L'avion soviétique de l'IL-2 dans les années de la Grande Guerre de guerre patriotique dans les années de la grande guerre patriotique est devenue une légende, ils ont beaucoup parlé de lui et ont beaucoup retiré.
Si les alliés occidentaux et les Allemand Luftaffef ont eu des options et des attaques des objectifs terrestres, les Allemands utilisaient non seulement Yu-87 et de 1943. Les armes à feu ont également été suspendues à lui (modification G "Gustav"), était une aéronef d'attaque controversée et non équipée "Henchel 129", ils ont également utilisé "IU 110" et ont été activement exploités comme un avion d'attaque "FOCKEY Wulf 190", puis L'armée de l'air RKKK "(surnom IL-2) et la plongée de" PE-2 ", en fait rien.
Faites un pari sur un avion universel et polyvalent, car la pratique de la guerre dans l'épuisement a montré, était la bonne décision. Si la Luftwaffe est constamment ramassée avec des pièces de rechange et a été confondue dans ses modifications, puis de la seconde moitié de la guerre, la force aérienne d'assaut soviétique a été livrée de ces problèmes.
Selon les vues d'avant-guerre, la principale puissance de choc de l'armée rouge dans la mise en œuvre du soutien de l'aviation immédiat des troupes au sol a été considérée comme une aviation d'assaut, mais des versions d'obturateurs de combattants obsolètes - biblins et 15 bis et et-153 étaient dans un service.
On croyait que "Bisa" et des "mouettes" puissent être utilisés comme avions d'attaque avec un vol d'ombrage et avec de la plongée à l'aide d'Airbabes et de coquilles réactives. La tactique a été fournie principalement deux façons d'attaquer: du vol horizontal d'une hauteur minimale admissible jusqu'à 150 mètres et de "diapositive" avec de petits angles de planification après avoir approché le but sur le vol sec.
Le bombardement a été effectué avec un vol de rasage utilisant des fusibles Slow Motion. Au début de la guerre, seules quelques dizaines de pilotes d'aviation d'assaut ont été rétractées à la nouvelle IL-2, à la fin du mois de juin 1941, les unités d'entre elles étaient à l'avant.
La tactique, basée sur les vues d'avant-guerre de l'utilisation d'aéronefs d'attaque légère, ne correspondait pas à l'aéronef d'attaque IL-2 et n'a pas fourni de plein usage de ses capacités potentielles.
Apprenez que le terrible prix sur leurs erreurs devait être le long de la guerre. À partir de 22 juin à la fin du mois de novembre 1941, 1 100 avions ont été perdus à l'avant de l'IL-2.
Le 4 juillet 1941, le chef du commandement général dans sa directive a demandé au commandant de la Forge Air Force "... Indite catégoriquement les départs à bombarder des grands groupes". La défaite d'un but a été autorisée à attribuer plus d'un lien, en dernier recours, pas plus d'un escadron.
Afin d'obtenir la continuité de l'impact sur l'ennemi, le commandant de l'armée de l'air de front occidentale, le colonel Naumenko, au début du mois d'août, a ordonné l'utilisation de l'avion IL-2 avec de petits groupes afin de maximiser trois ou six aéronefs dans le groupe et Appliquez des coups en échelon avec des intervalles de temps de 10 à 15 minutes de différentes hauteurs et directions.
En fait, tout s'est avéré très souvent pas comme pensée. ILS a attaqué avec un vol de rasage ou une plongée douce, déclinant assez bas, en collectant tout le feu de l'artillerie anti-aériens de l'adversaire. Avec une couverture de combat plutôt faible la première année de la guerre ou sans lui, sur l'approche de l'objectif ou à la sortie de l'attaque, ils pouvaient rencontrer les combattants ennemis.
Des facteurs supplémentaires qui ont influencé les fortes pertes ont été accélérées et de mauvaise qualité de la préparation de vols dans les conditions de la guerre et de l'ensemble de faible qualité à l'arrière, dans des conditions difficiles de l'industrie évacuée, l'avion a été recueilli principalement des femmes et des enfants. Cela a également affecté la bonne utilisation de l'aéronef.
L'ALMS a été compensé par le manque d'aviation de bombardement, malgré le fait qu'il n'y avait pas de vue bombardant dans l'avion.
Ils ont été envoyés, à la fois sur l'orage du bord avant de la défense et pour l'application de chocs sur des ponts et des franchissements, qui étaient étroitement recouverts de piles anti-aériennes.
Voici les passages des souvenirs du pilote de l'aéronef d'attaque du lieutenant expérimenté Vaganov Ilya Nikolayevich à propos de Battlely à l'automne 1941, au milieu de l'attaque allemande de Moscou - les opérations "TYPHOON":
"Voyons par deux troupes, la tâche de la prise de la prise de croix sur les approches de la kalinine, même sur l'approche, à 15 minutes de la cible, déjà sur notre territoire, nous prenons" mince ", attaque sur le dessus, frapper le vanka shilova - Mon avance, je ne vois que des clubs de fumée et des plans de son avion, je frappe la lanterne de cabine.
