À la fin des années 1990 - le début des années 2000, dans la flotte de bus des transports urbains, nous nous étions déjà familiers aujourd'hui, mais il restait une minorité. Icarus régna dans les rues. Mais avec Mazami, à cette époque, ils travaillaient dans les rues de la ville et d'autres "minorités" - Les bus Laz, Liaz et quelques autres. Aujourd'hui, je me souviens d'eux.
Il était déjà clair que les jours du parc multicolt étaient pris en compte. Il n'était pas nécessaire d'être un prophète à deviner que, en présence de son propre fabricant, la préférence finira par lui donner. Mais à cette époque, les lieux et les lyases fabriqués à l'URSS étaient assez efficaces. Le parc a été ressenti une pénurie de matériel roulant et ils ont été conservés sur les itinéraires jusqu'au dernier. Quels étaient ces bus?
Laz-695n, de la mettre légèrement, n'était pas très approprié pour travailler dans la ville. À la banlieue où que rien ne soit allé, mais la ville n'est certainement pas son élément. Cependant, dans les entreprises de transport URSS n'avaient pas à choisir, mettant en service ce qui a été alloué à la sortie. Donc, à Minsk dans les années 1980, beaucoup d'escalade. Ils ont au moins une autre en quelque sorte réapprovisionnée le déficit de l'Ikarusov, qui manquait également. À Laz-695n, ce n'était pas que, avec une voiture, il était difficile de se grimper - il y avait une étroite la porte d'entrée. Mais quel mignon il y avait des places, surtout l'arrière! Au tournant de Laz-695n, il se pencha à près de 45 degrés, mais plus il y avait un voyage. Cette copie faite de 1989 a travaillé à Minsk jusqu'en 2006. Mettez-le sur les routes №43, №19, №74 et №53.
Laz-695N a également travaillé sur des lignes express. Par exemple, ce bus de publication de 1991 (l'un des derniers soviétiques) s'est rendu à la 112e route "DS" Avtozavodskaya "- Falcon". Cet itinéraire était considéré comme urbain, mais était essentiellement suburbain. Et court. Pour lui, Laz-695n avec deux portes est toujours "là et plus ou moins" abordée.
LIAZ-677M est le plus riche aux mémoires du bus. Telle à Minsk a également distribué beaucoup. Le moteur de carburateur d'essence ZIL-509, situé dans le skele avant, a fourni au salon avec un "arôme" caractéristique. La boîte de vitesses de transformateur de vitesse a publié un son de Bugger inoubliable. Le voyage était rempli de son "atmosphère" unique. Et le menu de la barre sandwich lux-m de l'arrière-plan qui se souvient?
Cette copie de 1988 a travaillé au moins jusqu'au début des années 2000 et avait l'air bien gaiement. Ceux qui sont passés de la gare à Masiukovo doivent se souvenir de lui.
Et toujours Liaz-677M pouvant être observée périodiquement dans ... Lieux d'événements de masse sanctionnés, près des salles de concert, etc. La télévision biélorusse a utilisé un tel bus rééquipé pour le transport de la propriété nécessaire pour organiser des téléviseurs directs. Dans l'époque docifère était tellement. Mais l'époque est descendue dans l'histoire, ainsi que le café "Strokalorussky Restaurant", qui appartenait aux tables et à la tente à gauche en arrière-plan.
Après Liaz-677m, son héritier de Liaz-5256 semblait être un bus de l'avenir. Il devait devenir une sorte de révolution dans le co-bus soviétique, mais ... En général, il s'est avéré être extrêmement peu fiable, qui, associé à une assemblée de mauvaise qualité, a entraîné des coûts élevés pour son service et beaucoup de temps d'arrêt. Mais la conception a rendu relativement facile d'organiser l'assemblage presque sur toute autobase. De telles voitures n'ont donc pas seulement la Liaz lui-même, mais aussi deux douzaines de plantes de la CEI. Ils les ont rassemblés sous la marque "Neman" et à Lida. Aucune émotion spéciale de Liaz-5256 à gauche, mais comme étape dans le développement de l'industrie du bus biélorusse, il mérite une mention. Ces machines ont également travaillé pour environ la mi-2000, jusqu'à ce qu'ils soient complètement évinés par Mazami.
