Julkaisun tekijän mukaan vain ne autot, joissa haitat ylittivät kaikki mahdolliset hyödyt, tuli tähän luetteloon.
American toimittajat koottiin kaikkien aikojen pahimmista taistelijoista. Yleiskatsaus Länsi-lehdistön artikkelista edustaa julkaisua "sotilaallinen tapaus".
David Excan materiaalin tekijän mukaan vain ne autoja, joilla on rajaton, ylitti kaikki mahdolliset hyödyt tässä luettelossa. Hänen johtopäätöksissään execons viittasi American Expert Robert Farleyn tutkimustyöhön. Ensimmäinen luettelo Farleyn historian epäonnistuneisimmista taistelijoista laittoi British Aircraftin ensimmäisen maailmansodan kuninkaallisesta be2: sta.
Tämä auto nousi ilmaan vuonna 1912 ja tuli yksi ensimmäisistä taistelukoneista, jotka käynnistettiin vakavaan teolliseen tuotantoon. Täällä BE2 innoitti ensimmäisen sukupolven taistelijoiden, mikä osoitti kaikki ominaisuudet, joita taistelijoita ei yleensä tarvita. Hänen työpaikkansa pilotti Be2: lla oli pahin tarkistus ja ei voinut vastata ajoissa ilman taistelutilanteesta. Itse ilma-alus oli äärimmäisen epäluotettava, taitettu pilotoinnissa, ei ollut riittämätön tämän ajan nopeuden ja erittäin heikkojen aseiden taistelijalle. Kuitenkin Farley kirjoittaa, Fokker Eindckerin ulkonäkö teki jopa pahimman auton Royal Be2: sta. Yritetään pysyä kilpailijan kanssa, British Aircraft alkoi päivittää ja tuoda. Tämän seurauksena auto on tullut selvästi ylipainoinen, lopulta menetetty nopeus ja ohjattavuus.
Tutkimuksen tekijä totesi, että se olisi virheellistä, että yksi historian ensimmäisistä taistelijoista olisi virheellinen. Farleyn mukaan kaikki Be2: n haitat yhdessä Yhdistyneen kuningaskunnan päätöksen kanssa jätti lentokoneen palvelukseen vuoteen 1919 antamaan hänelle mahdollisuuden laittaa sen ensimmäisen luokituksen ensimmäiseen riviin.
Neuvostoliiton MiG-23 tuli toiseen paikkaan, joka suoritti ensimmäisen lennon 1967.
"MIG-23: llä olisi oltava Neuvostoliiton vastaus American F-4 ja F-111-taistelijoille",
Se oli voimakas taistelija, jolla oli muuttuva suihkutalo, mutta amerikkalaisen tutkijan mukaan kone oli liian epäluotettava ja kallis. Farley kirjoittaa, että aluksi MIG-23 oli tarkoitus täydentää Varsovan sopimuksen maiden ilmavoimaa. USSR-ilmavoimat suosivat käyttämään vanhempia ja todistettuja MIG-21.
Lentokoneesta tuli johtaja Neuvostoliiton teollisuuden tappioissa. Tuki MiG-23 puisto lennonolosuhteissa osoittautui erittäin vaikeaksi. Erityisesti merkittiin erityisesti ilma-aluksen moottorit, joilla oli erittäin alhainen toiminnallinen resurssi. Voimalaitokset poltettiin nopeasti ja pakko laittaa lentokoneet "vitsejä". Amerikkalainen asiantuntija totesi myös, että Maat, jotka ovat menettäneet UTSR: n uhreja lähes välittömästi välittömästi MIG-23-puistoonsa. Palanut moottorit eivät yksinkertaisesti muutu. Syyrian, Irakin ja Libyan palvelun Neuvostoliiton taistelija ei ollut myös myönteinen. Taso melkein varmasti kohtaavat paljon aikaisemmin kuin edeltäjänsä MIG-21.
Farley muistutti myös, että amerikkalaiset lentäjät, jotka tutkimustarkoituksiin lennettiin tästä Neuvostoliiton tasosta, pelkäsivät istua hytissään. Vuonna 1984 Amerikkalaisten lento I MiG-23 päättyi tragedian, jossa Luutnantti Robert Bond kuoli. Tiedot siitä, miksi USA: n ilmavoimien korkean virkamiehen kaatui, Farley ei johtanut.
