Selon le communiqué de presse officiel sur le site Web de l'Institut Royal de Melbourne (RMIT), le premier prototype a passé des tests d'incendie. Les employés de cet établissement de recherche ont travaillé sur la création d'un moteur de détonation rotatif (RDE) avec la participation directe de spécialistes de la société de défense australienne defendtex. Aliversität der Bundeswehr, Christian Mundt, était également son expertise du projet (Christian Mundt). Il est à noter que son opinion était particulièrement utile lors de la sélection du ratio d'agent de carburant et d'oxydant dans le carburant, ainsi que lors de la finalisation du système d'injection de ces composants.
De toute évidence, une telle réalisation impressionnante des ingénieurs et des scientifiques australiens deviendra la base d'un certain nombre de documents scientifiques, dont la publication peut être attendue bientôt. Peut-être, à partir de là, il sera possible de dessiner plus de détails, mais pour l'instant, le développement sait peu. Même la paire de carburant n'est pas spécifiée sur laquelle elle fonctionne. Bien que la couleur de la flamme sur la photo on puisse supposer avec précaution que certains hydrocarbures (kérosène ou méthane) et oxygène sont utilisés. D'autre part, la couleur rouge de la torche peut être expliquée en dépensant le matériau du revêtement d'ablation de la chambre de combustion ou de la buse.
Remarque, ce n'est qu'une hypothèse, les données officielles sur la conception de l'accès ouvert sont peu extinctives. Dans des développements américains similaires, dans la mesure où il est connu, les expériences ont été effectuées avec de l'hydrogène comme carburant.
Le succès de ce prototype n'est que la première étape. Dans un proche avenir, la création de son équipe envisage de libérer la deuxième version avec l'utilisation large de technologies d'impression en trois dimensions. Il utilisera également un refroidissement déjà actif des pièces de moteur à chaud. Et déjà une étape légèrement plus éloignée de ce projet sera la construction de prototypes de vol. De plus, le communiqué de presse contient des conseils directs non seulement pour utiliser la technologie dans les moteurs Rocket, mais également dans la réactivité de l'air direct.
Les créateurs de la RDE notent les difficultés incroyables avec lesquelles ils ont rencontré sur la voie à la réalisation des premiers résultats notables. Une énorme quantité de travail a été associée à une simulation informatique du comportement des gaz chauds dans l'installation. Ce qui est intéressant, selon le chef de l'école de l'ingénierie aérosmatique, mécanique et mécatronique RMIT Associate Matthew Cleary, certains aspects du travail du moteur sont inutiles pour vérifier des expériences s'il n'y a pas de modèle assez précis. Les données obtenues simplement ne sera tout simplement pas utile, de sorte que les processus complexes s'écoulent dans RDE et les conditions extrêmes sont formées dans sa chambre de combustion.
Malgré toutes les difficultés, le développement de moteurs de détonation en rotation avec un succès variable passe tout au long de la lumière. Potentiellement, cette technologie peut immédiatement garantir l'augmentation de l'efficacité énergétique de 20 à 25%. Étant donné que les ingénieurs dans l'industrie aérospatiale se battent parfois pour les intérêts d'intérêt, ces perspectives sont vraiment capables de tourner la tête. Cependant, le problème est précisément dans le principe de RDE. Contrairement aux jets conventionnels - à la fois des moteurs d'air et de fusée, où le processus de combustion subsonique est en cours, la détonation est utilisée supersonique. Ou bien, plusieurs caractéristiques importantes de la propagation des ondes de détonation sont exploitées, en déplaçant beaucoup plus rapidement que la vitesse sonore - environ 2,5 kilomètres par seconde.
Ces ondes sont constamment déplacées le long du canal de cycle (rotation) et compactent un mélange de carburant avec un agent oxydant, qui est détoné. L'efficacité de la transformation de l'énergie chimique en cinétique sous de tels procédés est considérablement plus élevée. En théorie, les résultats obtenus dans le développement de prototypes de RDE de la technologie sont relativement facilement utilisés à la fois dans des lampes à roulettes et dans la conception de moteurs à jet d'air direct. Y compris hypersonique. Dans la pratique des manifestants réussis, il a déjà été créé très peu, et seules les unités d'entre elles ont montré leur performance.
Source: science nue