Tietoja siitä, miten Neuvostoliiton Polar-ilmatyö työskenteli näinä vuosina, kerrottiin Yegoryevskin ilmailu- ja teknistä koulusta.
Työkokemus Arctic Yuri Vasilyvich Galakhova - 18 vuotta. Kuinka monta kertaa tällä kertaa hänellä ja hänen toverinsa oli istutettava koneensa ajelehtimiseen - on nyt vaikea laskea.
Koulu
Lapsuudesta lähtien kiinnitin minua taivaalle. Aeroklub ei onnistunut, vaikka hän läpäisi vakavan lennon lääkärin. Kevyt tarkastelivat lentokoneen ilma-aluksia, joka oli sitten Bronnitskaya-kadulla. Valmistuttuaan lukiosta nro 5 hän tuli Egeoryevin ilmailu- ja viestintälaitokseen, joka valmistui vuonna 1961. Valmistetut kadettit sitten kahdessa erikoisuudella: tekniikat ilma-alusten ja moottoreiden toiminnalle ja polttoaineen tekniikoille. Hän opiskeli vakavasti, opetushenkilökunta oli vahva. Muistan vielä kiitollisuuden operatiivisen syklin opettajille - lähempänä A.R. BABLE, N.S. Maziru, Mospenko ja L.A. Strip. Lähes kaikki heistä meni sodan läpi, oli laaja kokemus lentokoneista. George Gavrilovich Vitanovin koulun päällikkönä oli yleisen siviili-ilmailun nimi, joka aiheutti suurta kunnioitusta kadettille. Egorievsky School oli erittäin korkea, vaikka se ei ollut ainoa unionissa. Ilmailuteknikot valmisteli myös Viipurissa, Irkutskissa, Kirsanovissa. Mutta vain Yegoryevskissä teknikot olivat valmiita huoltoon aikaisempaan ajankohtaan - TU 104, Il 18 Näitä ilma-aluksia käytettiin. Koulujen tutkinnon suorittaneille annettiin erikoistekniikan luokka 3 ja asianmukainen palkka määritettiin - 80 ruplaa.
Koulun kadetit tuolloin asuivat istuimessa, koska oli sotilasosasto. Poistu kaupunkiin vaati taju. Meidän täyttökomentajamme havaitaan hyvin tiukasti. Emme ajatellut ammatin vaihtamista valmistumisen jälkeen, menin ilmailuun.
Jakelu
Työni ensimmäinen paikka oli Sheremetyevo-lentokenttä, jossa sattui palvelemaan ilma-alusta TU-104 ja IL-18. Hostelli ja ilma-alukset, joissa olisit voinut pelata urheilua ja amatööitä. Mutta se kesti lyhyeksi ajaksi. Noin vuoden kuluttua palasin kotikaupungissani koulussa, opettajan oppilaitoksen virkaan. Unelma lentää pysyi ja täällä vuonna 1967 antamalla Polar Aviationin, jossa oli palkkaluokka 2, "rekrytoidut" pohjoiseen yksinkertaisella ilma-aluksella, toivoessa aloittamassa lennon uransa siellä.
Kirkko
Cherskyn kylä Yakutiasta tuli pohjoisen perustan paikka. Paikka kutsuttiin "Sochi Arcticiksi". Sijaitsee sata kilometrin päässä Ice Ocealta, Panthein ja Kolyma Riven yhdistäminen, kylä todella eroaa edulliseksi paikallisille ilmastoille. Talvella, koska valtameren läheisyys ja kilkka oli lämpimämpi kuin Yakutian keskiosalla. Ja kesällä - jäähdytin. Mutta selkeiden, aurinkoisten päivien määrä oli paljon enemmän kuin rannikolla.
Kun tulin ensin Cherille, ja se oli helmikuun alussa, kadulla oli 30-40 astetta. Takki keinotekoinen turkista pakkasen mietin, räikeä ja alkoi kirjaimellisesti hajottaa palasiksi. Meidät saatiin nopeasti hostellissa, epävirallisen nimen "500 hauska" alla, jossa he antoivat lentotakit, sopivat enemmän Yakut-ilmastoon. Näiden antelisten paikkojen luonne on jopa Siperian standardeissa. Kalastus kesällä ja talvella, marjoja, sieniä. Puhdas ilma ja luonto Fondundra kiehtoi. Rakkaus näihin paikkoihin pysyi ikuisesti.