Seuraavaksi, pahimpien taistelijoiden luokituksen luettelossa, toisen maailmansodan saksalaiset ilma-alukset tulevat. Messerschmitt Me 163 Komet - Tämä kone, jossa on nestemäinen raketti moottori, kehitettiin suurnopeusjuhlina, joka esitti tornit Saksan alueelle. Lentokone voi lentää erittäin korkealle tämän ajan nopeuksille, mutta polttoaine oli tuskin tarpeeksi yhtä oikeaa tavoitetta. Polttoaineessa ja koostui keskeyttäjän hävittäjän tärkeimmistä ongelmista. Erityisen palohaivakomponentti oli T-Stoff-hapettimen. Aine oli erittäin epävakaa ja syttyi ensimmäisestä tilaisuudesta. Erityisen vaarallinen oli ilma-aluksen tankkausprosessi.
Kuitenkin osallistua sotaan näiden ilma-alusten kanssa lähes epäonnistui. Joidenkin raporttien mukaan Messerschmitt Me 163 Komet teki vain muutamia taisteluja, ja 11 autoa menetettiin, ja vain 9 ALL-lentokonetta tuhoutui.
Luettelon seuraavassa vaiheessa amerikkalaiset asiantuntijat laittoivat saksalaisen Heinkel He-162 Jet Fighterin. Häntä kutsuttiin natsien viimeiseksi yritykseksi palauttamaan menneesti ylivoimaisuuden ilmassa ja pysähtyivät unionin ilmailun raidat saksalaisille kaupungeille. Määräaika lentokoneen luomiseksi piirustuksista ennen rakentamista oli vain 90 päivää. Natsit suunnittivat, että kuukaudessa teollisuus pystyy tuottamaan jopa kolme tuhatta tällaista autoa. Taistelu oli tarkoitettu Hitlergendan alhaisen uskomattoman nuorten hyödyntämiseen. Ilma-aluksella oli puinen muotoilu ja suihkumoottori, joka asennettiin suoraan ohjaamon takana rungossa. Kun kataput pilotti, pilotti riski pääsi voimalaitoksen ilmanottoaukkoon ja liima, jota käytettiin koneen kokoonpanossa, puristi ilma-aluksen koteloa.
Autolla oli epätyydyttävät aerobaattiset ominaisuudet, oli epävakaa tavalla, sillä oli pieni pituussuuntaisuus ja poikittainen vakaus lähellä neutraalia. Aerodynaamisesta näkökulmasta ilmaus ei myöskään osoittautunut korkeudella. Lisäksi Heinkel He-162: lla oli suuri erotus, korkealla etäisyys ja riittämätön kerrottomuus.
Kaikissa aikojen pahimpien taistelijoiden viidennessä paikassa American Plane Christmas Bullet asettui. Lentokone on suunniteltu vuonna 1919 Dr. William Whitney Christmas. Uskottiin, että joulumuoto pystyi vain soittaa korkeuteen, mikä riittää varmistamaan lentäjän kuoleman. Fighterin kehittäjä kutsuttiin "psykopaatiksi".
Toimittajat Muista, että keksijä William joulu oli lääkäri, jolla oli epätavanomaiset näkemykset ilma-alusten kehittämisestä. Hän yhdistää nämä ajatukset paljon valheita. Esimerkiksi lääkäri väitti, että Aileron keksittiin, samoin kuin mitä oli täynnä ulkomaisia tilauksia malleja. Onneksi rakennettiin onneksi vain yksi jouluprojekteista. Yhdysvaltain armeija jopa lainata Fighter Designer Prototyyppi uuden Liberty L-6 -moottorin. Se oli tämän voimalaitoksen kanssa, että auton oli tarkoitus mennä ensimmäiseen lentoonsa.
Ensimmäisellä tarkastuksella luoti tuntui varsin tavalliselta, kunnes ohut siipi havaittiin, jota ei liity telineisiin tai olkaimet. Luodin siipi voisi vannoa vapaasti ja, kuten myöhemmin keksijä katsoi tällaisen suunnittelun "sen saavutuksen". Ilmeisistä virheilmoituksista huolimatta joulu onnistui vakuuttamaan työttömät Pilot Cuthbert Mills nostavat ilma-aluksen ilmalle. Lentokone lähti, siivet vääntyivät, ja taistelija tappoi turvallisesti hänen ohjaajansa. Lähes heti toinen ilma rakennettiin, mikä ensimmäisessä lennossa valmistui edeltäjän kohtalosta.
William Christmas ei osoittanut mitään sympatiaa kahdesta lentäjistä, eikä myöskään ilmaistu pahoillani uusimman moottorin L-6 tuhoutumisen takia. Päinvastoin, hänellä on vakaumus lahja, hän laittoi sotilaallisen tilin 100 tuhatta dollaria "vallankumouksellinen" siipi muotoilu. Kaikkein hämmästyttävä asia on, että tämä tili maksettiin.