Il est temps de partager les impressions du mur H5 Hiver Talents. Ce qu'il est de manière constructive, comme il est terminé, car il se déplace sur les routes et les directions d'été, ils ont raconté en détail dans notre matériel précédent. Maintenant, concentrez-vous sur les caractéristiques de l'opération dans la saison glacée enneigée. Et en même temps, nous enquêtons sur la question: qu'en est-il de lui avec des serrures? Sur ce sujet, il est donc tout à fait vide qu'il est temps d'arriver à la vérité.
Ainsi, à la mer, à la mer, un hiver de la Sibérie à part entière - avec la neige non révélatrice à la neige du printemps, des visages sur l'asphalte qui est propre et noyé à la glace de glace où ils ne nettoient pas, avec des gelées non difficiles et des salons industriels de voitures.
Notre test Haval H5 est déjà trois heures aussi rapide sur le parking du centre de concessionnaire dans environ 20 degrés. C'est dans la cabine, comme dans la rue, deux douzaines de "Celsiyev" de gelée, le moteur est légèrement plus chaud - le bloc de fonte est bien maintenu assez longtemps.
Une batterie puissante (62 a / h) fila avec confiance le démarreur, un 150 chevaux. Le moteur turbo est venu la vie littéralement de demi-tour. Il n'y avait aucun problème à courir dans le froid. Salutation. Le chauffage arsenal est minimalement nécessaire - le chauffage électrique à double mode (marche / arrêt) des sièges avant, activés en appuyant sur les touches correspondantes de la console centrale sous l'accoudoir.
Plus la climatisation d'une ville, capable de chauffer l'intérieur à +31 degrés et de souffler le pare-brise avec de l'air chaud. Plus les miroirs chauffants électriques de la vue arrière, le verre de la porte d'alimentation, les zones "parking" d'essuie-glaces.
Après cinq minutes, la flèche de la température antigel est tombée des risques moins élevés et rama lentement. Le bloc de fonte de cylindres refroidit lentement, mais chauffe également de la foudre - et la chaleur dans le salon souffle degré de surface choisies dans le moteur, puis à l'intérieur de la voiture, à l'intérieur de la voiture, lorsque la Sibérie hivernale est à l'extérieur. En général, le chauffage du salon n'a pas été impressionné par son efficacité. Cependant, sur la majorité écrasante des voitures, non équipées de radiateurs autonomes, dans le gel, la photo est identique.
Nous allumons le contour intérieur du souffle et augmentons l'intensité du chauffage du moteur par chiffre d'affaires - c'est-à-dire que nous avançons la route de test. Et après quelques minutes, le climat dans la cabine était normal. En ce moment, il est logique de retourner au contour extérieur de la ventilation afin que les lunettes cessent de brumeux et de respirer l'air frais.
La route est la même que dans l'été - "route des déceptions", et la voiture est la même, sauf que la prochaine Nexen Winguard Winspike est compensée. Ils vous permettent de vous déplacer avec confiance dans l'asphalte gelé, sans remarquer une différence particulière de mouvement autour de la ville et des autoroutes dans des saisons opposées. C'est juste le bruit des roues d'été auditives. Haval H5 En hiver, ainsi qu'en été, maintient le parcours, la suspension également exemplaire, où elles ne sont pas resserrées par la glace.
Nous partons avec l'asphalte sur le fait qu'en été, le sol, et en hiver, roulé et germer la neige. Ici, la confiance des manœuvres est assurée par le système anti-verrouillage et désactivé (vous ne savez jamais) esp. Le concept de test est similaire à l'été hors route avec un amendement de saisonnalité: nous recherchons une vierge enneigée, coupez-la sur une monolarité, dès que vous vous habillez, allez au mode CAM, puis nous essayons de Pitch, alors ... Tracteur en service en 15 minutes par champ de test et attend notre appel, si quoi.
Mais la pratique était divisée avec la théorie littéralement dans les premiers mètres de la vierge enneigée. Haval H5 Même sur un monoconnier dans une neige peu profonde (jusqu'à 15 cm) refusée catégoriquement - où nous avions prévu d'aller déjà sur 4L, il sillonnait de toute confiance de la neige en mode 2H ... c'est-à-dire avec la tâche standard des fusibles sur un La couverture de la glace à la poursuite des troupeaux d'échappement de Sudakov Ashpyati manquera de jouer.
Compléter la tâche du Congrès dans la basses terres - il s'agit déjà de la neige approfondi - dans la perméabilité géométrique du SUV de test et la surface sous-jacente de la reconstruction - toutes les quatre roues ne sont pas partout, il est possible de s'accrocher aux soumissions à la neige. Au fait, les paramètres de la chaussée pour Haval H5 ne sont pas exceptionnels, mais pas tout à fait ridicule: la clairance au sol est de 204 mm, les coins de l'entrée / congrès de 24 degrés, un angle de levage de 50%.
La gravité moyenne du SUV a exigé l'inclusion du lecteur complet. 4H MODE sur HAVAL H5 Connecté électroniquement. Il est possible de le faire sur le parcours à des vitesses jusqu'à 15 km / h tout en appuyant simultanément sur la pédale d'embrayage et le bouton 4N. Mais à des températures moins, une telle méthode peut ne pas fonctionner, il est donc recommandé de s'arrêter. Et puisque nous avons des températures très négatives - définitivement des freins et des manipulations prescrites s'enflamment sur le tableau de bord 4WD pictogramme. Après quelques secondes, l'ESP désactive automatiquement.