Ce bus, également travaillé à Minsk, est similaire à Liaz, mais ce n'est pas Liaz. C'est le fruit d'organiser la construction de bus "liazo-like" sur le terrain. Cette option est Marz-52661 - de la ville de Michurinsk, de l'usine de réparation de voitures locales. Pour une raison quelconque, ils l'ont acheté pour Minsk. La voiture est entrée dans le parc de bus numéro 4 en 1998. Exploité en une seule copie jusqu'en 2007. Différente fiabilité faible, complexité du service, conception terrible. Il a été utilisé principalement sur les routes n ° 7 de Korezhevsky - Kolyadichi, n ° 31 "A / V" Moscou "- Kolodishi Cemetery", n ° 95 "Slavinsky - Stephena". Sur la route n ° 84, ce bus a également travaillé.
Une autre rareté Minsk est laz-52523, la pair de Marza. Une instance tombée dans Minsk était équipée d'un moteur Renault et d'une transmission manuelle. Dans la cabine à la fin de la vie du bus, des sièges de production d'Osipovichi sont recouverts de tissu (la norme portait et cassée rapidement). En 2007, la seule instance de ce modèle a été écrite dans la fosse.
Probablement la raison de l'apparition et de la marza-52661, et Laza-52523 réside dans le fait que, dans la capacité de production de la centrale automobile Minsk, n'a même pas été complètement cru, et donc les options de nouveaux bus "pour peu coûteux" ont été recherchées.
Activement alors acheté le Baewie européen. Les icarus d'occasion au détriment de la base de réparation de la dette fonctionnaient correctement, mais les bus d'autres marques, dès qu'une sorte de pièce de rechange rare suscitée immédiatement. Cet homme est un exemple.
Avec une nouvelle (à cette époque), les bus d'Europe occidentale des habitants de Minsk ont d'abord présenté la maison de négociation de Zhdanovichi. Les choses sur le marché des vêtements étaient alors merveilleuses et il pouvait permettre à ses fonds d'acheter plusieurs fonds allemands Mercedes-Benz O405N2 pour la fourniture d'acheteurs de la station de métro la plus proche du marché de la station Pushkinskaya. Les bus étaient très confortables, seul ce confort ne pouvait être ressentie que pour la semaine, car ces "Mercedes" ont été mis le week-end.
Un miracle dans le parc Minsktrans est apparu un autre nouveau bus de la ville avec une étoile à trois faisceaux - articulée par l'assemblée turque Mercedes-Benz O345G. Il a été acheté neuf en 1997. 49 fauteuils en plastique avec rembourrage en tissu ont été installés dans la cabine et la capacité totale des passagers était de 171 personnes. Ce bus avait traditionnel pour la longueur européenne "Harmonchek" - 18 mètres. La disposition globale des unités et du salon prédéterminé l'emplacement du moteur dans la remorque (en sueur arrière) et, par conséquent, le lecteur de poussée. Par conséquent, avec un entraînement de poussée, les travailleurs de transport Minsk ont rencontré près d'un quart de siècle. Le "Harmoshki" Mazovien avec le lecteur de poussée "Minsktrans" ne recevra que dans l'année en cours. De plus, ils seront complètement faibles et le "Turc" était une demi-liaison - avec une étape à l'entrée. Mais toujours pour votre temps, c'était un bus avancé. Cependant, à Minsk, il ne correspondait pas et restait en une seule copie (l'achat de tel était de manière déraisonnable). Ils ont écrit en 2009.
Il y avait une autre "harmonica" à Minsk à cette époque - Karosa B741. En outre, les propriétaires privés ont essayé d'introduire un homme d'occasion de deux étages. Mais à la fin, Maz était capable de déplacer tout le monde. Du parc autre diversifié des bus de la ville de la capitale biélorusse, il ne reste plus rien. L'unification et la normalisation du processus de maintenance ont vaincu la variété d'espèces. La réalité dure est la suivante et des processus similaires ont eu lieu non seulement à Minsk. Cependant, les passagers de toute façon, dans le bus, dans le bus que la marque se passe - la principale chose est que l'horaire suivait. Et avec cela à Minsk, les choses sont tout simplement bonnes.
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