Il y a pas si longtemps, il n'y a pas si longtemps reçu de manière généralisée dans l'industrie automobile, mais principalement dans des tailles compactes. Les voitures de traction avant présentent un certain nombre d'avantages, notamment un compartiment moteur plus compact, pas de Cardan et un contrôle plus simple pour un pilote régulier.
Maintenant, tout le monde est habitué au fait que la majeure partie de la voiture disponible sur le marché - roue de frontière. Mais lorsque de tels modèles commençaient à apparaître, ils étaient un peu étranges. Pour comprendre ce que nous voulons dire, jetez un coup d'œil à ces bigoudres GMC L \ 'Universelle 1955.
Son nom est traduit du français comme "universel". GMC L \ 'Universelle était une fourgonnette de concept radical avec des capacités de transformation larges pouvant s'adapter à une large gamme de tâches effectuées.
Pour le design réparé Harley Earl, qui a créé la toute première Chevrolet Corvette, et Charles Jordan, qui dirigeait plus tard le Bureau designer de Cadillac à ces jours où il a été décalé sur des ailerons. Ensemble, ils ont trouvé cette camionnette avec des portes de l'aile de la mouette, dont le corps pouvant accueillir près de 5 mètres cubes de cargaison. C'était plus que des fourgonnettes basées sur des micros Ford F-100.
Ces résultats ont été obtenus en configurant l'unité d'alimentation et la transmission autour de l'axe avant L. 4,7 litres Pontiac V8 sous la marque GMC 288 était utilisé comme moteur.
Il a donné à L \ 'Universelle excellente Distribution de poids 54:46, mais a également mis un certain nombre de tâches d'ingénierie pour lesquelles GM a choisi plusieurs solutions intéressantes. En raison du manque d'espace pour le radiateur devant, les ingénieurs l'ont installée sur le siège du conducteur à un angle.
L'apport d'air est situé sur le toit, où le ventilateur aspire de l'air chaud à travers le trou de toit. La présence d'une cabine en avance sur l'essieu avant compliquait également la désir de direction, dans laquelle plusieurs cardans ont été utilisés.
La complexité de la disposition du concept a éclaté dans le fait que GMC n'a pas entièrement fonctionné le côté technique du projet. Le Vagon n'avait pas le système d'allumage et la boîte de vitesses n'a pas fonctionné. Et la capacité de charge s'est avérée catastrophiquement petite - seulement environ 450 kg.
Pour des raisons, maintenant évidentes, l'Universelle n'a pas reçu de développement. Ses inconvénients ont tourné les avantages du lecteur frontal. Cependant, Earl et Jordan étaient susceptibles de savoir que leurs idées ont ensuite trouvé leur mode de réalisation dans des fourgonnettes en série, telles que Volkswagen Transporter.
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