Tammikuun lopussa ja varsinkin helmikuu lopulta muistutti meitä minkä pakkasen, mikä on lunta ja kuinka itse asiassa todellinen talvi pitäisi näyttää. Tällainen talvi kelkkailla, hiihto-, lumimiehillä ja tietenkin, lumimuutot, lumimyrskyt. Odotimme häntä useiden vuosien ajan ja odottaneet nyt. Ja mikä voi vastustaa lumisateen suunnittelua ideoita? Harkitse tärkeimmät autotyypit, jotka löytyvät kaupungeista, selkärankaista ja lentokentistä.
Soveltamisalueilla lumenpoistotekniikat voidaan jakaa kaupunki-, polun ja lentokenttään. Työlaitteiden käyttötyypin mukaan lumipuhaltimet jaetaan ryhmiin passiivisilla ja aktiivisilla työlaitteilla. Moottorin on aktivoitava aktiivisia työelimiä. On olemassa muita asteikkoja, mutta se on jo vaikeaa ammatillista teknistä tietoa.
Lumilauta kaupungissa
Lumipuhdistustekniikat kaupungit ja kappaleet eroavat merkittävästi. Aloitetaan Urban Snowmockin ominaisuuksista.
Pienikokoiset tuberesuunnittelijat, tai, kuten niitä kutsutaan, jalkakäytävä tai piha, alamme saada jakelua vain nyt, vaikkakin 70 vuotta sitten vuosia. Jopa Minskin kasvi "rumpali" Melkosorino teki jotain samanlaista moottoripyörän moottorin kanssa viime vuosisadan 1960-luvulla.
Valko-Venäjän kaupunkien jalkakäytävien suosittujen lumenpoistokoneiden suosituin tyyppinen tyyppi on kuitenkin hyvä vanha "Kaikille tilaisuuksille" MTZ traktori. Putkimiesvarusteet koostuvat kaatosta, kytkentäkehyksestä, joka työntää tangon ja nostomekanismin. Kehyksen köyden asennusjärjestelmä mahdollistaa pyörimisen vaakasuorassa tasossa oikealle ja vasemmalle suhteessa pitkittäisakseliin.
Dump siirtyy lumen sivulle, mutta ei kaikki. Osa pysyy. Pyörivä harja on suunniteltu lakaisemaan lumen tähteet, jotka eivät poista kaatoa. Harjavaruste sisältää kehyksen, vaihteiston, kardaanin, ketjun (tai hydrostaattisen) lähetyksen, lieriömäisen harjan nostomekanismilla.
Kuorma-autoille, jotka poistetaan kaupungin kaduilla, toimintaperiaate on olennaisesti sama, vain harja sijaitsee akselivälillä. Tällaisten koneiden sarakkeiden liikkumisen nopeus kaupungin ympärillä on suhteellisen pieni, joten kappaleella käytetään yksinkertaisinta kokoonpanoa. Nämä ovat niin sanottuja siirtymävaikutuksia. Lumi on yksinkertaisesti ratkaistu ja siirretty sivussa.
Siirtymätoiminnan siirtymisen jälkeen muodostuu lumen akseleita, jotka on poistettava. Tätä työtä käytetään useita erilaisia laitteita. Yksi vaihtoehdoista on ovela lumihuhallus, jolla on aktiivinen työntekijä. Aluksi ne luotiin lävistysreitteihin useilla mittarilla lumikerroksilla, mutta kaupungeissa ja kappaleissa niitä käytetään puhdistamaan lumen lumi-aurat.
Tätä laitetta kutsutaan DE-226: ksi. Monien vuosien ajan hänet tuotettiin Minskin tehtaalla "rumpali", joka oli tällaisten laitteiden päävalmistaja Neuvostoliituksessa. Nyt Schnekors ei kerätä Minskissä, mutta Pinskissä. Rakenteellisesti DE-226 palaa American Snogolle, joka toimitettiin EUSR: lle Lesu-palvelussa suuren isänmaallisen sodan aikana. Itse asiassa tämä on sellainen "Kalashnikov" Avtomatnikov lumiprosenttien keskuudessa - vuosikymmenellä työskenteli vuosikymmenien kanssa ja todistettu ammattimuutoksensa, jäljellä olevasta asiaankuuluvuudesta. Useimmiten mukulat ovat edelleen kappaleissa, mutta joskus poistetaan sekä kaupungin kaduilla, jos on paikka, jossa on lumi.
