Il semblait que, comme Ikarusi, ils conduiraient aussi pour toujours. Les trollets de Ziu ont dominé les rues de Minsk depuis plus de 30 ans, mais ont d'abord cédé la place à leurs "clones" de la production biélorusse, puis ont été complètement évanouis par des "cornes" basse tension de la nouvelle génération. Cependant, à la durée de sa présence dans le système de transport de la ville, ils n'ont pas encore été dépassés. Nous nous souvenons de Ziu.
Si quelqu'un sait, Ziu est une abréviation de la "plante d'artiste". Ce n'est pas le seul, mais le plus grand fabricant de trolleybus dans l'URSS. Il y avait des moments où la plante était la plus grande production similaire dans le monde. Le nom et l'emplacement de l'entreprise ont été imprégnés du symbolisme communiste. Il était situé dans la ville d'Engels de la région de Saratov et j'ai reçu mon nom en l'honneur de Moïse Solomonovich Uritsky - siège du comité de la défense révolutionnaire de Petrograd. En 1993, l'Ordre de la bannière rouge du travail de la "plante écrivante" a été renommée plante CJSC Trolleybus. Il y avait donc une marque "Trolza" (Trolza en translittération latine). Mais elle est déjà une histoire - en 2020, la société a été reconnue en faillite. Cependant, les trolleybus sur ses carrés font à ce jour, la vérité de Jurlso, la marque de commerce, la gamme de modèles et les propriétaires sont déjà les autres.
Le premier trolleybus in Engels a été recueilli en 1951. C'était un modèle de développement MTB-82 Moscou. Il s'agissait du MTB-82 que le mouvement de trolleybus a commencé à Minsk, mais ce modèle n'a pas encore porté la marque Zhu, car elle reste au-delà de notre examen.
Ziu-5.
Mais Ziu-5 développe déjà une plante d'Engels. Le premier modèle expérimenté a été recueilli en 1959 et sa production en série avant la 1972e, construisant plus de 16 000 exemplaires. Plusieurs des centaines d'entre eux ont travaillé à Minsk.
Photo nostalgique, première moitié des années 1970. Selon le jeune district de Minsk, Chiryovka conduit la libération de Ziu-5D 1972, le conseil d'administration 2458. Il est devenu, cette voiture provient des derniers partis fabriqués en Engels.
Le salon Ziu-5 très rappelait le tram de Riga. Deux rangées de canapés doux doux, tapissées "peau de jeune dermatine". Deux portes à écran dans le fourrage et les parties frontales du corps. Sur les dernières années de la libération des mains courantes ont commencé à faire dans une tresse de polyvinyle, le ventilateur de finition a été remplacé par du plastique. Ensuite, ces décisions ont été jugées avancées, permettant d'accroître la sécurité électrique des passagers et la commodité du nettoyage du salon.
Un ZIU-5D à Minsk a été conservé à l'histoire, il est aujourd'hui une pièce à conviction du musée. Et ils ont beaucoup travaillé dans des bus de chariot dans la capitale assez longtemps. "Le dernier de la Mogican" n'a quitté les itinéraires qu'en août 1987.
Au début des années 1970, un nouveau modèle - ZIU-682 a commencé à entrer Minsk, qui a déterminé le portrait du Trolleybus Minsk sur trois de plus de plusieurs décennies à venir.
Ziu-682.
Le premier prototype SIU-9 a été construit en 1966. Par rapport à son prédécesseur Ziu-5, ce trolleybus avait un boîtier en acier soudé plus spacieux, léger et technologique au lieu d'aluminium de pâte, ainsi qu'une suspension pneumatique de la roue. Le corps de Trolleybus était à trois portes (avec une porte d'entrée étroite), avait une superficie supérieure à celle de Ziu-5. Dans le contrôle de la direction a été utilisé hydraulique. Plus tard, après la mise à niveau, le modèle a été renommé à ZIU-682.
Les fans de Minsk Trolleybus ont eu de la chance: dans la capitale biélorusse jusqu'au milieu du zéro, ils ont été maintenus en mouvement et ont été exploités sur des itinéraires ZIU-682V avec des lampes arrière-bateaux. "Bateaux" - une sorte de fétiche pour les fans du genre. Par exemple, cette instance de 1984 construite n'a été répandue qu'en 2005.
De nombreux habitants de Minsk, se souviennent probablement encore du Trolleybus caritatif "afghane" avec une grosse inscription "douleur" sur la paroi latérale. Les pilotes, les serruriers ont été engagés dans la conception de la voiture, le directeur du parc est venu à la rescousse. Dans la cabine des deux côtés le long des fenêtres, les photographies des victimes des habitants de Minsk - Les soldats afghans ont été placés - et leurs biographies. Dans une unité militaire, quatre manches ont été soulevées, qui sont installées au lieu de composteurs. L'un des pilotes était un vétéran-afghan, dans la cabine à travers les intervenants sonna des chansons afghanes. Il n'était pas obligé de payer pour le passage dans ce trolleybus: les gens ont abaissé de l'argent à la manche à volonté. Les fonds recueillis de cette manière ont été répertoriés sur la construction d'un monument sur l'île des larmes. La base de la "douleur" était ZUU-682V 1987 de la libération. En coloration camouflée, la voiture s'est rendue à la route en avril 1991 et a travaillé sur les lignes d'environ cinq ans.
