Kolmekymmentä vuotta sitten, säännöllinen British Airways Espanjalle, joka päättyi katastrofiin: Liner menetti tuulilasin, komentaja melkein kaatui - vain hänen jalkansa pysyi hytissä, joka tarttui mittaristoon. Pilotti käytti lentokoneen ulkopuolella noin 20 minuuttia ja ihme selviytyi. Hänet pelastivat lentoyritykset, jotka koko ajan pitivät komentajan vyön ja nousi itseään. Ja tapahtuman syy, kuten useimmissa tapauksissa, oli ihmisen tekijä.
Lasi yksinkertaisesti lensi ulos
British Airways 5390 lento jatkoi 10.6.1990 Birminghhamista Sunny Malagaan, joka Etelä-Espanjassa. 81 Matkustajat ja 6 miehistön jäsenet nousivat aluksella: Timothy Lancasterin komentaja, toinen pilotti Alastar Atchinson ja neljä lennonohjaajaa. Lentäjät lensi yli 18 tuhatta tuntia ja äskettäin siirretty keskipitkän matkan Bac 1-11 - englanninkielinen kehityssuihku, jossa on kaksi moottoria hännän osaan. Liner hajosi Birminghamin lentokentän kaistalta klo 07:20 ja alkoi saada korkeutta.
Kuva:
13 minuutin kuluttua kone on jo noussut noin 5300 metriä. Linerin alla oli Didkot - pieni kaupunki Oxfordshiren läänissä. Komentaja hylkäsi olkahihnat, jättäen vain hihnan. Hetken jälkeen yksi vasemmalla puolella oleva tuulilasin osat lensi, ikään kuin hänet puristettiin. Se tapahtui tällaisella melulla, että lennon hoitaja Nigel Ogden ensin ajatteli pommi räjähdyksestä.
Kaikki löysät asiat lensivät tuloksena olevan reiän läpi. Jopa suljettu metalli-ovi hytin ja matkustamon välissä, joka häiritsi silmukoilla, hänen roskat laskivat ohjauspaneeliin pilottituolien välillä. Mutta pahempaa Timothy Lancasterissa oli tilanne: komentaja laski lähes kokonaan salonista. Tallennetaan satunnaisuutensa: jalat miehen koukussa ohjauspyörän ja kojelaudan takana. Samaan aikaan vartalo oli jo ulkona. Liner lensi nopeudella noin 650 km / h, lämpötila yli laidan oli noin -17 celsius. Lancaster oli onnekas, jos se voitaisiin sanoa hänen tilanteestaan: lennon hoitaja Ogden, joka oli ohjaamossa lentäjien ohjaamossa, tarttui välittömästi komentajalle hihnan alueella. Samaan aikaan hän itse riski oli voimakkaasti: lennon hoitaja voisi helposti lentää Lancasterin jälkeen. Luotettavuuden, John Houaard, joka tuli tabboardiin, kääritty turvavyöhön hihnasta ohjaajan tuolista.
Tapahtumien jälleenrakentaminen. Kuva:
Miten painostus matkustamossa
Miksi asiat ja ihmiset vedetään ulos ohjaamosta ulkona, jos lentokone siirretään eteenpäin ja ilmavirta näyttää kaikki mökin seinään? Tapaus sulkemisliivit. Yleensä he lentävät korkeudet noin 10-11 tuhatta metriä, joissa ilma on liian ratkaistu - henkilö, jota käytännössä voi hengittää ja pysyä tietoisuudessa. Siksi lentokoneissa on miellyttävämpää paineita, jotka vastaavat noin 4 tuhatta metriä merenpinnan yläpuolella ja Boeing 787 Dreamlinerin komposiittimäärälmillä voimakkaammin: Uusien materiaalien avulla voit "pumpata" ilma-aluksen.
Jos yksinkertaistat, se osoittautuu, että matkustamossa oleva ilma painaa voimakkaasti rungon sisäseinissä. Juuri tästä syystä monissa ilma-aluksissa ovet laskeutumattomille matkustajille avautuvat sisäänpäin - ovi osoittautuu luonnollisesti tiukasti painettuna. Siksi sankarilliset yritykset, jotka pyrkivät purkautumaan oven avaamiseksi lennossa johtaa vain vakaviin ongelmiin poliisin kanssa.
Ja räjähtävän dekompression, kaikki etsii ulkona, ja tämä tapahtui BAC: ssä 1-11 ohjaamossa, kun hän lensi yli Didkot. Toinen lentäjä, joka istuu tuolissa oikealla paikallaan ja pysyi välittömästi valvonta: autopilotti sammuu, kun Lancaster siirsi ohjauspyöränsä. ATCHINSON siirtyi katastrofisignaalin radioon, mutta tiedonsiirto syntyi vaikeuksia - vahvan melun vuoksi toinen ohjaaja ei kuullut, mitä he olivat vastuussa hänestä.
Lukuin ajatuksen: "Anna mennä"
Paineero teki komentajan painon, joka vastaa noin 200 kiloa ja pitää Lancasterin yksi henkilö oli liian kova. Lennon avustajat Ogden ja Houaard, toinen Steward tuli, Simon Rogers. Vedä lancaster hytissä jopa kolmikko he eivät voineet, se pysyi vain pitämään miehen jalkojesi takana. Tärkein ongelma ei ollut paino, mutta kylmä. Jääkieltä johtuen lennon omistajien käsit alkoivat enää.
