Astana. 28 janvier. Kaztag - Valentina Vladimirskaya. La dette extérieure de JSC NK Kazakhstan Temir Zholy (KTZH) est égale à T1.9 trillion, a déclaré le sous-sénat du Sénat de RK Sagynddyk Lukpan.
«La dette extérieure de l'exploitant principal de l'industrie ferroviaire est égale à T1.9 trillion. Dans le même temps, les subventions de l'État au cours des cinq dernières années se sont élevées à T171 milliards de T171 milliards, a déclaré Lukpanov lors de l'examen adjoint du Premier ministre de RK lors d'une réunion du Sénat jeudi.
Selon lui, depuis 2011, KTZ en tant que transport national des transports et de la logistique, fournit des services et des infrastructures non seulement par rail, mais également le transport automobile, aviation et maritime. Jusqu'à récemment, les aéroports, un secteur routier, McGOS McGos était dans la gestion de KTZ.
"Seulement en 2017, une assistance financière a été fournie à l'aéroport international d'Astana d'un montant de T27,5 milliard. Aujourd'hui, la société continue de gérer Morport à Aktau", a déclaré Lukpan.
Pendant longtemps, malgré le besoin constant de l'assansement, des fonds considérables sont dépensés pour le développement de projets tiers au détriment de l'activité principale, le sénateur KTZ accusé.
Une partie importante du parc ferroviaire du Kazakhstan est, selon ses données, dans un état usé, contrairement à la récente reconstitution du parc, par exemple, les chemins de fer russes avec un taux de construction de 160 km / h et fonctionnement en Ouzbékistan depuis 2011, Afrogeiyob Trains électriques à une vitesse de 250 km / h.
Dans le domaine du transport de marchandises, il existe une subvention transversale de cargaison socialement significative en raison de cargaisons à rendement élevé, du trafic passagers - en raison du fret. Selon le sénateur, en 2019, 78% du chiffre d'affaires de la cargaison ont été transportés par des tarifs inférieurs au coût, ainsi que de plus de 70% - T46 milliards de coûts pour la traction locomotive des passagers ont été couverts aux dépens du trafic de marchandises.
Le Kazakhstan est considérablement à la traîne derrière d'autres pays du développement du réseau ferroviaire. La longueur opérationnelle des voies de chemin de fer d'utilisation courante au Kazakhstan est de 16,6 km, dont seulement 4,2 mille km sont comptabilisés par des lignes électrifiées, tandis que la longueur des chemins de fer de Russie est de 85,5 000 km, des lignes électrifiées - 43,7 mille. Km, France - 29 000 km et 15 000 km, respectivement, a ajouté Lukpanov.