J'aime conduire une voiture. Chaque fois que j'écris les nouvelles de la pilote automatique, quelque chose à l'intérieur, il fait froid et je ne suis pas sûr de ce que je veux vivre avant le jour où notre planète sera interdite avec des pédales et des pilotis. Dans le même temps, je ne suis pas raccourcie rétrograde et dans tous les cas, je soutiens le développement de nouveaux systèmes de sécurité dans les voitures particulières. Laissez Automatics la protéger, mais je ne prends pas de plaisir du processus de conduite. Trouver un compromis entre technologie et conservatisme n'est pas facile. Les machines modernes sont tout à fait "stupides" et ne donnent pas les sentiments de "l'âge numérique" ou investis par l'électronique pour la même chose que je ne souhaite pas et que je suis privé de la source des émotions "lampe". La génération actuelle de BMW 5-Series est un cas rare lorsque la voiture est capable de vous donner la joie d'une sensation de stratifié dodue dans les mains, mais pas dépourvue d'excès techniques comme une balade semi-autonome. Récemment, un G30 Restylé est arrivé à Minsk. IDA se rencontre!
Quoi?! BMW G30 a déjà réussi à mettre à niveau?
Le "cinq" actuel est entré sur le marché en 2017. Pensez hier. Mais l'industrie automobile moderne ne nécessite pas de rejet des fabricants. Les concurrents ne dorment pas. Par conséquent, sous le rideau du difficile 2020, les Bavarois ont commencé les livraisons à jour de 5 séries. J'ai géré la nouveauté pour se rendre à l'importateur biélorusse. Au fait, le «maquillage» de l'année modèle 2021 a déjà essayé 600-forts M5. Mais la berline "chargée" jusqu'à ce que nous nous atteindrons.
DORESTAYLA DIFFERENCES
Aucun coût de la refonte sans raffinement de l'optique. 5-Series a changé à la fois le dessin des phares avant et le remplissage technique. Enfin, l'optique laser peut être commandée même pour les modèles juniors, y compris la version la plus populaire de notre version 520i. Pour les clients sont disponibles trois options pour les phares avant: LED, LED avec la technologie matricielle et avec une lumière à long terme lumineuse laser. Découvrez facilement la mise à jour G30 dans le dessin des lumières en cours d'exécution et des signaux de virage. Auparavant, l'indicateur de controverse "Brill" testé au-dessus de l'en-tête. Maintenant, il est intégré à l'un des «supports» du DRL (d'ailleurs, le deuxième «support» ne s'éteint pas lorsque le signal tour est allumé).
Les apports d'air ont augmenté dans le pare-chocs avant. Chez les photographies - une machine avec un emballage M (réintégrate, mettre 5600 euros). La calandre de radiateur, qui a également changé la forme et maintenant l'élégant coude pénètre dans la hotte. Après avoir mis à jour les phares de brouillard perdu «Five» et la laveuse d'optique antérieure. Cela s'explique par le fait que les blocs de LED sont devenus assez puissants et peuvent «frapper avec un brouillard léger et un carénage sale.
Derrière les visages des lampes est restée la même et la figure à LED a changé et est devenu tridimensionnel. Les indicateurs arrière du tournant ont également déplacé sur le sol ci-dessous. Un diffuseur a changé sur le pare-chocs. Avant de resserrer, les buses du système d'échappement sans l'emballage M étaient rondes. Maintenant, même dans la version standard, optez les tuyaux d'échappement trapézoïdal.
Parmi d'autres petites choses, vous pouvez marquer le package de ligne Shadow Advanced, une roue révisée et une liste mise à jour des couleurs du corps. Dans le parc d'essai - une voiture avec une nuance "Grey Bernina avec l'effet du scintillement ambre". Auparavant, cette couleur n'était pas disponible pour 5-Series (mais était sur le "Seven").
D'un point de vue technique, G30 n'a pas changé. Pour la berline (et la gare wagon), les mêmes moteurs et 8 achemnes sont disponibles. Comme auparavant, les "cinq" peuvent être commandés dans l'exécution du plug-in-in-in-in (moteur à combustion interne de 2 litres + moteur électrique). Il existe une nouvelle version de complément électrique - 545E (moteur à combustion interne de 3 litres + moteur électrique). Elle est également rechargeable.
Quoi dans la cabine?
La principale différence dans la cabine était l'apparition d'un nouvel écran de tableau de bord. Il est le même que dans le dernier X5 et X6. Diagonale - Standard pour cet élément 12,3 pouces. Ils ont affecté les changements et le bloc multimédia. Jusqu'en 2020, le G30 pourrait mettre un système de divertissement avec un écran de 8,8 à 10,25 pouces. Maintenant de 10,25 pouces - standard pour "cinq". Et pour la surtaxe, vous pouvez commander un "monic" de 12,3 pouces. C'était la machine à tester.
L'architecture de la console centrale et le tunnel sous la réforme ne sont pas tombées. True, les matériaux de finition ont changé (de nouvelles clés brillantes sont devenues disponibles). Assistant Stationnement a appris à revenir en mode automatique de 50 mètres. Il est important de noter que l'automatisation n'est responsable que de la direction. Giss et ralentir au conducteur. À première vue, l'option est une stupide, mais elle aura en fait beaucoup dans une cour sans morceaux avec une paire de virages inconfortables. Après s'être arrêté auparavant, la voiture répète exactement la trajectoire avec renversement.
