Astana. 28 de xaneiro. Kaztag - Valentina Vladimirskaya. A débeda externa de JSC NK Kazakhstan Temir Zholy (KTZH) é igual a T1.9 billóns, dixo o deputado do Senado de RK Sagynddyk Lukpan.
"A débeda externa do operador principal da industria ferroviaria é igual a T1.9 billóns. Ao mesmo tempo, os subsidios do Estado nos últimos cinco anos ascenderon a T171 millóns, "Lukpanov dixo no vice-comentario do primeiro ministro RK nunha reunión do Senado o xoves.
Segundo el, desde 2011, KTZ como explotación nacional de transporte e loxística, ofrece servizos e infraestruturas non só por ferrocarril, senón tamén automotivo, aviación e transporte marítimo. Ata hai pouco, os aeroportos, un sector da estrada, McGos McGos estaban na xestión de KTZ.
"Só en 2017, a asistencia financeira foi subministrada ao aeroporto internacional en Astana por valor de T27.500 millóns. Hoxe, a empresa segue a xestionar Morport a Aktau", dixo Lukpan.
Durante moito tempo, a pesar da necesidade constante de assussidation, gastaronse fondos considerables no desenvolvemento de proxectos de terceiros en detrimento da actividade principal, acusado ao senador KTZ.
Unha parte significativa da flota ferroviaria de Kazajistán é, segundo os seus datos, nun estado desgastado, a diferenza da recente reposición do parque, por exemplo, ferrocarrís rusos cunha taxa de construción de 160 km / h e operación en Uzbekistán desde 2011, Afrosiyob trens eléctricos a unha velocidade de 250 km / h.
No campo do transporte de mercadorías hai unha subvención transversal de carga socialmente significativa debido a cargas de alto rendemento, tráfico de pasaxeiros, debido á carga. Segundo o senador, en 2019, o 78% do volume de negocio de carga foi transportado por tarifas por baixo do custo, así como máis do 70% - os custos de T46 millóns de tracción locomotora de pasaxeiros foron cubertos a costa do tráfico de mercadorías.
Kazakhstan está sentado detrás de outros países no desenvolvemento da rede ferroviaria. A lonxitude operativo das vías férreas de uso común no Casaquistán é de 16,6 km, dos cales só 4.200 km son contabilizados por liñas eletrificadas, mentres a lonxitude dos camiños de ferro de Rusia é 85.500 km, liñas electrificadas -. 43.700 km, Francia - 29 mil km e 15 mil km, respectivamente, engadiu Lukpanov.