Spray lasin alueella on Lancasterin veri. Kuva:
Toinen lentäjä laski 3300 metriä ja ajoi nopeuden lähes vähimmäismäärään - 300 km / h. Niinän samanaikaisesti miehistö menetti melkein komentaja: jalat lähes liukuivat lennon hoitajien kiinnityskilpailusta, mutta viime hetkellä pystyi pitämään sen. Ogdenin muistojen mukaan hän oli melkein varma, että Lancaster kuoli: rikki kasvot, hänen päänsä osuu rungon, veren virtaa pois nenästä ja jostain sivusta, kädet ovat limpless tuulen tuulista. "Merkittävin - hänen silmänsä olivat laajalti julkistettu. En unohda tätä ilmettä elämän loppuun ", sanoi myöhemmin. Neuvotteluissa toimittajan kanssa toinen lentäjä sanoi myös useita kertoja, että komentaja ei todennäköisesti säilynyt.
Hudenin voimat päättyivät, ja hän muutti Simon Rogersin kanssa. Joku niiltä, jotka olivat ohjaamossa, ovat luottamuksellisia, että Lancaster on kuollut, sanoi: "Meidän täytyy antaa hänen mennä." Mutta se uhkasi vain hätätilanteen pahenemista. BAC 1-11 moottorit ovat hännän osaan, ja Lancasterin elin voisi päästä johonkin turbiineista. Tämä johtaa todennäköisesti moottorin vikaantumiseen.
Nopeuden päättäminen ja hidastuminen toinen lentäjä pystyi puhumaan lähettäjän kanssa. ATCHINSON pyysi lentokenttää 2500 metrin nauhalla: se pelkäsi laskeutumisen ylikuormituksella suuren polttoainesävelyn vuoksi. Mutta lähin Southamptonin lentokenttä oli vain 1 800 metrin pituinen nauha. Minun täytyi sopia. Koko laskeutumis- ja laskeutumismenettely toteutti täysin toisen lentäjän ilman kolmannen osapuolen apua. Ensinnäkin komentajan tuoli ei opeteta, ja toiseksi hyöty olisi edelleen tarpeeksi: hätätapausten asiakirjat lensivät yli laidan, ja luottamusmiehet eivät ole koulutettuja pilotoinnilla ja jopa epätyypillisissä tilanteissa. Kummallinen, laskeutuminen läpäisi ilman ongelmia - Bac 1-11 pysähtyi nauhassa.
Lopuksi Lancasterin komentaja vedettiin mökkiin, jossa hän alkoi tarkastaa lääkäreitä. "Hän makasi kaikki veressä ja hämmästyneeni sanoi:" Haluan syödä: "Sitten muistan Ogdenin. Vain tuolloin tuli selväksi, että komentaja oli elossa. Ehkä voidaan sanoa, että Timothy Lancaster oli helposti erotettu: Lääkärit diagnosoivat iskun tilaa, paleltua, mustelmia, useita oikeanpuoleisen ja sormen murtumia. Myös Nigeon Ogden - kädet ja kasvot olivat hämmästyttäviä. Kukaan ei kärsinyt matkustajista ja muista miehistön jäsenistä, vaikka hätävaraus ei pitänyt.
Timothy Lancaster Flight Crew 5390. Kuva:
Laiminlyönti
Samanlainen tapaus Bac 1-11, kuten muiden ilma-alusten kanssa, ei tapahtunut tuolloin. Lasi on yleensä vaurioitunut ulkoisista vaikutuksista - myöntää, kun törmää lintujen kanssa. Se pysyi myös kokonaisuutena ja miksi yhtäkkiä lensi, pysyi käsittämättömänä. Randral on lannistunut: 87 henkilöä melkein kuoli mestareiden laiminlyönnin vuoksi, jotka korvaavat tuulilasin, käyttävät sopimattomia pultteja. Lasi kiinnitti halkaisijaltaan liian pieniä pultteja. Työntekijä valitsi ne silmään, vertaamalla vanhan. Visuaalisesti hän ei huomannut eroa. Ja ohjeiden mukaan asiantuntija oli käsitellä asiakirjoja ja ottaa tietyn koon yksityiskohdat. Lisäksi, koska se osoittautuu, varastonpitäjä ehdotti jopa oikeita pultteja, mutta korjauslaitos jätti sen huomiotta.
Vasen ja oikeat - sopivat pultit, keskustassa - sitä käytettiin, kun vaihdetaan lasia. Se on hieman pienempi vaaditaan. Kuva:
Samankaltainen tapaus tapahtui kolme vuotta sitten Airbus A319 Airlines Sichuan Airlinesin kanssa. Lasi lensi tiivisteen vaurioituneesta kosteudesta 9100 metrin korkeudessa. Toinen lentäjä myös melkein heitti pois ilma-aluksesta, mutta vuoraus onnistui turvallisesti laitokseen. Kuten Britannian hengitysteiden lennon tapauksessa katastrofi onnistui välttämään. Vain vuoden kuluttua tapahtumasta, taidetta "kiinalainen pilotti" julkaistiin, kertoivat tästä tapahtumasta.
Tällaisen asian jälkeen jotkut ihmiset ilmeisesti kieltäytyivät nostamasta ilma-alusta. Mutta Timothy Lancaster viisi kuukautta sen jälkeen, kun tapahtuma palasi töihin. Toinen pilotti Alastar Atchinson sekä lennon hoitaja, Nigel Ogden ja lennonohjain Susan Gibbinis esittelivät merkkejä kuningattaren välisestä erosta arvokkaita ansioita ilmassa. " Ogden ja Atchinson jatkoi myös uransa ilmailussa: Ensimmäinen työskenteli vuoteen 2001 asti, kun hän lähti taivasta terveysongelmien vuoksi ja toinen erosi vain vuonna 2015.
Katso myös:
Kanavamme Telegramissa. Liity nyt!
Onko jotain kertoa? Kirjoita Telegram Bot. Se on nimettömästi ja nopea
Tekstin ja valokuvien tulostaminen uudelleenlähettämättä toimittajia on kielletty. [email protected].