Kazakstanin asukkaat kohtaavat Lada-autojen puute, joka on vielä äskettäin tuotettu paikallisessa tehtaassa. Venäläisen sanomalehtien asiantuntijat kertoivat isänmaallisen merkinnän suunnitelmista paluuta suurimpiin vientimarkkinoihin.
Muistuttaa, että Avtovaz pysyi paikallisen tuotannon Kazakstanissa, sillä Aasian paikallinen kumppani Aasiassa Venäjän brändin autojen tuotanto takaisin marraskuussa 2020, johtuen Promsbork-velvoitteiden rikkomisesta. "RG" -versio muistuttaa, että Ust-Kamenogorsk-yritys harjoittaa suurikokoisen autojen kokoonpanoa, mutta sen oli tarkoitus siirtyä täysimittaiseen tuotantoon, mukaan lukien koneiden hitsaus ja maalaus. Vuodesta 2015 lähtien koko syklin "Aasia Auto Kazakstan" -yritys ja 25% kuuluu Avtovaziin. Aluksi oli tarkoitus käynnistää tehtaalla vuonna 2018, mutta tuotannon alkua toistuvasti siirrettiin ja ei vielä tapahtunut, vaikka laitos on lähes täysin valmis.
Kazakstanin hallitus katsoi tämän teollisuuskokouksen ehtojen ennakoimattoman suorituskyvyn, jonka seurauksena Aasiaan olisi maksettava rangaistus, joka on 173,9 miljardia ruplaa, mikä on noin 30 miljardia ruplaa. Lisäksi laitos on riistää verohelpotukset ja korvaukset vitsauksesta. Tämä johti siihen, että yritys pysähtyi työnsä ja noin 4 tuhatta työntekijää väheni. Yrityksen ja uuden laitoksen "Aasia Auto Kazakstan" edelleen kohtalo ei ole vielä ratkaistu. Kazavtoprom Unionin strategisen suunnittelun johtaja Arthur Miskaryan keskustelussa julkaisussa "RG" totesi, että Aasian autolaitoksen pysäytti autojen ostajia alhaisemmalla hintasegmentillä, koska brändi oli lähinnä markkinapiiristä . Kilpailun vähenemisen ja autojen puutteen vuoksi tapahtui huomattava markkinakasvu ja autoja nousivat noin 16-20%.
Avtovaz-raporttien lehdistöpalvelu, joka valvoo tarkasti Kazakstanin tilannetta ja etsii jo vaihtoehtoisia tapoja säilyttää autobrändin läsnäolo markkinoilla. Tuotemerkin edustajat lupaavat kertoa lähitulevaisuudessa tehtyihin päätöksiin.
Avtovaz ja Aasia tekevät yhteistyötä vuodesta 2003 lähtien, kun Kazakstanin sulkupalkkiot otettiin käyttöön ja UST-Kamenogorskissa aloitti Lada-mallien vapauttamisen. Paikallisen tuotannon ansiosta Avtovaz onnistui ylläpitämään hintaetua kilpailijoille. Tällä hetkellä Aasiassa julkaistut Lada-autojen varaukset lähestyvät loppuun. Tämä johtaa siihen, että Venäjän brändi alkaa menettää asemansa Kazakstanin markkinoiden markkinoilla. Viime vuonna Lada menetti Hyundaiin johtajan ja kuluvan vuoden kahden kuukauden lopussa ja nousi neljänteen riviin HYUNDAI: n, Chevroletin ja Toyotain takana. Arthur Miskaryan toteaa, että näissä olosuhteissa Chevrolet-brändin asema kasvaa aktiivisesti, koska brändi autoja kerätään tasavallassa Uzbekistanista toimitetuista komponenteista. Suora tuonti voisi olla ratkaisu ladan läsnäolon säilyttämiseksi, mutta se voi tuskin osua auton houkuttelevuuteen.
Johtava asiantuntija Yhdistynyt kuningaskunta "Finam Management" Dmitry Baranov sanoi: "Jos Lada-mallien kokoonpanon lopettaminen tasavallassa viivyttää, ja niiden tuonti ei ole tai se on pieni, sitten Venäjän brändin paikka voi ottaa muita valmistajia budjettivaunuista, joten paikalliset automarkkinat eivät todennäköisesti vähennä merkittävästi "
Mutta ei pidä huomata, että Kazakstanin kasvavien ja lupaavien markkinoiden myynnin keskeyttäminen tai väheneminen voi vaikuttaa kielteisesti Avtovazin vientipotentiaaliin, koska tasavalta oli suurimmat ulkomaiset markkinat. Analyytikot laskivat, että viime vuonna yli 40% vientisautoista oli tarkoitettu Kazakstanille. Dmitri Baranov uskoo, että huolimatta siitä, että Avtovazin Kazakstanin markkinat ovat äärimmäisen tärkeitä, Venäjän markkinat ovat brändin perusta. Yritykset tarvitsevat säilyttää mestaruus Venäjän federaatiossa ja pysyvät kilpailukykyisinä muiden tuotemerkkien taustalla. Autojen myynnin kasvu Venäjällä voi kompensoida Avtovaz-ongelmia tuotteidensa tuotannossa muissa maissa.