Il y avait à Minsk et à leur propre refonte de Ziu-682. Par exemple, cette instance de 1988 en produisant sa ressource en 1997, une refonte majeure s'est tenue, qui a mené une plante expérimentale expérimentale et mécanique de Dzerzhinsky qui a fait le corps et le dépôt de trolleybus n ° 4 de Minsk, qui monta l'équipement électrique. Au total, de 1997 à 2001, 18 bus de trolley ont été réparés sur un tel système. Mais juste l'apparence d'origine n'avait que la carte numéro 4155. Les restants externes étaient presque indiscernables du classique ZIU-682.
Au début des années 90, Minsk a également acheté de nouveaux trollets en Engels. Ce retard ZIU-682G 1993 de la libération est l'un d'entre eux. Mais au moment où il a été décidé de construire des bus de chariot. Donc, la nouvelle série d'histoire a commencé.
Descendants biélorusses de Ziu
Déjà en 1992, l'usine "Belkommunmash", depuis les années 1970, a travaillé par la réparation de Trolley Buses, a rassemblé sa version de ZHU-682 - le modèle AKSM-100. Extérieurement, il était indiscernable de l'original.
Mais le prochain modèle - AKSM-101, maîtrisé en production en 1994, était déjà facile à distinguer de ZIU-682. Le trolleybus biélorusse a un équipement électrique haute tension de traction sur le toit. Ce boîtier est d'en haut et il y a un signe sûr de "Minsk Clone Ziu". Ensuite, cette décision était dans l'émerveillement. Il y avait des gens qui avaient sérieusement peur de rouler de tels bus de chariot sous la pluie, "afin de ne pas avoir frappé le courant." Bien sûr, c'était un préjudice, à partir desquels les habitants de Minsk se sont progressivement éliminés.
En 1996, une version biélorusse améliorée - Aksm-101a est apparue à nouveau. La couverture de toit reçue si elle peut être exprimée, une forme plus simplifiée. Le numéro du conseil d'administration 3357 à la fois avait sur le corps, peut-être la plus belle publicité dans la ville - Shell. On croit qu'une telle publicité est encore meilleure qu'une couleur monotone terne, comme maintenant.
Le sommet de l'évolution biélorusse des «héritiers Ziu-682» était le modèle AKSM-101M, qui a été publié jusqu'en 2002. Quant à la beauté de la conception, vous pouvez discuter, mais la partie globale à cette époque a été considérée comme assez avancée. L'essieu avant du "SuperMaz" a été utilisé, la fixation du moteur de traction a été modifiée. Et oui, imaginez, il y avait des moments où McDonald a besoin de la publicité et de cette ressource médiatique de trolleybebus.
C'est avec les développements basés sur les idées de ZIU-682, l'histoire de "BelkommunMash" a commencé comme un fabricant. À l'avenir, leurs propres modèles apparaîtront, d'abord haut-profil, puis à basse profil. Eh bien, alors l'élève surpassera l'enseignant «enseignant» à la fois en termes de niveaux de production et d'ingénierie.
"Harmonica" Ziu
Mais dans les années 1990, le «Garmoshki» «Belkommunmash» ne pouvait pas encore. Ils ont ensuite été achetés en Engels.
Le premier trolleybus articulé de l'écrivain Ziu-10, la plante écrivante réalisée en 1978, mais à Minsk, de tels bus de Trolley ne sont apparus qu'en 1993. Un total de cinq voitures de ce type ont été achetées. Tout est la modification tardive de ZIU-683B01.
Le prochain achat d'autobus de chariots articulés à Engels a eu lieu en 2002-2003. Ensuite, Minsk a acquis 16 "Accordéons" Trolza-6205.02. Ils avaient d'autres portes, un autre design de masque en plastique, d'autres composants, mais au cœur de c'était le même classique. Certaines des voitures ont écrit après quatre ans, "long-foies" a travaillé pendant 10 ans.
Maintenant, le parc de trolleybus de Minsk complètement transformé. Il n'a pas le stock roulant de fabrication non agricole, tout est exclusivement fait en Biélorussie. Minsk reste la capitale du Trolleybus du monde (selon le nombre d'unités exploitées) avec seulement ses propres machines de production. Mais cette production a commencé avec les clones de Ziu, donc dans l'histoire de la construction de trolleybus biélorusses, ces trois lettres devraient être inscrites à la peinture aurifère.
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