Nizhny Tagilin raitiovaunupriivien onnettomuuksien jälkeen, minkä seurauksena asukkaita ei voinut työskennellä ajoissa, looginen kysymys kohtasi - kuka on syyllinen ja kun se pysähtyy. Raitiovaunua pidetään yhtenä luotettavimmista ja täsmällisimmistä kuljetusmuodoista, mutta ei alemmassa Tagilissa, jossa tällaiset ongelmat syntyvät säännöllisesti.
Tagil Tram Mue ja osa-aikainen sijainen kaupungin Duuma, Igor Tamerni selitti: syasetuksen syy kylmässä. Väitetyt kiskot peitetään jäällä ja vaunujen pyörät pudotetaan. Ilmeisesti se on jotenkin yhteydessä yhteydenottoverkkoon ja laitteiden epäonnistumiseen.
Huolimatta jatkuvista valituksista kaupunkien raitiovaunuihin, Igor Sharona voidaan pitää yllättäen Lyesshem: Otsikko Mup takaisin vuonna 2012, vuonna 2017 hän tuli Nosov-tiimiin, joka tuli kaupungin varajäseneksi. Ja jopa kaupunginhallinnon muuttamisen jälkeen hän sopeutuu helposti uuteen "luuta", joka sai mukavan 130 tuhatta ruplaa kuukaudessa.
Tamna-ansioissa voit laittaa vain, että raitiovaunut ainakin jotenkin mennä. Sillä ei ole suhdetta uusien autojen ostamiseen - tämä on kaupungin hallinnon ja alueen aloite. Mutta Damnin työn keskeytymättömyys ei voi tarjota.
Vastauksena kasvavaan tyytymättömyyteen matkustajien kanssa johtaja lupasi tänä vuonna asukkaiden liikennepalvelun laatua. Tätä varten voitto ohjaa raitiovaunujen, yhteystietojen ja kaapeliverkon korvaamista, varastojen korjaus ja erikoislaitteiden hankinta. Tagil raitiovaunun johtajuuden johtaminen uusien kiskojen kaduilla rannikolla ja puutarhassa sekä URAL: n ja lokakuun avautumisen risteyksessä. Yli 5 km: n yhteysverkosta on korvattava eri raitiovaunuilla, pormestarin toimiston lehdistöpalvelu kertoo.
Vain hän allekirjoitti yhdestä asiasta: Johtajuudestaan Mue osoittaa vuosittain 30-70 miljoonan ruplan menetyksen, joka on olemassa vain tukemalla kaupungin talousarviota. Mikä voitto on mielenkiintoinen? Vuonna 2020 tuli siihen pisteeseen, että Mue otti lainan palkkaa työntekijöille.
Tram City on ehdottomasti tarpeen, mutta on herra Damn?