Aujourd'hui, les habitants d'Ivanov dans les réseaux sociaux sont à tous points de vue des transporteurs régionaux inclinés. Prenons par exemple le message dans l'un des groupes sociaux "vkontaktov". Ça ressemble à ceci: "Bonjour! Je propose de soulever la question du travail d'un taxi. Aujourd'hui n'est pas la veille du nouvel an et non d'autres vacances afin que de graves problèmes de transport étaient. Mais dans une heure de taxi 42 n'a pas pris la commande, "chanceux" aussi. Et dans "Yandex. Taxi "Le prix est 3 fois plus envahi. Pour 600 roubles à Moscou, vous pouvez y arriver, et ici du Sukhov à l'offre du centre-ville pour le même montant!" - met fin à votre poste en colère l'un des abonnés.
Sur le thème de l'accessibilité d'un taxi à Ivanovo et de la politique de prix, ainsi que de nombreuses autres choses que nous avons parlé avec notre ami de longue date, le président du syndicat des transports interrégionaux romains Kruglov. Sa mot: ⠀
- Yandex. Le taxi est exactement le fait qu'il conduit une politique de tarification flexible - plus la demande est élevée, plus le coefficient tarifaire est élevé. Cette situation n'est pas seulement à Ivanovo, mais dans tout le pays. Un tel état de fait n'aiment pas beaucoup de choses, surtout quand vous allez le matin dans un seul prix et du travail dans la soirée - complètement sur l'autre. La demande actuellement élevée est associée à des conditions météorologiques - il y avait des chutes de neige les week-ends, un blizzard. Maintenant, toutes les cours ne sont pas effacées, mais aussi Givre poussant les gens à se déplacer en taxi. Ainsi, les gens se tournent massivement vers les chauffeurs de taxi.
Si vous prenez un taxi 42, il est toujours considéré comme une économie - ils n'ont pas de telles formations tarifaires flexibles. C'est pourquoi il n'y a pas assez de voitures dans l'horloge maximale, car les gens ne veulent pas payer 600 roubles, mais ils veulent pour 200 personnes. Les gens tournent en 42 - il n'y a plus la pâte et les voitures sont manquantes.
- Existe-t-il un moyen de sortir de la situation?
- Strictement parler, je ne vois aucune façon de sortir. La seule chose - un jour, peut-être que de nouveaux joueurs apparaîtront. Ensuite, peut-être que les concurrents forceront Yandex à tempéreront les appétits.
- En général, combien coûte l'étiquette de prix à lever trois fois?
- Conformément à la législation, nous avons des tarifs fixant le transporteur. En fait, la législation n'est pas une telle chose - le transporteur est un cargo. Qu'est-ce que "Yandex. Taxi"? En substance, il s'agit d'une commission d'annonce électronique. Vous placez des informations sur la commande et qui veut ces informations. Dans les tribunaux où diverses choses désagréables se produisent, Yandex essaie de prouver que ce n'est pas un cargo. Néanmoins, les tribunaux, la Cour suprême, y compris, ont confirmé la responsabilité de "Yandex" pour divers problèmes en cas d'accident, etc. Cela signifie en principe la responsabilité de «Yandex» aux fins du tarif. En fait, "Yandex" n'a pas été restreint et n'a pas dit qu'il n'était qu'un agent d'information, en fait, il est employeur, car c'est lui qui nomme le prix du passage. C'est-à-dire que rien ne dépend du conducteur.
- Que peut-on dire dans ce plan sur les services de taxi traditionnels?
- En fait, dans ce cas, la loi doit être nommée par le conducteur s'il est une propriété intellectuelle et constitue un opérateur officiellement enregistré et a une autorisation correspondante de prendre un taxi. Depuis que le service de taxi lui-même n'a pas d'autorisation de taxi. Comment cela ne semblerait pas paradoxalement, car la permission d'une activité de taxi est émise pour une voiture en particulier et non sur le numéro de téléphone.
En raison de la position de monopole sur le marché des services de taxi, des agrégateurs, c'est précisément le prix, c'est que rien ne dépend du conducteur. Yandex tente de motiver les pilotes pour aller au travail en heures de pointe, dans l'horloge des charges mondiales afin de garantir une exportation maximale.
- Et pourtant, nous reviendrons à notre "Baranam", à notre exemple ...
- Tous les passagers ne sont pas acceptés de payer 600 roubles de Sukhov au centre. À moins que, bien sûr, ce n'est pas trop urgent d'aller. Je vais vous dire que avec de tels coefficients, les pilotes commencent à oisif. Il semblerait que le prix soit élevé - personne ne le poursuit. Et dans des services bon marché, il s'avère qu'un sort. Il n'y a pas de solde du marché, de sorte qu'il existe une sorte de proposition moyenne et qu'une autre voiture est arrivée sur demande. Il s'avère une distorsion grave et les législateurs croient que le marché devrait s'ajuster. En 2018, un projet de loi a été adopté lors de la première lecture, qui était censé ajuster les activités d'agrégateurs, y compris les coefficients de prix. Mais alors la première lecture n'a pas passé ce projet de loi. Ils ont essayé de faire un certain nombre d'amendements différents, qui ont également été rejetés par la Douma d'État. Il y a un très grand nombre d'individus, c'est-à-dire des lobbyistes et c'est le hall d'accueil - le même "Yandex", "Siimobil" à Moscou. Les gros joueurs ne sont pas intéressés à les réguler à la législation. Par conséquent, ils freinent à tous égards l'adoption de ce projet de loi.