Tout - je suis dans une panique, confus, mon premier départ de combat, je ne vois toujours pas l'air, la carte du terrain est à peine sachée, les points de repère qui essaient juste de distinguer et j'ai déjà démoli que je démoli que je peux "vert"?
Dans le crash de l'accident, rien pour désassembler quoi que ce soit, je n'ai travaillé que pour une radio, je n'ai travaillé que pour le transfert à Shilov. Je vois que les pistes devant moi sont allées, cela signifie que je me suis assis sur la queue, je m'assisais, j'essaye de partir avec un déclin, il est inutile, l'avion est lourd, ça ne m'écoute pas, je m'écoute Je suis encore plus d'ajout de panique.
Le combat est tombé à part, sur certains épisodes, je ne vois rien, je ne comprends pas, j'ai perdu tout le groupe. L'allemand sur la queue quelque part allait, m'a peut-être perdu, peut-être que quelqu'un a commuté.
Les nuages de pauses sont allés, cela signifie que je suis sur les Allemands. Où voler, je ne sais pas où le but n'est pas connu, mais je suis chargé sur le plus "bonjour", ne replacez pas pleinement, vous devez trouver un objectif et décharger la munition. En tournant autour de la région, effrayant, à tout moment, de derrière les nuages, les combattants allemands peuvent tomber, et le carburant est calculé habitué à la recherche de l'équipement sur terre, des entrepôts, vivant, au moins quelque chose.
Je vois près du lac d'un petit groupe de voitures allemandes, de camions, de transporteurs de personnel blindés, et il fait déjà froid, et ils lavent un peu sur le lac. Fabriqué trois sites, a apporté un bruissement, ils sont bien que dans le lac, juste pour survivre. Lavé, putain ... Déchargés la munition et chérie d'ici plus vite. Gorusti assez à peine à l'aérodrome, au cornichon déjà, le moteur a commencé à éternuer, j'ai un cœur dans mes talons. La tâche n'a pas été remplie, mais certains dommages sont un ennemi. Départ compté. Il s'est avéré que de tout ce que je viens de rentrer. "
Si en Pologne et en France, le pilote ne se lèverait pas à l'air en Pologne et il commencerait à chercher à sortir de la bataille avec des dommages ou des dommages, puis nos pilotes n'étaient pas soumis à une logique européenne et de bon sens, ils étaient abattu et chagrin s'est écrasé dans les colonnes et passez la munition allée à la RAM. Le pilote soviétique peut être tué, mais vous ne pouvez pas gagner!
En 1943, lorsque le niveau de préparation a été serré et que l'IL-2 a commencé à être 30% de l'aviation de la Force aérienne, l'IL-2 est devenue une véritable horreur pour des portions au sol de la Wehrmacht.
Les avions les plus efficaces ont démontré leur propre sur l'attaque du bord avant de l'ennemi, mais pendant l'intersection des communications à proximité de l'arrière, ainsi que les colonnes et la force vivante se déplaçant vers l'avant. En plus des armes à feu, des mitrailleuses, il pourrait transporter un 600 kilogramme de chargement de bataille (bombes, rs coquillages) et lorsque l'IBA a commencé à fournir des conteneurs avec des bombes anti-réservoir, PTAB, puis l'avion s'est transformé en un uber encore plus terrible et des véhicules blindés ennemis ennemis ennemis.
Oui, pas étonnant que les Allemands ont appelé le béton IL-2, il était vivant, mais toujours vulnérable. Il y avait des cas où l'avion n'avait littéralement pas un lieu de vie dans l'avion, mais le pilote a atteint la voiture à l'aérodrome. Il est également arrivé que la file d'attente ou projectile réussie de l'aéronef pourrait couper la queue ou l'aile.
Réservez une partie de la coque au-delà de cela, ce n'était qu'une bonne solution, a également sauvé l'aéronef des balles, mais à partir de la sauvetage anti-aériencle, hélas, ne pouvait pas.
Oui, il-2 n'était pas idéal, mais il était efficace jusqu'au bout de la guerre, et les pilotes assis derrière son volant entra dans l'histoire.
Laissez-leur dire sur l'efficacité de l'aéronef au combattant soviétique, adopté par une bataille surpeuplée, a vu les chars de Wehrmacht rampera sur son réservoir et il n'y a rien à vaincre dans des positions ...
Sans espérer rester en vie, il entendit soudain un rumeur lointain et les Allemands ont rejeté avec des cris, essayant de trouver le fossé le plus proche ou de pousser dans le sol. En ce moment, les combattants de chasseurs soviétiques qu'il avait eu la chance de paraître, car la "bosse" apparut sur le champ de bataille et se tenait dans un cercle ....