Des représentants de sociétés d'expédition de différents pays ont fait appel aux forces navales américaines pour des consultations concernant la sécurité des itinéraires autour de l'Afrique. Près de deux cents navires ont été bloqués dans le canal de Suez, après l'un des plus grands envois de conteneurs au monde, jamais étant donné, assis là le 24 mars.
Selon des experts, plusieurs semaines peuvent être récupérées sur la restauration de l'expédition à travers la chaîne, de sorte que les transporteurs maritimes décident maintenant de faire quoi faire: laissez des milliards de dollars de dollars dans la mer ou des navires de redirection pour des itinéraires plus longs et potentiellement risqués autour de l'Afrique.
Le représentant de la 5ème flotte de la marine américaine a rapporté financière que, en raison du blocage du canal de Suez, la flotte a reçu une série d'appels d'entreprises de navigation mondiales. Ils étaient intéressés par la situation de sécurité dans la région connue des attaques de pirates.
Les associations asiatiques de transporteurs maritimes ont confirmé leur préoccupation. En cas de redirection des tribunaux, il sera nécessaire de prendre en compte les problèmes de sécurité, a déclaré Zhao Jingfen, gérant les affaires de l'Association des armateurs chinois. «Avec l'Afrique, en particulier l'Est, les risques de piratage sont connectés», a-t-il déclaré, ajoutant que les entreprises peuvent avoir à engager une sécurité supplémentaire.
En raison de la piraterie sur la voie africaine pour protéger les navires, des navires militaires de différents pays peuvent être nécessaires, le président du Hong Kong de Hong Kong Willy Lin a déclaré.
Bien que l'Afrique de l'Est soit depuis longtemps "célèbre pour" des attaques piratées, ces derniers mois, le nombre de saisies de navires et d'autres crimes de la côte ouest du continent est accrue.
La marine américaine a signalé que, si la situation de la région ne les fait pas prendre aucune action, mais les entreprises craignent que, dans le cas d'un long blocage du canal de SUEZ de leur Cour puisse être en danger.
Redirection des navires autour de l'Afrique étendra des vols entre l'Asie et l'Europe au moins sept jours et augmenteront considérablement les coûts. En raison de l'incident dans le canal SUEZ du taux de fret, ils ont grandement cultivé et peuvent augmenter encore plus. La situation actuelle a conduit à la hausse des prix des transporteurs de cargaisons asiatiques vendredi.
Une fois que les experts ont déclaré que l'élimination du conteneur de 400 mètres accepté avec la MEL pouvait prendre plusieurs semaines, les actions de la marine marchande chinoise COSCO et de Hyundai de Corée du Sud ont augmenté de près de 10%. "Les participants du marché estiment que tout cela durera pendant un moment", a déclaré Kim Yong-Ho, analyste de courtage Samsung Securities. "Si vous faites le tour du cap d'espoir, vous aurez probablement besoin d'au moins une semaine de plus pour atteindre les Pays-Bas de Shanghai." Et si les navires sont redirigés là-bas, les taux de fret augmenteront encore plus fort. "
Pour décider si cela vaut la peine de changer de routes, c'est comme «lancer des os», James Roe, directeur de la division maritime linéaire de Maersk Asie Pacific, écrivit dans des réseaux sociaux. Néanmoins, Hyundai Merchant Marine a déjà donné une indication du navire de Prestige Hyundai, qui vient du Southampton britannique en Thaïlande, ne sont pas dirigés vers le canal de Suez, mais de dépasser le cap d'espoir sur la pointe sud de l'Afrique. Certains des pétroliers et d'autres navires "inévitablement" devront être capables de diriger le même chemin, plusieurs courtiers de navires à Singapour et à Tokyo ont déclaré.
Les dépenses de la route de Singapour à Rotterdam autour de l'Afrique augmentent par rapport au vol par le canal de SUEZ de 400 000 $ par navire, selon ANUP SINGH, directeur du test de Tanker dans les Shortboards ACM Braver.
Selon les estimations des entreprises maritimes, des deux côtés de l'accident du canal SUEZ, à travers laquelle 12% du trafic de marchandises du commerce mondial est en cours, il y a maintenant près de 200 navires. Cet itinéraire est extrêmement important pour les produits tels que le pétrole, le gaz, qui sont une forte demande de nourriture, tels que le café.
Les sauveteurs des Pays-Bas et du Japon, qui travaillent maintenant à SUEZ Channel, ont proposé plusieurs options pour son déverrouillage. Supprimer le toujours donné de la MEL et relâchez le passage - une tâche technique exceptionnellement complexe, dont la solution est maintenant compliquée par le mauvais temps. À Nippon Salvage, qui participe à ces œuvres, a refusé un commentaire.
Découvrez cette situation est «extrêmement difficile», a déclaré que le représentant des Shois Japonais Kisen Kaisha, qui appartient à jamais.
Ocean Network Express, une coentreprise des trois plus grands transporteurs de cargaisons marins du Japon, a rapporté que, même si les décisions concernant le changement d'itinéraires n'étaient pas acceptées. Elle continue de surveiller de près la situation. Mitsui OSK, dans laquelle quatre navires transportant des produits chimiques et des produits en acier sont bloqués dans le canal SUEZ, jusqu'à ce qu'il jugeait la possibilité de changer de routes dans l'espoir que la situation sera en mesure de résoudre dans les deux semaines.
Traduit Mikhail Overchenko