Os fabricantes de automóbiles e axustación de diferentes texturas en toda a historia do automóbil intentaron sorprender ás persoas e crearon os conceptos máis inimaginables, prototipos e mesmo modelos de serie. O Consello Editorial de Tarantas News escolleu coches interesantes e pouco comúns que poden sorprender a todos.
Peel P50.
Peel P50 é a tres rodas MicroMobil-Motocoles fabricada por Peel Engineering Company e a tempo parcial é un dos máis pequenos coches da historia. Baixo o capo deste microbio ultra-compacto, hai un motor de dúas veces de 49 cm de moto cunha capacidade de 4,2 CV, que é capaz de acelerar a máquina a 61 km / h, pero a velocidade máxima dependía do peso e Crecemento da persoa. O motor combínase cun MCPP de tres pasos que non ten transmisión inversa. En 2007, The Peel P50 Wheel eo principal programa de engrenaxes Top - Jeremy Clarkson, que durante un disco de proba rodou un pequeno coche en edificios de oficinas e ata visitou a roda da máquina nunha reunión na oficina.
Cadillac Eldorado American Dream
Dende que tocamos un dos coches máis pequenos, debes recordar as dúas máquinas enormes. O título de limusina máis longa do mundo pertence a Cadillac Eldorado American Dream de 30,48 metros de longo ou exactamente 100 pés. O coche foi construído en 1992 por Castomizer Jeide Orberg. Un xigante de 24 rodas está equipado cun jacuzzi, unha piscina para saltar, un campo de golf e ata unha plataforma de helicóptero. Para levar o movemento "American Dream", necesítanse dous motores e dous pilotos. É case imposible facer calquera manobra sobre tal coche, polo que Orberg dividiu a limusina en dúas partes, converténdoa, de feito, no autobús armónica. Nas estradas de uso xeral, tal xigante non puido aparecer e, polo tanto, utilizáronse plataformas especiais de ferro para o seu transporte. Desafortunadamente, o coche non foi preservado nos días actuais do mundo e agora está en condicións deprimedor, pero en 2014 converteuse en coñecido que os entusiastas decidiron restaurar o coche.
Packard Cavalier.
A maioría dos condutores están afeitos que o coche debe ter catro rodas, algúns fabricantes producen SUVs de seis rodas, pero o inventor estadounidense Brooks Walker cría que o coche necesita cinco rodas. Na década de 1930, Brooks inventou o sistema que engadiu unha quinta roda para facilitar o aparcamento paralelo e recibiu unha patente para este invento na década de 1950. Para demostrar a comodidade do sistema Walker, o Walker foi usado por Packard Cavalier 1953. Parece que a máquina non difiere doutros, pero se é necesario, a quinta roda na tapa do tronco baixou ao chan a través do parachoques traseiro e movendo o eixe traseiro no lado requirido. Despois da conclusión da manobra, a roda subiu ao nivel anterior e o lado parecía unha "saída". A pesar da comodidade do aparcamento, esta tecnoloxía non encaixaba, porque o coche estaba practicamente privado do tronco, eo custo era moi alto.
UAZ-469 DIM
Entre os inusuales coches domésticos hai tamén moitos exemplares interesantes, pero a nosa edición decidiu deter a súa elección en SUV-469 DIM, equipada con dous volantes. Dim está descifrado como: MiniD Deseñador de Inducción de Road e é o segundo volante usado para controlar as rodas cun deseño remoto. O coche a unha velocidade de menos de 10 km / h é capaz de detectar minas. O territorio comprobado está marcado con pintura amarela brillante, o ancho de banda é de 2,2 metros. Se no momento do movemento, detectouse unha mina, entón a automatización mostra a embrague e detén o coche. O condutor debe dirixir o coche a unha distancia de 30 metros, despois de que, os sappers limpan ou destrúen o dispositivo explosivo.
Alfa Romeo 16 C Bimotore
Alfa Romeo 16 C Bimotore Sports Car foi famoso debido a vitorias nas pistas, pero entrou na historia debido á súa central eléctrica, máis precisamente por dúas centrais eléctricas. En 1935, o máis novo Alfa Romeo 16 C Bimotore foi creado como modelos competidores de Mercedes e Auto Union. Como armas secretas, os italianos usaron dous motores de dúas filas de 8 cilindros cun volume de 3,2 litros, que estaban conectados por unha unidade separada ao punto de verificación. Un motor estaba situado no lugar habitual baixo o capó, eo outro detrás do piloto.
O coche foi recoñecido como sen éxito, porque o 16 C Bimotore resultou ser extremadamente difícil, consumiu moito combustible e levaba rapidamente os pneumáticos. O retorno de cada unidade foi de 270 CV, ea potencia total de 540 CV Non obstante, en velocidade, o coche non era prácticamente igual. O 16 de xuño de 1935, Tazio Nuvolari dispersouse a Bimotore ata 364 quilómetros por hora.