Il semblait qu'ils seraient toujours. Mais rien n'est pour toujours. Une et une demi-décennies se sont écoulées depuis que les bus hongrois d'Ikarus sont devenus massivement de la disparition massivement des itinéraires urbains de Minsk. Ils sont partis, mais nous nous souvenons d'eux. À propos de l'histoire d'Ikarusov à Minsk - Notre histoire.
Sur la compréhensibilité encyclopédique ne prétend pas. C'est plutôt des émotions de jeunes et une légère souffle de poussière des archives. Mais les principaux modèles de notre revue sont entrés avec précision.
Période soviétique
Dans la seconde moitié des années 1950, les bus hongrois étaient déjà à Minsk. Par exemple, sur cette photo est capturée par Ikarus 31 de la Route n ° 1 "Traitement de la viande - Park ChelyUSKintsev". Ce modèle dans les versions urbaines et longue distance de l'usine de Sexfeherevar a commencé à produire en 1956. La photo est faite dans la capitale biélorusse en 1958. Et cela signifie que Minsk a reçu un nouveau modèle à cette époque assez rapidement. Cette modification urbaine du bus avec deux portes "accordéon" s'appelait Ikarus 31.22.
Combien de voitures de ce type étaient à Minsk, il est maintenant difficile de dire. Mais définitivement plus d'un. Sur la photo - une autre copie, qui dans le parc de bus est préparée pour des événements d'agitation. Les slogans sur les affiches dans six décennies n'ont pas perdu leur pertinence.
Mais la véritable ère des bus de la marque hongroise a commencé à Minsk, selon une donnée, en 1967, dans d'autres - en 1968. Ensuite, l'élégant et sans précédent spacieux au moment de «Harmonica» Ikarus 180 ont été libérés dans les rues métropolitaines. Les livraisons de ce modèle en Union soviétique ont commencé et Minsk leur a reçu l'un des premiers. Selon les mémoires des passagers, les parties arrière de l'accordéon ont été développées simplement incroyablement, beaucoup plus fortes que dans les autobus actuels. Mais les enfants, par exemple, ce n'était que de la joie - ils ont volontiers sauté sur Ughab avec Ikarus.
Photo du début des années 1970. Carrefour de Kabushkin and Partisan Avenue, à gauche House 105, à droite - 104. Dans le coin inférieur gauche du cadre, il y a beaucoup de temps pour éliminer le mouvement ferroviaire de l'ancienne branche sur la gare Stephenanka. Ici dans le cadre avec Ikarus 180 et unique Ikarus 556 de la même famille.
De tels icarus à trois portes sont apparus à Minsk en 1971-1972. Il est curieux que, en Hongrie, cette option a commencé à produire quatre ans plus tôt que l'accordéon, en 1962, mais dans la capitale de la BSSR, la base "célibataire" est venue après "Harmonichek".
Un de ces bus a frappé la photo prise dans les années 1970 du pont sur l'avenue partisan. Oui, vous n'avez pas semblé - puis des tramways allés le long du partisan.
La couleur des modèles Minsk Ikarus 556 et 180 était blanc rouge-rouge. Il convient de noter qu'il s'agissait d'une couleur d'usine absolument standard de ces années. Presque tous les bus Ikarus 556 et 180 dans tout l'URSS, ainsi que dans tous les autres Sottars, étaient rouges blancs et blancs.
Et c'est déjà la seconde moitié des années 1970. Le même pont sur l'avenue partisan et dans le cadre de deux générations Ikarus unique. Un nouveau modèle - Ikarus 260 a commencé à arriver à Ikarus 556, qui est devenu un classique absolu et conserve sa présence dans les rues de Minsk jusqu'au début du XXIe siècle.
Single Ikarus 260 et articulé Ikarus 280 sera un symbole d'un mouvement de bus de la ville dans les années 1980 et, peut-être, l'ensemble des années 1990.
C'est comme ça que ça a commencé. Les résidents de la "colonne" sur la rue Vaneyev vivent toujours sous la "fête" et "gloire", et l'Ikarus de la nouvelle génération déjà converti le long de la capitale. La couleur des machines urbaines tout au long de la période soviétique était strictement jaune.
Après l'effondrement de l'URSS, la couleur des icarus de Minsk va changer.
Lichy 1990 et millénaire
Dans les années 90, les icarus jaunes étaient toujours dominés sur les lignes, mais ils ont ensuite commencé à repeindre massivement.
Voici un exemple. Ikarus 260 plus d'ère soviétique, libérée en 1986. Photographié en 1999. Le bus n'est plus jaune, mais dans les rangs, bien qu'il soit déjà épuisé. Sur la station de distribution West-3, il a conduit au passage supérieur pour l'officier de service d'inspection. Le microdicteur du bore rouge en arrière-plan est toujours construit. Spikes cette instance en 2006. La route №11 existe toujours, bien que depuis plusieurs fois, changa plusieurs fois son schéma.
Nous avons réussi à vous rendre à Minsk et au "célibataire" allongé Ikarus 263.10. Ils étaient une modification d'Ikarus 260 avec deux sections de fenêtres courtes allongées par le corps, une base légèrement "étirée" et des portes à deux mains. Ces voitures ont commencé à être produites dans la seconde moitié des années 1980 et ont d'abord été fournies uniquement sur le marché allemand, un peu plus tard - au Hongrois et sont venus à l'Union soviétique en 1989. Cette instance Minsk est la version 1990 et, probablement, l'une des dernières personnes à la capitale biélorusse est nouvelle, du convoyeur. Le dernier minskik Ikarus 263.10 a travaillé jusqu'au premier numéro de juillet 2007.