Kilkan olosuhteet eivät sallineet palvelemaan suuria ilma-aluksia. He eivät yksinkertaisesti ole siellä, koska ei ollut lentoonlähtöraita. Oli itsenäisesti tutkia niitä ilma-aluksia, joita käytettiin tuolloin - AN-2, Li-2, IL -14. Nämä autot suorittavat työtä joka päivä, joutuivat palvelemaan niitä kesällä ja talvella mille tahansa säälle.
Kahden vuoden työn jälkeen ilma-alus oli tarkoitus näkyä uudelleen Polar-ilma-alusten koulutusjoukkueella Zakharkovossa, ei kaukana Tushinosta. Koulutuksen jälkeen lopetin tentin ja sai uuden erikoistumisen - A - 2-ilma-aluksen ja helikopterin Bornemakerin, joten unelmani toteutui. Tulevaisuudessa minun piti jäädä eläkkeelle vakavampaan tekniikkaan: AN-24 ilma-alus, A -26, joka sai sitten lennon irtoamisen nro 248.
Onnettomuus
Vuodesta 1969 C B: n alkuuni. Annushka, kuten kutsumme AN-2, oli hyvä, varsinkin kesällä. Nopeus on pieni, korkeus on pieni. Kaikki luonnon kauneuden - järvet, joet, telakat - kelluvat ilma-aluksen siiven alla, hyvä taiteilija. Lennot kulkivat pääasiassa Tundran yli. Tarjoillaan kalastajia, poronkasvattajia, geologeja.
Koko fleece-ura vakavien tapahtumien aikana onnistuin välttää. Vielä yksi lento meille ei ole valmis. Saavuimme silloin tällöin. Siellä oli lämmin kesäpäivä. Vain hyttysten laukut estettiin, ärsyttävästi surkeat. Ilma-alus AN-2B, johon me lensi, voisivat ottaa pois ja istua vain vesipitoisella pinnalla. Hän oli hellästi kutsuttu "float". Ja toisin, tässä paikassa ei istu alas - maaperäliuska ei ollut tässä paikassa. Lensi ilman seikkailua, alkoi istua alas. Mutta jostain syystä käänteinen vetovoima ei toiminut, ja ryntäimme rannalle kunnollisella nopeudella. On kapea kanava, mene pois lyömättä missään. Törmäys maan kanssa ei ollut kovin vahva, mutta ilma-alus kärsi, oikea alempi taso ja kaksi vaaleanpunaista oli rikki. Raportoitu sen perusteella, mitä tapahtui. Pian saapui helikopteri käsikirjaan. Vaurioitunut AN-2 jätettiin paikan päällä ja vähän myöhemmin, osana 4 ihmisen prikaati oli palauttaa se. Työskentelimme kolmen päivän ajan kylmässä vedessä, tylsiä kuorrutussade. Yllättäen mikään meistä ei sairastunut eikä edes aivastaa. Ilma-aluksen nopean palauttamisen osalta koko prikaati sai rahapalkinnon.
Kuntan moottori.
Kuinka hyvä on ilmasto kilkka, mutta pohjoinen on pohjoinen. Kaikki teknologian toiminta näissä olosuhteissa liittyy moniin vaikeuksiin. Tärkein, mutta kaukana ainoa asia on ylläpitää lämpöä moottorissa. Talvikokoissa alhaisessa lämpötilassa öljy on niin paksu, että moottori ei ole vain mahdotonta ajaa, vaan myös et voi kääntää ilmakiertoa. Siksi lämpimän moottorin ylläpitäminen on yksi Bornemakerin tärkeimmistä tehtävistä. Talvella moottori peitettiin paksuilla puuvillakansilla kesällä - yksinkertaiset kankaalle. Työssä ulkoilmassa oli kova. Työkäsineitä ei ollut, kaikki toiminnot suoritettiin avoimilla käsillä. Mittiset ja lämmin ilma, joka injektoitiin erityisasennuksista hihoista.
