Les sociétés automobiles du monde entier ne sont plus affectées par Coronavirus, mais à partir de la pénurie de microchipes: les fournisseurs ont réduit leur libération en 2020 dans le contexte de la demande en chute, et maintenant, dans le contexte de la croissance de la demande de voitures ne pouvant augmenter le rythme de leur production, écrit le portail drom.ru.
Volkswagen, General Motors, Ford, Honda et Stellantis (Union Fiat-Chrysler et PSA) ont été forcés de réduire la production de voitures en raison de ce problème. Mais Toyota Motor n'a même pas remarqué la crise. Plusieurs sources proches de la société japonaise ont déclaré à Reuters à l'agence, alors qu'elle réussit.
L'approche Toyota est de tirer des conclusions des défaillances passées. Et bien que cela concerne toute entreprise, en particulier si une grande taille, cependant, c'est la société japonaise qui fait la bonne analyse. Les raisons du succès actuel se situent dans la crise de production de 2011, lorsque le tremblement de terre et le tsunami qui le suivaient se sont produits à la centrale nucléaire de Fukushima-1. Ensuite, de nombreuses entreprises au Japon ont été blessées, les chaînes d'approvisionnement étaient cassées. Il a fallu une demi-année afin que Toyota soit venu à lui-même et a élargi la libération jusqu'au niveau précédent.
En 2011, après la crise de Toyota, j'ai développé un plan de continuité de l'entreprise, selon lui, toutes les contreparties sont obligées de créer un stock de microchips et d'autres récipients à la production de rythmes de composants pendant une période de deux à six mois: en fonction de la temps qui passe de l'ordre avant la livraison. Dans ce cas, même si le fabricant de tout produit échoue, déjà stocké dans l'entrepôt des composants, pour la période de récupération ou de recherche de fournisseurs alternatifs.
«Autant que nous puissions juger, Toyota est le seul constructeur qui a tout ce dont vous avez besoin pour résoudre le problème de la pénurie de puces», a déclaré la source familiarisée avec Harman International, spécialisée dans les systèmes audio de voiture, les affichages et les technologies pour aider le conducteur.
Maintenant, des puces particulièrement déficientes sont des microcontrôtes utilisées dans le système de direction, les freins, les allumages, les capteurs de pluie et de nombreux autres blocs, sans laquelle la voiture est impossible. Dans le même temps, ils ne sont pas les plus avancés: ils sont libérés sur le processus de 28 à 40 nanomètres. À titre de comparaison, dans des processeurs modernes pour les PC et les smartphones, la précision d'un maximum de 7 nm est appliquée (les plus petites, plus difficiles et plus chères). Cela signifie que de tels puces sont peu coûteux dans la fabrication, en outre, ils ne compromettent pas si rapidement. En conséquence, ils peuvent être facilement stockés dans un entrepôt pendant une demi-année.
La deuxième cause de la perspicacité à Toyota est sa profonde immersion dans les processus techniques. Si d'autres entreprises commandent simplement des composants prêts à l'emploi des fournisseurs et ne figurent pas dans les détails, la société japonaise est entièrement étudiante.
De plus, une grande partie de la nomenclature électronique Toyota se produit. En 1989, elle a construit une plante à semi-conducteur. Dans les années 90, il devait créer des microcontrôleurs pour contrôler la transmission du premier hybride Toyota Prius.
Toyota a développé et produit leurs propres copeaux depuis trois décennies, jusqu'en 2019, l'usine était en administration confidentielle de la filiale Denso.
Rappelez-vous, un échec avec des puces est causé par le fait que l'industrie automobile est restaurée plus rapidement que prévu, le nombre de composants calculés précédemment ne suffit pas. Dans le même temps, pour les principaux fabricants de copeaux d'Asie Autocompany dans la chaîne, il est inférieur aux marques d'électronique comme Apple et HP, donc personne ne cherche à réécrire le calendrier de production. En outre, la situation a été influencée par un grand incendie, qui s'est passé en octobre à l'usine de puces Asahi Kasei MicroDevices (AKM) dans le sud du Japon, qui a finalement conduit à la panne des semi-conducteurs.