Pudokeita voidaan käyttää myös lumen lataamiseen kaatopaikkoihin. Erityinen opaskotelo on kulunut ovelan työelimeen. Sitten kaatopaikkoja ajaa ylösalaisin. Sinulle ladattu lumi otetaan edelleen kierrätyspaikoille tai sulamista. Tätä menetelmää käytetään pääasiassa kappaleita, mutta toisinaan näkyy kaupungissa.
Dump-kuorma-auto ja ovela lumipainike miehittävät kaksi kaistaa kerralla. Hyvin harvat, joissa julkiset apuohjelmat voivat varaa siihen, niin että erityisiä lumielementtejä käytetään lumen lataamiseen kaatopaikkoihin kaupungeissa, kuuluisa "Golden kahvat". Dump-kuorma-autosta ja tällaisesta "HAP-Hamcha" ottaa vain yhden nauhan, joka on varmasti kätevämpää. Tämän tyyppisen Neuvostoliiton lumikuormien tärkein tuottaja oli myös ministerin kasvi "rumpali".
Huoli "Amkodor" säilyttää lumikuormitukset niiden valikoimassa, ja viime kesänä jopa uusi malli - "Amkodor WLC12L1". PAW-syöttölaite syönnyttää lumen ja raihduttaa jäätä kaavinkuljettimeen, jossa on lokerot jäädytetyn massan pitämiseksi. Kuljettimesta hän putoaa kuorma-auton runkoon kuormaajan seurauksena. Peruskotelolla on "Amkodorin" alkuperäinen, kehittäminen ja tuotanto, jossa on 81 kW moottori D-245S2-moottorilla. Kaikki sillat ovat esittelijöitä.
Kaavinkuljettimella nosto takaosassa on varustettu aidulla, joka estää lumiset lohkot. Kuormituskorkeus on säädettävissä ja pituuden pituuden avulla voit ajaa kuljettimeen mihin tahansa dump-kuorma-autoon edes edessä. Toisin sanoen lunta voidaan palvella kuorma-auton hytin yläpuolella, joka vie sen myöhemmin hävittämiseen.
Mutta silti lumen liikevaihto ei voi ajaa missään paikassa. On tarpeeksi tapauksia, joissa ilman miehiä, joilla on lapio, ei voi tehdä. Sitten Universal Construction Etukuormaaja käytetään lumen ylikuormitukseen kuorma-autoihin, jolloin nahat heitetään.
Lumi-huomautukset kappaleista
Lumipuhdistustekniikka maan kappaleilla on merkittävästi erilainen kuin Urban. Suuret etäisyydet, suuret lumen volyymit. On tarpeen poistaa nopeasti nopealla nopeudella. Siksi he tarvitsevat erityisiä lumenpoistoja. Niitä kutsutaan "nopeaksi". Toinen nimi on "fusey". Suurella nopeudella lunta sisällä ne kääritty puristusta ja hylkäsi kaukana tienvarresta.
Hyvä kaupallinen lumipoisto kaatopaikka on ihmisarvoinen koko, paljon painaa, sitä ei ole varustettu ja vaatii perusajoneuvon erityistä valmistelua. MAZ-Man-kasvi tuottaa erityisiä alustan erikoiselementtejä, joissa kaatopaikan voimakehykset on integroitu perusauton runkoon. Niin paljon luotettavampi. Sitten asennetaan niin kutsuttu kiinnityslevy. Suoraan hänen liittämällä kaatopaikan kytkentäkehys. Samalla laatta on hydrauliikka. Ylös / alas, oikea / vasen raskas ankka siirretään voimakkaalla hydrauliikalla. Tee tämä laite tietenkin, älä itse itse, ja osta yhdestä maailman johtajista - suomalainen arktinen kone. Mutta rungon muotoilu, joka on sovitettu nopean lumen lumtuon, on meidän.
