Steve Chuana n'a aucune raison de se plaindre de l'entreprise: Malgré la pandémie, au cours de la dernière année, la demande de produits de sa société de Hong Kong, qui produit des produits électroniques sur les cellules solaires, aux États-Unis et en Europe ne pousse que. Le problème est différent: Chuang, comme de nombreux autres exportateurs asiatiques, ne peuvent pas la livrer à temps aux acheteurs.
En raison de la croissance du commerce international, l'économie de la région asiatique s'est rapidement retrouvée après la récession provoquée par la propagation du coronavirus. Cependant, le développement réussi des entreprises locales est entravé par de graves interruptions dans les chaînes maritimes de l'offre. L'augmentation rapide de l'exportation de marchandises chinoises vers l'Ouest en combinaison avec des restrictions dans le travail des ports a conduit au fait que de nombreux conteneurs ne sont pas là où ils sont nécessaires. En conséquence, le taux de fret a fortement augmenté et les cargaisons sèches sont construites dans les ports des longues files d'attente.
Coincé inconnu oùLe coût de l'envoi d'un conteneur standard de 40 pieds de la Chine aux États-Unis au cours de la dernière année a augmenté plus de quatre fois, déclare Chuan: "Au cours des 20 derniers, nous n'avons jamais vu cela. Les conteneurs vides ne peuvent pas revenir à Hong Kong. "
La Chine a récupéré après une pandémie plus rapide que toute autre économie majeure du monde et les ventes de son électronique, de son équipement médical et d'autres produits en grande demande en raison de LOKDAUNOV, considérablement augmenté. Les livraisons d'exportation ont augmenté d'une rangée pendant plusieurs mois de suite et l'excédent de la balance commerciale a atteint le maximum historique à la fin de 2020 - en décembre, il a augmenté de 18,1% de 78,17 milliards de dollars.
Cependant, les conteneurs d'Asie sont retournés avec un retard. Cela est dû à des restrictions associées à une pandémie, au manque de chauffeurs de camions et à des entrepôts dans d'autres régions, notamment dans les ports américains et européens, a déclaré Roberto Dzhannetta, président de l'Association de transport maritime de Hong Kong: "Le nombre gigantesque de conteneurs a été perdu inconnu Où - en Australie, en Europe de l'Est, en Amérique centrale. Une tempête idéale interfère avec leur retour en Asie. "
"Maintenant, presque tous les navires libres du monde sont impliqués pour le transport, car tant de navires attendent simplement dans les ports lorsqu'ils sont déchargés" ajoute Jannetta.
Le problème granditSelon Hu Khaoli, président adjoint de Wanlong Chemical, situé dans la ville côtière de Wenzhou à l'est de la Chine, les taux de fret restent surestimés, bien qu'il n'affecte pas de manière significative les composés aromatiques commerciaux du fabricant de l'entreprise, car il implique des produits dans le prix supérieur. segment. Mais pour de nombreuses autres sociétés chinoises, en particulier dans l'industrie textile, le problème des conteneurs a des conséquences beaucoup plus graves. Selon un exportateur à Shahoire, une autre ville de la côte est, le saut sur les taux de fret en décembre a forcé de nombreux fabricants de vêtements et de tissus pour fermer l'entreprise.
Les chefs d'expédition ont espéré qu'ils seraient capables de se rattraper lors de la célébration de la nouvelle année sur le calendrier lunaire, lorsque beaucoup de production arrête les activités. Cependant, ces espoirs n'étaient pas destinés à se réaliser: certaines usines et plantes ont forcé les employés à rester au travail en raison d'une demande mondiale trop élevée pour leurs produits.
Jusqu'à récemment, les problèmes de conteneurs ont été enregistrés principalement sur les itinéraires d'exportation d'Asie, mais il y a des signes de ce qu'ils commencent à souffrir d'entreprises envoyant des produits en Chine. En janvier, McDonald's à Hong Kong a signalé qu'en raison de tels retards, il avait des difficultés à la livraison des copeaux de pomme de terre, ainsi que pendant une courte période - avec des cacahuètes pour la crème glacée.
Le problème tente de résoudre le monde entier. Par exemple, récemment, les autorités de Ningbo dans le nord-est de la Chine ont aidé le port local à trouver 730 000 conteneurs vides.
Contribution à l'inflationLe manque de conteneurs peut entraîner des augmentations de prix des marchandises. Selon Chuan, pour que ses retards dans les livraisons s'élèvent à 2 à 4 semaines, et il négocie avec les acheteurs de diviser les coûts supplémentaires émergents qui ont entraîné une augmentation de 2 à 5% des prix de ses produits.
La production de conteneurs d'expédition est tombée au premier semestre de 2020, mais a augmenté dans la seconde croissance de l'année s'élevait à 10%, a déclaré John Fossi, responsable du département d'analyse de matériel de conteneur et de crédit-bail dans la société de conseil analytique Drewry . Cependant, ils coûteront des transporteurs plus coûteux: en raison de la demande accrue et de l'augmentation des matières premières, en particulier de l'acier, le prix du conteneur avec livraison cet été sera d'environ 6 200 $, soit environ 6 200 $, et cela, selon FOSSI, de l'importance record. Par conséquent, «certains armateurs ne commanderont probablement pas de nouveaux équipements», dit-il.
Certains postes de Chine disent que la situation dans ses ports au cours des dernières semaines a commencé à s'améliorer progressivement. Cependant, les représentants du secteur des transports maritimes sont pessimistes évaluent les perspectives des mois à venir. Les installations ne seront pas au moins tant que l'été, déclare Willie Lin, président du conseil de Hong Kong des transports de chargement marine.
Par conséquent, à son avis, il est d'augmenter que les fabricants commenceront à envoyer des marchandises par des itinéraires terrestres, en particulier des camions du district de Guangxi-Zhuang au sud de la Chine au Vietnam et dans d'autres pays d'Asie du Sud-Est. Certaines entreprises peuvent commencer à utiliser plus activement des itinéraires vers l'Europe par la Russie, Chuan croit.
Traduit Mikhail Overchenko