Nous allons. Et il n'y a toujours pas de problèmes tangibles avec déplacement le long de la zone inconnue - notre sévère aspirée en tant que réservoir, - mesuré, de plonger périodiquement, de plonger périodiquement le pare-chocs dans une autre congère, - seuls les jets de neige de sous les roues volent. En général, un rythme lisse sur une vierge enneigée, se balançant sur les vagues du paysage, sans glisser et s'arrêtant de manière permanente, quelque chose qui saute périodiquement dans le châssis du corps du SUV. Sur une route complète sur Haval H5, vous pouvez accélérer jusqu'à 80 km / h, mais le terrain de ces exercices à grande vitesse, nous avons ramassé très inapproprié - bien, si 15 à 20 km / h se sont retirés.
Et lorsque le terrain est devenu franchement inapproprié, déplacé vers le mode de réduction de la vitesse réduite 4L. Il n'y avait aucun besoin particulier pour cela - s'en tenir à des congres secs, Haval H5 a catégoriquement refusé à la fois des tours élevés - mais nous devons essayer.
Vous pouvez inclure 4L sur la voiture immobile, avec un embrayage pressé et un levier de vitesses de vitesse dans une position neutre. La "tête" de la voiture pense depuis un certain temps - elle chaussure une ampoule 4WD, mais rétablit ensuite l'affichage et allume tout le lecteur complet et désactivant l'ESP. En général, le H5 ne bouge pas du régime en mode - il est nécessaire d'attendre un peu.
Il est plus difficile de choisir plus puissant, un peu bruyère et sans doute particulier qu'il ira n'importe où. Oui, ce n'est bien sûr pas tout à fait, - pour tout mode, il existe leurs limites de la passabilité, mais elles ne s'entendaient pas. Et par conséquent, le sentiment de permissivité derrière la roue du SUV Haval H5 a complètement submergé par l'équipage. Et sans hâte de partir lorsque presque toutes les races de test décrites ont été remplies avec succès sans les moindres signes de confitures.
Et que peut-on dire sur les verrous sur les résultats du test? Verrouiller le différentiel inter-axe à Haval H5 n'est pas. Forcé (rigide) reliant l'essieu avant, il n'y a pas de différentiel de blocage entre les axes. Et inter-piste? Distribué par des blogueurs de canapés La version de la présence du H5 de l'imitation des serrures n'a pas été confirmée: comme si ESP serait soupçonné de glisser, quelque chose ralentit activement là-bas et dans quelque chose de passif, cela le redistribue. Mais prétendument seulement en mode 4N, mais sur le terrain, vous choisissez comment vous voulez. Premièrement, il est illogique, et deuxièmement, avec leurs propres yeux, désactivant l'ESP lorsque l'axe avant est connecté - sans la différence H ou L.
Mais nous ne pouvions pas faire sans blocage, essayez-vous en toute confiance le SUV de la gravité moyenne? Oui, après tout, quelque chose a giflé dans la zone de l'essieu arrière et il semble être écrasé après la surmontée de problèmes de problèmes ... mais ce sont des signes de l'activité vitale de l'auto-bloc. Y a-t-il vraiment un différentiel d'essieu arrière autobloquant? Comment vérifier?
Nous trouvons une bosse appropriée, nous le visuons en mode 2N de sorte que l'une des roues arrière planant et la seconde boutonnée, et nous obsertons ... prudent en appuyant sur la pédale de gaz pour sortir de cette embuscade - les roues avant de la Immobilier, une suspension arrière, le deuxième harcèlement tourne dans la neige glissante encaissement. Mais si elle est plus appropriée - de sorte que la roue d'essieu torsadée soit plus pinématisée, alors un bruissement caractéristique est entendu et la roue suspendue commence à tourner en même temps que la neige scient toujours à la recherche de sol. Un verrouillage automatique de la roue de l'essieu arrière se produit. Lorsque la différence à la vitesse de rotation de 100 tr / min.
Tel que requis pour prouver: HAVAL H5 est équipé d'un différentiel mécanique autobloquant de l'essieu arrière, qui ne dépend pas du mode d'entraînement sélectionné, ni des capteurs ESP. Et il n'y a pas d'autre d'autre utile sur le SUV des différentiels, aucune imitation de ce SUV dans l'exécution de Tula.
Tirez sur la voiture du peuplement naturel de la vérification de l'auto-bloc n'a pas besoin d'être - la roue principale de la roue a été empêchée avant le sol, le SUV s'est penché vers l'avant, découvrant de quoi pousser et déjà inachevé la roue de l'essieu arrière, et L'Ashpyatnoy lui-même a eu le sien sur le chemin.
Armé de la connaissance de la surmonté de l'anormal sous la forme d'une voiture n'hébergée plus par des pistes de dérivation et de la ligne droite terminée éliminée de la neige, ils ont marché en ligne droite - le champ, le bord et ... grimpant l'asphalte devait être à travers une cuvette, à moitié saupoudrée de puretés de route d'hiver. Haval H5 a été légèrement arrivé, a envoyé l'essieu arrière, bloquant les roues avec différentielle et a été libérée sur l'asphalte. Le test d'auto-bloc était à nouveau dans des conditions naturelles et non simulées.
Test d'hiver Haval H5 est passé sur "5"! Et dans l'ambiance surélevée mettrait également le signe plus, mais les admirateurs des options de confort ne comprendront pas - pour eux, le principal écran tactile est de coudre et le chauffage de toutes sortes de feu. Mais pour ceux qui savent comment distinguer un SUV du crossover, et pour qui la principale chose dans la voiture est sa capacité à bouger et ne couvrant pas l'impuissance des bonbons, l'option est très très appropriée.