Cherchan
Cara - Yakuta, Yukagira, Chukchi, venäläiset ovat vanhoja ajastimia, jotka asuvat näissä paikoissa kauan sitten ja vierailijoista eri paikoista maassa. Paikalliset kansoja osallistuivat kalastukseen, metsästykseen, poronhoitoon. He voisivat aina löytää hyviä kaloja tai peuran lihaa. Koralli on erityisen muistettava - massiivinen hirvieläinten teurastus lihasta. Ja sitten liha ja kala vietiin lentokoneisiin kylään. Lomalla, poronhoitajien lapset halusivat olla laitumilla vanhempiensa kanssa. Ja lomien lopussa oli lentää tundraa pitkin ja kerää lapsia uudelleen lennolle. Poronhoitajat opiskelivat rasva-elämässä kaikin tavoin, yritti rakentaa kylän. Mutta se osoittautui huonosti, koska he eivät ole tottuneet koteihin. Jopa talon vieressä kerrottiin Yangu. Asuimme yhden ystävällisen perheen kanssa, ja kaikki suorittivat työnsä.
Cherkan ihmisistä kirjoitin tällaiset rivit:
Chukchi, Yakut, Yukagir ... Kaikki veljet olivat maailmassa.
Kamus-kengistä kuluneisiin ja vaimoille ja lapsille.
Polar harmaa ateria ja miinus viisikymmentä talvi,
Lämpimästi luonut meidät
Vain nainen on niin helppoa
Mutta silti asuu meidän joukkueemme,
Koska kokous oli meidän välillä,
Miehet, jotka lähtivät elämän hetken hiljaisuudesta.
Terveyden menettäminen, ystävät ovat surua,
Mutta elämäni sydämessä ja elämässäni, Native Cherryan pysyi.
Korkealaatuinen retkikunta
Mielenkiintoisin, vaarallinen ja korkean maksaustyö oli korkean teknologian retkikunnassa. Lennot Jäämeren vesillä, ihmisten ja lastin toimittaminen Pohjois-navalla asemalla, osallistuminen hydrologisiin retkintoihin ... Lähes kaikki lentotoiminnot liukeneevat laudat, jotka olivat todennäköisesti vaarallisin osa työ. Ennustaa, miten jää käyttäytyy arktisella alueella. Sää voi muuttua välittömästi. Kaikki laskeutuminen voi kääntyä tragedian ympärille, kone voi nukahtaa ja mennä veden alle. Ennen näistä laskeutumista koko miehistö pitää neuvostossa - voit istua vai ei. Arvioitu jääpaksuus sen väreissä, ne näyttävät, ei ole märkiä pisteitä, testata jäätä paksuutta. Arvioi sen tasaisuutta, tarkista, onko Torosaa ole. Jos ainakin yksi miehistön jäsenistä etsii toista alustan. Jään laskeutumisen jälkeen hydrolyyttien tavanomainen työ alkaa. Voimme vain auttaa heitä.
Valkoiset karhut
Polar Bear on planeetan suurin saalistaja. Monet vaivaa toimitetaan polaaristen asemien ja rannikolla sijaitsevien kylien asukkaille. Wrangel Island sijaitsee Itä-Siperianmerellä, jossa meidän oli perustuttava, he puhuivat äitiyssairaalasta. Lentävät yli jään piti nähdä ja katsella heidän elämäänsä. Ruoka, enimmäkseen Walrles ja hermostunut, nämä eläimet ovat yksin. Joskus päästä kyliä ihmisille. Yksi näistä kokouksista muistan hyvin. Lentäminen AN-2: ssa alhaisella korkeudella miehistö huomasi helposti keltaisen tahran jäällä. Se oli karhu, jossa on kolme pientä karhua. Medvedian myös huomasi meidät ja juoksi Torus. Karhu oli likainen takana, mutta nopeasti, äiti ei voinut jäädä, hänen oli odotettava niitä. Erityisesti viivästynyt yksi lapsista. Sitten äiti palasi hänelle ja antoi hänelle tiukasti käpälän perseeseen. Katso tämä perheen kohtaus ilma oli hauska.
