Je n'aime pas les choses pathétiques et je ne suis pas habitué à dépasser la marque, mais j'apprécie le confort et la fiabilité, j'ai donc pris Hyundai Santa Fe dans la configuration maximale. Une telle machine pour la qualité de la finition et l'équipement n'est plus inférieure aux produits de marques premium et le prix est nettement inférieur.
Apparence Je pense que c'était possible, le croisement semble solide et moderne. Il n'est pas clair pourquoi les tournants tournants au bas du pare-chocs arrière posté. La réserve n'est pas non plus très bonne - sous le fond. La doublure en chrome au bas des portes n'est pas non plus une solution très pratique.
Mais l'intérieur est avant tout le silence. Excellents fauteuils avant de la peau perforée et avec une ventilation. Le système multimédia est ici un système multimédia et non une combinaison qui gère toutes les fonctions qu'il est devenue à la mode. Personnellement, je crois que en termes de commodité d'utilisation - la solution traditionnelle est plus rationnelle. Le deuxième nombre de chaises est également très confortable, il y a beaucoup de place là-bas, les sièges sont réglables longitudinalement et au coin de l'arrière du dos dans une large gamme. J'ai une version de 5 places, si vous souhaitez que Santa Fe, vous pouvez commander avec trois rangées de chaises. Le tronc est grand et confortable, si vous pliez le dos des chaises, la zone lisse est formée, un compartiment séparé pour des outils est fourni.
Choisissez une version diesel, car les crossolines d'essence sont généralement voraces. De plus, les modifications diesel de Hyundai Santa Fe par rapport à l'essence sont mieux équipées. Le moteur vivant, vous permet d'aller de manière dynamique et, en même temps, cela fonctionne tranquillement. La consommation moyenne de 8 à 9 l sur 100 km, dans la ville dans les embouteillages jusqu'à 12 litres. Le seul mais, il me semble que les modes de fonctionnement de la transmission ne sont pas très réussis, la consommation minimale de carburant en mode ECO, en principe, la voiture y promène normalement, presque tout le temps en mode d'entraînement de la traction avant. Dans le mode de confort, 65% de la poussée est transmise aux roues avant et à 35% à l'arrière - juste ce qui est nécessaire sur une route glissante.
Le mode le plus joyeux est le sport, il y a un porovnique entre les axes sont distribués, mais il est sensiblement plus élevé que la consommation de carburant. Il y a toujours un mode intelligent - je n'ai pas compris pourquoi il est nécessaire pour le plaisir, pour le divertissement, qu'il choisit la voiture à sa discrétion - dans quelle gamme il vaut mieux aller, si elle était toujours capable de pouvoir la maison en cheval autonome, puis une autre chose. Et s'il n'y a pas de blague, il me semble qu'il n'ya pas assez de mode intermédiaire entre l'éco et le confort, de sorte que la réponse à la pédale d'accélérateur était comme dans le "confort", mais la machine est restée en mode frontal. On dit que cela peut être fait si vous changez du micrologiciel, mais je ne toucherai rien pour toucher encore rien. La contrôlabilité et les freins sont excellents, entraîne une voiture comme une berline élevée, elle n'est presque pas cubie à tour de rôle, il a une excellente douceur. Mais d'autre part, il y a une clairance au sol en voiture et non le croisement. Personnellement, cela me convient, je ne vais pas partir d'asphalte, mais il est mal adapté pour les voyages autour du terrain accidenté.
Et comme une voiture familiale confortable pour chaque jour, Hyundai Santa Fe se justifie de cent pour cent.
Avantages de Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI:
Design moderne
Salon spacieux
Matériel riche
Valeur modérée
Finitions et montage de haute qualité
Bonne qualité de course
Bon fonctionnement
Inconvénients de Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI:
Clairance au sol
Indicateurs arrière situés sans succès des tours
De nombreuses options ne sont disponibles que dans la configuration maximale.
Commentaires à gauche: Konstantin de Moscou