L'usine de Matiasfeld "Harmoshka" Ikarus 280 a été faite jusqu'en 2001 et un seul modèle Ikarus 260 - jusqu'en 2002. Cependant, Minsk après l'effondrement de l'URSS, de nouveaux icarus ne sont plus achetés (attendus coûteux), mais leur service a été débogué. Les masses de bus ne sont devenues que sur ses pieds. Le besoin était et le parc a été mis à jour en raison de l'achat d'autobus Ikarus d'occasion. Ils les ont acquis principalement en Allemagne.
Les premiers "Allemands" ont commencé à comparaître à la Biélorussie environ en 1992-1993. Les bus de la couleur facilement reconnaissable de Berlin-Est sont venus dans les rues de Minsk. Sur certaines des inscriptions allemandes sont restées. Il s'agit d'une modification d'Ikarus 280.02, créée en Hongrie spécifiquement pour la RDA. Une apparence caractéristique est l'absence sur la plupart des fenêtres.
Ex-Berlin Ikarus 280.02 a travaillé, y compris sur une itinéraire intéressante n ° 526 "commerciale". Cet itinéraire connecté DS "West-3" avec TD Zhdanovichi. Donc, il y a très près suivant? Il est maintenant proche et la route droite est et il n'y a 20 ans qu'il n'existait pas, et il n'était pas facile de se rendre à Zhdanovichi à Zhdanovichi, avec plusieurs transferts. La route commerciale conduisait également via Pushkinskaya, mais seulement avec un arrêt unique. Le passage a coûté de l'argent notable - 50 000 roubles.
Les achats d'icarus d'occasion en Allemagne se sont poursuivis tout au long des années quatre-vingt-dix-neufs. Il y avait aussi des achats de la République tchèque et de la Pologne. Cette copie de Ikarus 280.02 est venue l'un des derniers - en 1999 et a travaillé pour la première fois avec la publicité «indigène» du service de taxi allemand Albatros.
Il y avait plusieurs voitures dans une version de banlieue intéressante d'Ikarus 280.03 avec une porte de porte 0 + 4 + 0 + 4, également achetée utilisée en Allemagne. Cette copie a fonctionné sur un itinéraire inhabituel N ° 98 Express, qui connectait DS "West-3" avec Shabanans. Elle traversa toute la ville, l'a appelé "autour du mouvement". Elle marchait rarement, mais s'il était possible de s'asseoir sur lui, alors de l'ouest au centre, il était possible de prendre une vitesse de taxi. Il y avait deux pinces à percer.
Le déficit du matériel roulant a tenté de compenser et au détriment de l'assemblée locale d'Ikarusov. L'inscription "AMKODOR" à bord n'est pas une publicité pour les équipements de construction biélorusses. Ikarus Purple Color est une autre étape importante dans la mise à jour du parc de bus biélorussien. Cet Ikarus 280 a été assemblé à Amkodor et a même eu sa propre désignation - "AMKODOR-10126". Oui, oui, il y a eu une courte période depuis 1995, lorsque la Minsk Enterprise était engagée dans les bus industriels. Combien de collectés - inconnus, mais au moins une douzaine exactement. Et l'endroit où la photo est prise, apprendra? C'est Nemigi, uniquement sans un ensemble de centres commerciaux dans le style de "pseudoetro".
Et ce cadre a été réalisé en 2000 au carrefour des rues de Glebka et de Prittsky. Le bus n'est rien de plus que Ikarus 280.26. Version polonaise avec son masque en plastique. Les chambres sont également polonaises. Qu'a-t-il fait à Minsk? Je suis venu visiter ou travaillé avec nous - un mystère.
Mais les finales de l'époque d'Ikarusov à Minsk ressemblaient à ceci. C'est ikarus 415 nouvelle génération (puis), qui a travaillé dans la capitale biélorusse en 1995-2007. Le bus a été acheté nouveau pour une exploitation expérimentale. Ensuite, en 1995, Minsk a acheté un nouvel "accordéon" ikarus 435. Du point de vue des passagers, ils étaient assez bons, mais il était difficile de servir deux copies uniques dans le parc. L'expérience a échoué. D'autres achats d'Ikarus 415 et d'Ikarus 435 n'ont pas suivi, ont continué à livrer "besuka".
Les icarus font certainement partie des souvenirs de l'enfance et de la jeunesse de nombreuses Minsk. Il y a des gens qui pensent sincèrement que les bus hongrois étaient meilleurs que les masses modernes. Oui, le sol qu'ils avaient un niveau, les sièges se tenaient exactement et non sur les podiums de différentes hauteurs, mais ... c'était des bus très profonds avec trois marches escarpées à l'entrée et avec la main courante au milieu. Allez à Ikarus avec une voiture c'était impossible. Pour les parents avec de jeunes enfants, il s'agit d'une faille fatale, le bénéfice du reste dans le passé historique.
Le parc des bus de la ville dans l'ensemble de la Biélorussie est maintenant monomarocre, Maz entièrement gagné. En termes de contenu et de maintenance, c'est un avantage. Mais les fans de transport sont devenus ennuyeux. Il n'y a pas d'unique unicorms, au-delà de quoi, comme dans la jeunesse, j'aimerais "courir avec le Fotik" ... mais telle est la réalité. Plus il est intéressant de réviser de vieilles photos.
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