Tänä vuonna Simferopolin lentokenttä oli 85 vuotta vanha. Ilman satamassa kokenut monia tapahtumia ja kohtalokkaita ratkaisuja tänä aikana. Ehdotan vähän liittymään Krimin niemimaan päärakennuksen historiaan.
CRESSR: n kansaneuvoston jäsenten neuvoston 21. tammikuuta 1936 antoi asetuksen, jonka mukaan määritettiin, että Simferopolin lentoyhtiön avaaminen Moskovaan on äärimmäisen välttämätön ja ajankohtainen. Samana päivänä päätettiin rakentaa Simferopol Aeroplace.
Ensimmäinen lento Simferopolin ja pääkaupungin välillä tehtiin 1. toukokuuta 1936. Tämän ajan matkustaja-alukset ylittävät etäisyyden lähes puolitoista kilometriä 12 tunnin kuluessa. Yleensä 30. Simferopolskyn lopettamisen loppuun mennessä alkoi ottaa lentokoneita paitsi Moskovasta, vaan myös muista Ukrainan SSR - Kharkov, Kiova ja muut kaupungit.
Ennen sotaa Simferopolin lentokenttä palveli vain muutamia ihmisiä. Henkilökunta ampui lentokoneita suuresta tynnyriä ja öljy tuodaan kauhat. Käytössä ei ollut koneellistamista ja erikoislaitteita.
Myös lentokentällä oli koulutuslaitos, jossa oli 2 ilma-alusta, jossa uusia lentäjät siviili-ilmailussa koulutettiin. Luokkien keskeytyksissä ilma-alus 2 käytettiin maataloustarpeisiin.
Lentokentän pohjalta syntyi ensimmäisten sodan aikana erityinen Mustanmeren lentoliikenteen harjoittaja. Lentäjät varmistavat Mustanmeren laivaston pohjaisten yhteyden rannalla, osallistui Krimin kaupunkien ja Odessaan evakuointiin, osallistui Sevastopolin vapautukseen.
Välittömästi Crimean vapauttamisen jälkeen saksalaisista fasistisista hyökkääjistä, jo vuonna 1944 Simferopolin lentokenttä alkoi palauttaa. Aika-aika Sota, lentoyhtiön lentäjät osallistuivat rauhallisen elämän luomiseen niemimaalla - he ottivat posti- ja lääkkeitä, tuotteita ja muita tavaroita Crimean kaupunkien ja asuttujen välillä.
Kolme dugoutsia, joilla on puolisotilaallinen suojaus, ilma-alus ja voimalaitos; Barak, jossa varasto oli; , Jossa kaksi paramettisista työntekijöitä työskenteli; Viisikymmentä kuutiometriä, joissa hallinnolliset palvelut sijaitsivat - tämä on juuri sitä, mitä Simferopolin lentokenttä huolehti sodasta. Vuonna 1946 matkustajien tarpeet jo palautetuilla lennoilla Moskovaan ja muille kaupungeille palvelivat pienen suomalaisen talon.
50. Simferopol-lentoyhtiössä tuli yksi parhaista USSR: ssä. AirCare osallistui näyttelyyn VDNH, jossa hänellä oli koko paviljonki. Simferopol toimitti uusia ilma-alusten malleja monenlaisiin lentoihin ja tarpeisiin.
Vuonna 1957 ilmestyi uusi lentokentän uudistus. Rakennuksen keskeinen osa sarakkeiden kanssa oli tarkoitettu matkustajille, rakennuksen siivet olivat virallisia tiloja, lähettäjä ilmestyi rakennuksen yläpuolella. Myös alukkeiden kiitotie valmistui vastaanotto- ja lentoonlähtöihin.
1960-luvulla ja 70-luvulla vain lentokenttä kehittyi - betoni kiitorata, joka kykenee jopa reaktiiviseen TU-104, joka myöhemmin suoritettiin. Intouristisen matkustajaterminaalin käyttöönotolla lentokenttä alkoi palvelemaan kansainvälisiä lentoja. Näytti myös linja-autoaseman, josta oli mahdollista päästä kauempana Crimea, ja Simferopolin helikopteriviesti Yalta, Sudakov ja Feodosia.
Lentokenttätoiminnan huippu laski 80-luvun lopulla - 90-luvun alku. Tuotanto oli 1991 - lentokenttä palveli noin 5 miljoonaa matkustajaa. Simferopolista oli mahdollista lentää lähes kaikissa Neuvostoliiton suurimmissa kaupungeissa sekä monissa ulkomaisissa kaupungeissa - Lontoo, Berliini, Leipzig, Düsseldorf, Frankfurt am Main, Dresden, Praha, Helsinki, Varsova, Bratislava, Budapest, Varna, Aden (Jemen), Maputo (Mosambik).
Krimin historian ukrainan ajanjakso toi Simferopolin lentokentälle laskun matkustajien lukumäärän ja huolloitujen lentojen määrän vähenemisen, mutta lähes koko Ukrainan jakso Peninsula oli toiseksi Kiev "Borispol" jälkeen. Hänen miljoonan matkustajansa Simferopolin lentokenttä palveli vain vuonna 2012
No, Simferopolin kansainvälisen lentokentän nykyaikainen historia. Aivazovsky on jo tiedossa meille.
Viesti Simferopolin lentokentälle. Kerron historian tärkeimmät ilman satama, joka oli ensin näytti Arkady Ilyukhin.