Jos haluat lisätä partioiden puhdistuksen ja lumen akseleiden poistamista köysien kanssa, toimii sivunauhalla. Sen käyttö vähentää koneen kulkujen määrää. Mutta tätä vaihtoehtoa ei aina käytetä.
Speed Snow Removal on vaikuttava spektaakkeli. Yksittäin eräänlainen lumi tornado voidaan nähdä kaukaa.
Lumilauta lentokentillä
Täysin erillinen tapaus - puhdistus lumen kiitotieltä ja lentokenttien vastustajilta. Täällä aika on ratkaiseva. Ja tietenkin tämä kysymys on ilmailun turvallisuudesta. Aerodrome Snow Blowers - monimutkainen ja hullu kallis tekniikka.
Lentokentän lumenpoistotekniikat ovat täysin erilaiset. Esimerkiksi tämän kaatopaikan leveys - 6,75 m! Korkeus on 1,3 m. Ja tämä voimakas mahina lentokentän standardit kuuluu ... CD. Tämä kaatopaikka tuotiin muuten, ei MAZ: ssa.
Huolimatta siitä, että Mazovskaya-mökki, alusta on alkuperäinen, Minsk Companyn "Euromash" kehitys. Kokonaispohja on luonnollisesti tuotu. Mutta meidän ulkoasu ja kokoonpano. Standardisuunnittelussa kone on varustettu kelluvalla terällä, lentokentän harjalla, puhdistuslaitteella ja magneettisella erottimella.
Ja sitten hinattu putkistot harjattavat puhaltaa lentokentät näyttävät. Tämäntyyppiset laitteet ovat tärkein iskuvoima, joka torjua lunta lentokentillä. Valko-Venäjällä nämä autot tekevät kaksi yksityistä yritystä.
Lentokenttiä käytetään myös suuria sneberners. Tietoja tästä King-Snow-puhaltimesta "Amkodor 9532" kerroimme. Muista tärkeimmät ominaisuudet. Lumikin suurin paksuus, joka on poistettu yhdellä passilla, on 1,6 m. Häpäon etäisyys on jopa 50 m. Käyttöruutu (roottori, jonka halkaisija 1,5 m) annetaan erillisellä 500-voimakkaalla YAMZ-240NMA-moottorilla. Takavarikon leveys yhdessä passissa on 2,81 m. Uuden muotoilun säiliöntyöryhmän suorituskyky on vaikuttava - 4500 tonnia lunta tunnissa! Tämä ei ole typo. Se on neljä ja puoli tuhatta tonnia. Yleensä tämä on lumi hirviö koko bussista: auton pituus on 12,5 m.
Antikoloitu hoito
Mutta liikkua ja poistaa lumimassan puoli. Puhdistuksen jälkeen on aina ohut kerros lunta, joka menettää, muodostaa muodot.
Antifungaalisten materiaalien käyttö on ehkä tehokkain tapa torjua Hollyan liikenteen moottoriteillä. Tällä hetkellä käytetään kolmea materiaalia: inertit, kiinteät reagenssit ja nestemäiset kemialliset reagenssit. Ensimmäinen on hiekka ja murskattu kivi, toiseksi hiekkakassan rakeiset seokset kolmanteen - kaliumasetaatit ja kalsiumkloridi. On olemassa monia reseptejä ja lajikkeita, jotka valitaan eri tekijöiden yhdistelmien perusteella.
Pohjimmiltaan lumen poisto on koko tiede, joka on omistettu satoja kirjoja ja väitöskirjoja. Sen pääperiaatteet on muodostettu pitkään, mutta yksittäisiä vivahteita kehitetään jatkuvasti ja lumenpoistolaitteet kehittyvät.
Auto.Onliner Telegramissa: sisustus teillä ja vain tärkeimmät uutiset
Nopea yhteys toimittajien kanssa: Kirjoita meille Viber!
Tekstin ja valokuvien tulostaminen uudelleenlähettämättä toimittajia on kielletty. [email protected].