Toyota Motor et Hyundai Motor ont présidé la situation avec la pénurie mondiale de microchips pour les voitures, donc à l'avance, ils ont formé leur réserve stratégique. Cela leur a permis de poursuivre la libération de voitures sans s'arrêter, tandis que de nombreuses autres entreprises sont obligées de réduire la production en raison du manque de composants, écrit Reuters en référence aux représentants officiels des entreprises.
La défaillance du microcircuits est causée par le fait que l'industrie automobile est restaurée plus rapidement que prévu. Le nombre de composants calculés plus tôt n'est pas suffisant. Dans le même temps, pour les principaux fabricants de copeaux d'Asie Autocompany dans la chaîne, il est inférieur aux marques d'électronique comme Apple et HP, donc personne ne cherche à réécrire le calendrier de production. En outre, la situation a été influencée par un grand incendie, qui s'est passé en octobre à l'usine de puces Asahi Kasei MicroDevices (AKM) dans le sud du Japon, qui a finalement conduit à la panne des semi-conducteurs.
Le groupe Volkswagen, General Motors, Nissan Motor et d'autres grands fabricants ont déjà ralenti la libération de nouvelles machines, car elles ne sont pas suffisantes pour qu'ils manquent de composants. Selon la société analytique IHS Markit, le problème peut entraîner une diminution de la production de voitures mondiale par million d'unités au premier trimestre.
À son tour, Toyota et Hyundai mendaient. Ils ont pu prévoir la situation avec un éventuel manque de copeaux en 2021 et les stockés donc en 2020. Donc, le géant japonais a déclaré qu'il avait une puce de réserve de quatre mois. Au moment où il sera consommé, les plantes de la libération de l'électronique seront déjà en mesure d'augmenter les révolutions - et la crise avec la livraison sera complétée. Hyundai dans la seconde moitié des années 2020, a augmenté spécialement l'achat de puces, tandis que d'autres constructeurs automobiles, au contraire, n'ont pas fait les réserves de composantes, cherchant à réduire les coûts contre la crise de coronavirus.
Étant donné que Hyundai a continué d'acheter des copeaux de fournisseurs mondiaux tels que Bosch et Continental avant le déficit, elle a réussi à bien économiser. Le principe d'une économie de marché a fonctionné: lorsque les puces n'étaient pas nécessaires pour personne, leur prix est tombé. En conséquence, la société sud-coréenne s'est avérée être en double gagnant: elle n'a pas seulement acquis des composants à une valeur plus favorable, mais a également été en mesure de former des stocks pour la production sans arrêt, le portail drom.ru écrit.
Selon Reuters, Hyundai a appris des leçons d'une querelle diplomatique avec le Japon en 2019, qui a influencé l'offre de produits chimiques aux fabricants de microcircuits de Corée du Sud. De plus, au début des années 2020, les usines Hyundai et Kia ont dû être arrêtées en raison du manque de pièces de rechange de la PRC.