Je n'avais toujours pas tout à fait pardonné pour avoir à manquer l'expérience hivernale de Quattro de l'année dernière, lorsque l'invitation est arrivée pour commencer à partir de 2021, avec beaucoup d'audis, un lac de gelée et l'école de conduite d'Evgeny Vasin. Bien sûr, je n'allais pas me manquer cette fois-ci.
Depuis mon dernier à Karelia en 2019, l'expérience hivernale de Quattro a déménagé en Sibérie. Tyumen, pour être précis. Cela fait un voyage tout à fait différent, car il n'y a pas de train de 4 heures ni de 2494 heures d'activité professionnelle requis pour y arriver. Prenez juste un taxi à l'aéroport, un court vol et une bonne 20 minutes dans un bus et vous êtes à l'hôtel. À partir de là, il n'y a qu'une heure où vous voulez vraiment être: le lac gelé.
Après avoir été assis à travers le briefing matinal (pensant constamment «pouvons-nous aller conduire encore») Nous avons été introduits dans nos voitures pour la journée. A propos d'une douzaine d'Audi A5 Sportback étaient soigneusement garées sur la glace et nous pourrions prendre notre choix. Le moteur TFSI de 2 litres, 249 chevaux, et bien sûr le célèbre système de roue à roues entières Quattro. Alors j'ai choisi un bleu foncé avec le numéro 5 sur celui qui, incidemment, est le même numéro que je rencontre sur ma voiture de course. L'A5 était le modèle que nous ferions la grande majorité de la conduite. Thee a également été le plus récent Q7 avec le moteur diesel de 3 litres et le e-tron entièrement électrique, mais ceux-ci ne seraient pas touchés jusqu'à la moitié de la deuxième journée.
Quel est quelque chose que j'étais assez content, car si vous allez dériver sur la glace, un SUV est décidément moins que optimal. Le centre de gravité le plus élevé ne fait que rendre plus difficile la mordante dans le lac gelé lorsque vous entrez un tour, augmentant ainsi la tendance à glisser sur l'essieu arrière. Bien que, pour être juste, pour ceux qui se tournent vers la neige profonde qui alignent les pistes de glace, les SUV étaient les seules voitures qui pourraient réellement sortir tout en œuvre pour avoir suffisamment de dégagement au sol pour ne pas se faire échouer. . Ce qui était un risque réel dans l'A5 Sportback, et un peu de temps a parfois été perdu d'attendre qu'un camion 4WD vienne au repose.
Le niveau d'adhérence disponible, les pneus Pirelli Scorpion Zero ont bien extrêmement l'extrême dans des endroits où il y avait de la neige sur la glace. Une fois que cela s'est dégagé par les voitures coulissantes et la glace brillante nue est devenue exposée de manière spectaculaire. Nous aurions vraiment besoin de crampons juridiques non routiers appropriés pour faire travailler la voiture dans ces conditions, mais je comprends que les pneus routiers réguliers étaient un choix judicieux étant donné le format de ce cours de pilote qui s'adresse à tous les niveaux de compétence des conducteurs. Quand nous avons eu le tour de passager "Quattro Express" coutumier avec Mr. Vasin dans une voiture équipée de goujons de rallye appropriés, tout ce que je pouvais penser à ce que je voudrais conduire sur des pneus comme ça. Ils peuvent transformer un Audi A5 régulier en sentiment comme une voiture de rallye A5.
Le cours de conduite traverse diverses exercices conçus pour vous permettre de vous faire sentir pour les ageles de glissement correctes et le type de travail que vous devez faire avec le volant pour les atteindre. Les instructeurs d'école de conduite de Vasin sont assez exigeants et déterminés à vous apprendre à mieux conduire. Ils peuvent parfois apprécier une belle dérive, mais ils soulignent qu'une jolie diapositive coûte généralement du temps. L'efficacité est le nom du jeu, et si vous êtes très très de côté, cela signifie que vous n'allez probablement pas très vite. Il y a des pistes slalomes, des pistes ovales et des pistes de formes pour lesquelles aucun nom n'a encore été inventé. Après avoir passé une journée entière sur la glace, vous vous sentirez assez bien dépensé et prêt pour une bonne nuit de sommeil.