Il est devenu plus pratique pour "Accès confortable". Si plus tôt, pour déverrouiller la voiture, il était nécessaire de toucher la poignée de la porte, vous pouvez désormais ajuster afin que la voiture s'ouvre lorsque vous l'approchez. En conséquence, la machine se fermera lorsque le conducteur (avec la clé) partira quelques mètres. Bagatelle, mais en hiver, il n'est pas nécessaire de retirer le gant afin d'ouvrir / fermer le G30.
Parmi les assistants actifs, le modèle 2021 possède un système de trafic automatique dans le trafic, le contrôle de la croisière adaptative, la tenant une bande de mouvement à n'importe quelle vitesse, une dépassement automatique après l'activation du signal de tour (la voiture apprise pour revenir à sa voie). Certes, cela n'a pas longtemps été surpris depuis longtemps - presque tous les modèles premium d'autres fabricants ont un ensemble similaire d'options "autopilot". Il plaît que les gars de BMW aient non seulement ajusté la suspension, mais également à la hauteur du temps en termes d'électronique latérale et d'assistants.
Conduire?
Balancer une porte massive et un flotteur sur le trône, coupé par une peau perforée de la couleur "cognac" (l'ombre est proposée pour la première fois pour 5 séries). Voici les Bavarois pour faire des chaises confortables! Même sans réglages supplémentaires, le dos ressentait un ajustement agréable de tous les virages, rouleaux et convexités de sièges "confortables" optionnels, pour lesquels l'acheteur devrait contenir près de 1900 euros.
Le test 520i est équipé d'un moteur essentiel de base de 2 litres. Les appareils vidéo turbo développent le pic de 184 litres. de. dans la gamme de 5000-6500 tr / min. Le couple maximal (290 N · M) est disponible beaucoup plus tôt - après 1350 tr / min. Pour une classe Business Bearan Premium, les chiffres sont très modestes, mais comme indiqué ci-dessus, la 520ème version d'essence est la plus réclamée dans notre région. Cependant, si vous ne percevez pas le "cinq" comme inventaire sportif, les orateurs de tous les jours seront suffisants.
Pendant les prévisions météorologiques, il est aujourd'hui à la mode d'appeler non seulement la température de l'air réelle, mais également une degré, qui est ressentie en fonction du vent, de l'humidité, etc. La BMW "prévisions" de l'overclocking est de: 7,9 secondes à des centaines, ressenties comme 8,4 secondes. Les sexonds des "sensations" volent l'isolation au bruit et une suspension intensive d'énergie. Dans la photo à l'extérieur de la fenêtre, vous comprenez que physiquement la machine échangez relativement de l'essence sur des mètres. Mais l'esprit, bien sûr, ne capture pas.
Oui, et pas dans le nombre d'overclocking tout jus de ce modèle. Ceci est un BMW, ce qui signifie que la carte Trump est la suspension. Châssis G30, qui est en grande partie semblable à Sa Majesté G11, est un bon équilibre entre "Sports" et "Confort", et avec une pente de "sport". La 520ème version de la série 5 est seulement une traction arrière, vous ne pouvez donc pas appeler le trajet sur la voiture. Si vous comprenez sur une jonction de trèfle qui, en raison de la vitesse élevée, la trajectoire est redressée pour faire confiance à la berline à son tour peut être brièvement pressée au gaz. Même la base (non adaptative et non m) la suspension est configurée avec un œil sur la réception du plaisir de chaque tour.
Sur le tunnel central, le mode déjà familier de modes de commutation: "sport", "confort" et "éco". Vous pouvez modifier les paramètres d'amplificateur de direction, l'algorithme de la boîte et la réponse à la pédale de gaz. Je ne m'attendais pas à entendre le son de sortie du 4-cylindre 520i, mais cela vient de l'arrière de la cabine. Oui, c'est du salon - un rugissement léger dans les haut-parleurs arrière. Aujourd'hui, c'est une pratique normale en classe premium. Les ingénieurs sont difficiles à combiner une bonne isolation de bruit et un son réel du système de sortie. Vous devez être malade.
Quel combien?
BMW 520i de base se situe à Minsk 33.5 mille euros au taux. Des options pour 21 000 ont été versées dans une copie de test. Compte tenu des actions et des réductions de la roue arrière à 4 cylindres G30 en bonne performance, vous pouvez prendre 50 000 euros en équivalent. 97% des Bélarusiens n'ont jamais vu une telle somme d'argent en même temps. Par conséquent, des mortels simples devront attendre des spécimens utilisés de la berline. Pour le moment, le G30 le plus accessible est la voiture G30 la plus abordable pendant 27-30 mille dollars au taux.
Les cintres qui achètent de nouvelles séries 5 dans la cabine ne vient que d'envier. Cette génération de "Fives", malgré le nombre d'options intelligentes, de radars et de capteurs, n'a pas encore perdu le caractère "mécanique" de la BMW, que nous avons vu sur les modèles E39, E60 et F10. Du point de vue de la gestion de la gestion, c'est peut-être la meilleure berline commerciale sur le marché. Oui, et dans la cabine, les comprimés n'ont pas encore inondé tout l'espace et que vous continuez à vous sentir comme un conducteur, et pas le cinquième passager. Je suis prêt à soutenir qu'un jour, le G30 s'appellera la "dernière vraie" série 5.
Nous remercions l'importateur de BMW en Biélorussie pour la voiture fournie pour un essai routier.
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