Aujourd'hui, nous avons la Volkswagen crossover la plus atypique sur la pâte - il n'y a pas de turbines et de "robots", tout comme nous aimons - sous l'essence de l'atmosphère de capot "Six" et la transmission automatique à huit vitesses classique avec un convertisseur de couple. Vous devinez probablement - ceci est une Volkswagen Teramont, une voiture conçue principalement pour le marché nord-américain, bien qu'elle soit appelée - Atlas.
Volkswagen Teramont a pris bien la racine en Russie, nous aimons également grand et pas très cher et sophistiqué sur la conception de la machine. L'année dernière, ce qu'on appelle "à la demande des travailleurs", le moteur à six cylindres est défini de 280 à 249 HP, c'est cette version sur notre test.
En particulier, la perte de la partie des "chevaux" ne vaut pas la peine, le couple maximum restait la même chose, les possibilités du moteur assez assez pour une balade active, mais la taxe de transport est devenue beaucoup plus petite. Depuis quelque temps, les deux versions ont été vendues en parallèle, mais il y a maintenant 280 voitures fortes qui n'approvisionnent pas, bien que certains concessionnaires restaient également de vieux stocks. Également dans la ligne d'alimentation, un moteur turbo à essence à 4 cylindres est préservé d'une capacité de 220 ch.
Extérieurement, Volkswagen Teramont a l'air monumental, il semble que c'est plus que ce soit vraiment. Par exemple, Mazda CX-9 est plus longue qu'icité et semble que le contraire. Même des roues optionnelles de 1 pouce ne semblent pas grandes dans d'énormes arcades de roue.
L'intérieur rappelle Volkswagen Tiguan dans le rendez-vous top-rendez-vous sur une échelle agrandie. L'ergonomie et les matériaux de finition sont similaires. Seulement pour agrandir la taille doit être utilisée. Cependant, les dimensions de la DimMont sont bien senties, dans la manœuvre, les capteurs de stationnement très sensibles et informatifs aident, il existe une critique circulaire des caméras, un peu de temps trempant, les lentilles sont très rapidement recouvertes de boue.
Finition du salon de qualité décente, les chaises en cuir sont équipées de lecteurs électriques et de ventilation, à l'exception des massages manquants. J'ai aimé le nouveau tableau de bord numérique, caractérisé par une haute informaticence et des graphismes agréables.
Salon spacieux, la troisième rangée des chaises ici est pleine, tout en restant la place des bagages. L'accès à la galerie est pratique, en raison du fait que les sièges de la deuxième rangée sont ajustés longitudinalement et au coin de l'arrière du dos dans une large gamme. La voiture est confortable pour le conducteur et les passagers, déjà dans la configuration de base, elle est équipée d'un climatiseur à trois zones et de chauffage des sièges des première et deuxième rangée, le système multimédia avec un écran tactile. De plus, le multimédia est très réussi ici, il possède un menu pratique, une vitesse assez bonne et une image claire à l'écran.
Le compartiment à bagages est spacieux, si nécessaire, le croisement peut être transformé en fourgonnette, les sièges passagers des deuxième et troisième rangées se plient facilement dans le sol lisse.
Maintenant, comme on dit, essayez de décoller avec tout cela. Il y a un an, nous avions déjà un Teramont avec un moteur turbo à 4 cylindres. Quels sont les meilleurs autres cylindres ou turbines supplémentaires? Les caractéristiques limites de deux moteurs sont presque identiques, jusqu'à 100 km / h qu'ils sont capables de disperser la voiture légèrement plus rapidement que 9 s. Le couple maximum est également presque identique, uniquement atteint avec des tours différents. Le turbomoteur est de 350 nm à 1500 - 4400 tr / min, et le "atmosphérique" donne 360 nm à 3500 tr / min.
En pratique, lorsqu'il est accepté de la place de la voiture se comporter presque la même chose. La différence devient perceptible sur l'autoroute lorsque vous devez accélérer rapidement lors du dépassement. Le moteur atmosphérique a un peu plus de traction, donc lors de l'accélération lisse, la transmission bascule moins fréquemment. Mais dans le même temps, s'il est nécessaire d'accélérer fortement, il n'y a pas de version atmosphérique avec ces problèmes, «automatique» rapidement et en même temps se passe immédiatement de la huitième au quatrième équipement.
Si nous parlons de consommation de carburant, alors dans les zones urbaines, un moteur à six cylindres est plus vorace, il faut environ 15 litres de carburant à 100 km, tandis que le quatre cylindres suffit à 12 à 13 litres. Avec un mouvement uniforme le long de la piste, les deux moteurs consomment environ 10 litres. Mais n'oublions pas de la ressource. Bien que le moteur de 2 litres soit le plus fiable parmi les unités de puissance turbocompressées de la ligne Volkswagen, la ressource moteur dépend de manière significative de son volume. De plus, la dépendance ici est pratiquement linéaire, c'est-à-dire le moteur avec un volume de 3,6 litres, la ressource sera d'au moins une fois et demie de plus que celle d'un moteurs de deux litres et atmosphériques ne nécessitent pas si exigeant le qualité du carburant.
En ce qui concerne les capacités hors route, ils ont la Volkswagen Teramont à un niveau élevé, quel que soit le moteur installé, la clairance au sol est de 203 mm, les corps du corps sont faibles, la protection en acier couvre tous les agrégats. La transmission à roues entières avec un haldex d'embrayage multi-disque ici est configurée de manière à ce que jusqu'à 10% du couple soit constamment transmis aux roues arrière, ce qui simplifie le contrôle de la voiture sur une route glissante, avec un Glisser les roues avant, une grosse poussée est transmise. Avec un lecteur constant, le couple est distribué à peu près également de manière égale, l'électronique est capable d'imiter efficacement le blocage des différentiels inter-axes. De plus, cette voiture a plusieurs régimes hors route, dont personne, permettant de réglementer le niveau d'intervention électronique.
La suspension sur de petites irrégularités fonctionne presque parfaitement, mais en même temps, la fourniture d'intensité énergétique n'est pas très grande, elle manque les coups de grandes irrégularités, bien qu'il soit possible dans des pneus facultatifs à profil bas. Mais en général, le niveau de confort de cette voiture est très élevé.
Par opération hivernale, Volkswagen Teramont est déjà très bien adapté, déjà dans la base ici, il y a des miroirs chauffants et des buses d'eau de verre, à partir de la deuxième configuration. Le pare-brise chauffé est installé dans toute la zone. En option, un appareil de chauffage de stationnement avec télécommande et minuterie est proposé. Mais ici il convient de noter que sur les machines avec le moteur VR6 équipé d'un tel appareil de chauffage, le toit panoramique avec une trappe, qui est inclus dans l'équipement de package supérieur exclusif standard. Juste une telle voiture que nous avons eu pour le test.
Qu'en est-il des prix? Malgré l'augmentation de la collection d'utilisation, Volkswagen Theramont n'a presque pas augmenté de prix. Même la voiture d'essai est attaquée par des options coûtant environ 4 millions de roubles. Le croisement dans la configuration de base coûte 3 009 000 roubles. Le moteur à six cylindres est disponible, démarrant une configuration de respect (3 439 000 roubles), la même voiture avec un moteur à quatre cylindres coûte 160 000 roubles moins cher. Pour la Volkswagen Teramont la plus coûteuse de la configuration exclusive devra payer 4 059 000 roubles. Le prix bien que pas «folk», mais assez compétitif, compte tenu des possibilités de la voiture. Nous n'oublierons pas que la garantie d'usine de cette voiture est de 4 ans ou 120 000 km, c'est plus que la plupart des concurrents.
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