L'atterrissage est considéré comme la partie la plus difficile du vol des aéronefs de passagers. Le pilote planter indépendamment un aéronef, bien que le développement de technologies dans cette variété de systèmes l'aide. Mais l'avion peut-il atterrir en mode automatique?
Comment l'avion atterrit-il?
L'achèvement de l'avion par l'aéronef est appelé palier. Au cours de l'atterrissage, l'avion ralentit et environ 25 m commence à tomber sur la piste (piste) jusqu'à la fin de l'arrêt. Les avions légers peuvent le faire sur 9 m. Pendant ce processus, la possibilité de corriger l'erreur d'automatisation ou de pilote est pratiquement absente.
Immédiatement avant d'atterrir, l'avion vient à bord. Le navire contient certaines manœuvres près de l'aérodrome, modifiant la configuration du transport vers l'atterrissage. Par exemple, le pilote libère le châssis, puis les forestiers et progressivement les rabats. Tout cela réduit la vitesse du navire.
En atterrissant, le pilote peut soit planter des transports, soit si nécessaire pour aller au second tour. Il doit décider de ce non plus bas que le PRD, la soi-disant de la hauteur de décision, qui est le plus souvent de 60 m.
L'atterrissage est divisé en plusieurs étapes qui durent en général 6-10 secondes:
- 8-10 m de la surface, l'alignement commence, qui se déplace pour résister à une altitude d'environ 1 m;
- Au cours de l'arrêt, le déclin et la décélération continue de ces valeurs lors de l'atterrissage et du kilométrage devient possible;
- Étape d'atterrissage, lorsque la force de levage diminue et augmente la vitesse verticale, est appelée parachute;
- L'atterrissage est le contact de l'aéronef avec piste.
Fait intéressant: en même temps, il y a environ 11 000 aéronefs dans l'air.
Capacité à atterrir automatique
La possibilité de atterrir en mode automatique a un plan de passagers. L'aéronef peut être indépendamment une approche de terre, aligner, toucher la surface de la piste, occuper son centre, utiliser des freins aérodynamiques et roues.
Cependant, atterri, l'avion n'est pas en mesure de se rendre indépendamment à la piste de taxi. Malgré cela, les pilotes s'appuient très rarement sur l'automatisation pendant l'atterrissage. L'exception est une très mauvaise visibilité, brouillard. Et vice versa, si un vent de côté amélioré est observé, le PAM est couvert de neige ou humide, puis les pilotes sont obligés de planter l'avion manuellement.
Même si l'aéronef passager est un atterrissage automatique, le pilote surveille soigneusement tous les appareils à transférer le contrôle en mode manuel en cas d'urgence. L'atterrissage également survient également beaucoup plus doux sous le contrôle du pilote que l'automatisation.
Planter l'aéronef à Authorsham pas assez pour avoir des équipements modernes à bord. Le fait est que cela dépend également de l'aéroport - il devrait y avoir un système de Courso-glissey de la troisième catégorie. C'est une balise radio qui conduit l'aéronef et ajuste son chemin. Ce système fonctionne en mode normal, même si la carte passagère est complètement désactivée.
Fait intéressant: le premier vol de passagers a été effectué en 1911 par l'aéronef français BLERIO XXIV Limousine. En 1913, la Russie a publié le "Grand" C-21 "ou" Russian Vityaz ", qui est le premier avion à 4 moteurs du monde. Il a été livré plusieurs enregistrements, mais le navire n'a pas effectué de transport régulier de passagers.
Le système de plantation automatique de l'aéronef passager est possible, cependant, est utilisé très rarement. Son utilisation est optimale avec des conditions météorologiques brumeuses, une mauvaise visibilité et n'est également possible que s'il existe une certaine catégorie du système Kursa-Glimage à l'aérodrome.
Site de canal: https://kipmu.ru/. S'abonner, mettre coeur, laisser des commentaires!