Par rapport au Sportback A5, le Q7 était un jeu de balle distinctement différent. Il y avait visiblement plus d'inertie, comme vous l'attendez d'une plus grande voiture plus lourde, mais il était encore assez intuitif de conduire. Le poids supplémentaire et le centre de gravité plus élevé signifiait simplement qu'une fois que vous avez commencé à glisser sur une glace claire, la sensation était celle d'essayer d'apprivoiser une rondelle de hockey géant. Ou peut-être que c'était un Bitt plus comme le curling, car tout petit changement de trajectoire a pris beaucoup d'efforts humains une fois que la voiture était complètement de côté. Cela ne veut pas dire que le Q7 n'est pas une voiture incroyable de conduire en hiver et sur la neige - c'est tout aussi bien adapté à ce ballet automobile sur glace que le Sportback A5.
Le tout E-tron électrique en attendant était une autre voiture très différente pour adapter la conduite sur la glace. Il était plutôt agréable de perdre le son d'un moteur à combustion car le son constant de RPM à moteur élevé devient un peu fatiguant finalement. L'absence de son a rendu plus difficile à juger à quel point vous étiez de l'électricité aux 4 roues en filage. Vous devez donc vous concentrer davantage sur la dureté de votre pied droit pressant la pédale d'accélérateur. En termes d'agilité, l'E-Tron s'est senti quelque part entre l'A5 et le Q7, qui est massivement impressionnant, étant donné à quel point le E-tron est lourd. Mais à ce sujet, il ne s'agissait pas d'une voiture traditionnelle, mais d'un électrique qui peut faire toutes sortes d'astuces avec la livraison de puissance et le vecteur de couple, il a fallu un peu de recalibrage de mon cerveau humain pour le faire fonctionner. Il est certainement moins intuitif de dériver autour des coins serrés, mais ses capacités étaient très impressionnantes.
Comme d'habitude, on nous a donné un seul tour pour prouver notre compétence pour une fusillade chronométrée sur une piste que nous n'avions pas essayée auparavant. Avec un temps de pratique très limité et un seul coup à la gloire, l'astuce à bien faire est simplement de ne pas essayer trop fort. Ce qui est étonnamment difficile lorsque vous êtes né avec des organes génitaux masculins et une passion de vitesse. Il est facile d'imaginer soi-même un pilote de rallye finlandais, volant à travers les coins suivis d'un nuage de neige. Spectaculaire et habile. Évidemment, je suis tombé bien à court de cette cible particulière. J'étais assez content de mes genoux mais a été contraint de soulever et de freiner un peu de côté à travers le virage final, car je n'étais pas tout à fait confiant que la trajectoire que j'étais n'allait conduire à effacer le drapeau de finition et le matériel de timing Si je gardais mon pied dessus. Je ne saurai jamais si je l'aurais fait de la correction judicieuse et prudente, mais je sais que tu sais que je me suis retrouvé dans la deuxième place dans l'ensemble de 0,6 secondes du rythme. Ce qui, en termes de course, est le premier des perdants. Je vais essayer à nouveau l'année prochaine, si possible.
Ass ma première visite en Sibérie, c'était certainement mémorable. Comparé à mes précédentes expériences hivernales quattro qui ont tous participé à Karelia, l'état de la glace à Tyumen était beaucoup mieux. La météo dans cette partie du monde des SEMS est plus stable en général, ce qui est probablement pourquoi ils l'ont déplacé ici après que la glace a refusé d'avoir une épaisseur suffisante à Karelia l'année dernière. Cela étant dit, le paysage de Karelia est dans une ligue totalement différente car vous êtes entouré de la nature, tandis que à Tyumen, vous avez un tas de plantes de combustibles fossiles à l'horizon qui cendront le feu et de la fumée 24h / 24. Pourtant, c'est un endroit assez magnifique pour faire de la glace. Et ils ont également de la nourriture intéressante, qui comprenait un couple de premier pour moi, comme le ragoût de castor (contenant Appy Beaver, apparemment) et un poisson congelé qui était servi ... gelée. En petits morceaux. Eh bien, en train de s'enfoncer dans un poisson gelé dans un poisson congelé aurait été si désagréable, même pour les Sibériens que je suppose.
Quant à Audi et à l'expérience hivernale de Quattro, je crois fermement que c'est le meilleur événement du fabricant organisé de son genre. Ce qui est bien sûr adapté à une marque avec une histoire aussi riche que lorsqu'il s'agit de rallier et de construire des voitures à roues motrices. Avec Evgeny Vasin, l'un des chauffeurs de rallye à la retraite à la retraite la plus cool et il apporte avec lui certains des meilleurs instructeurs de l'entreprise. Tout est très amusant, mais l'insistance absolument pour rendre l'expérience aussi éducative que possible. Je n'aurais peut-être jamais aimé l'école quand j'étais enfant, mais maintenant, j'ai hâte d'aller en apprendre plus d'autres hiver prochain.