Meillä oli kokouksia karhun ja maan päällä. Kun karhu ilmestyi Torosan takia ja johtanut koneemme. Sitten hän ajatteli, nauroi ilmaa, kääntyi ja palasi takaisin. Päätimme käsitellä sitä kalalla ja leivällä, murtaisin pari reikää kondensoituneen maidon rannalla. He laittoivat kaiken noin 50 metrin etäisyydellä ja alkoivat tarkkailla. Mishka laittoi meistä ja palasi Torus. Menin ja otin pankin. Ei ole pudotusta. Kun hän onnistui nuolla häntä niin puhdasta reikien läpi, mysteeri pysyi minulle.
Mutta kaikki kokoukset valkoisella karhu maapallolla olivat niin vaarattomia. Ja kylässä, ja polaarisissa asemissa oli hyökkäyksiä ihmisille ja koirille. Ihmiset menivät jatkuvasti aseen kanssa, se kirjoitettiin ohjeistamme. Polar-asemilla oli suuri apu, koska he olivat ensimmäiset, jotka tunsivat karhuja ja niiden haukkumista varoitti meitä.
Meren pohjalla
Arktisen kansainvälisten sääntöjen mukaan oli mahdollista lentää selkeän veden yli vain kaksisuuntaiseen ilma-alukseen. Tämä rooli suoritettiin Li-2 ja IL -14. Li-2: n ja IL-14-ilma-aluksen purkamisen jälkeen oli välttämätöntä suorittaa nämä teokset A -2: n yksimoottorikolla, mutta parilla. Kun tällainen tapaus tapahtui. Teimme työtä hydrologien kanssa, jotka pyysivät hakemaan sivuston lähemmäksi puhdasta vettä. Yksi miehistö valitsi pad ja alkoi mennä laskeutumaan. Toinen ilma-alus, jossa olin tuolloin ilmassa, katselin ensimmäistä. Minua nähtiin selvästi ylhäältä, sillä ensimmäinen AN-2 laskeutumisen lopussa laskeutui suksilla jäällä. Jää oli hienovarainen, eikä se pysähtynyt ilma-aluksen painoa. Avoimen oven kautta miehistö ja matkustajat hyppäsivät jäähän. Meidän taso istui paksumman jään sivulle. Pian jokainen keräsi upotetussa autossa. Oli selvää, että ilma-alus ei voitu tallentaa. Itse, aluksella olevat kellot ja pari laitetta poistettiin. Jää myös purettu dokumentaatio ja omaisuus. Pian Lee -2: n johtajuus saapui ja antoi tiimin purkamisen purkamiseen. Hän pysyy sen jälkeen, kun räjähdys meni jäällä. Tällä kertaa ikuisesti.
Minulla oli mahdollisuus osallistua pelastusretkiin ihmisten evakuoinnista, jotka ovat epäonnistuneet kerran Li-2-tasossa, jotka myös istuivat ohuella jään. Oli surullista tarkastella avuton autoa, joka otti jäätä valkoisen hiljaisuuden kesken. Sen kohtalo osoittautui surulliseksi, hän sai myös pohjoisen valtameren pohjalle.
Kuka "katsoi" pohjoiseen
Pohjois-suodattimet ihmiset. Rakastaa pätevää, potilasta, inhimillistä. Jos henkilö vastaa häneen rakkaudella, sitten pohjoinen vie sen. Olen heti rakasttanut pohjoisen ja ihmisten kovaa luonnetta, jatkuvasti valmis auttamaan, jakamaan jälkimmäiset, jotka eivät sulkeneet asuntojensa ovia. Tällainen avoimuus ja ystävyys "mantereella" ei ollut usein nähtävissä. Olen edelleen auttanut minua kestämään työn ja elämän huumorin vaikeuksia, julkista työtä, osallistumista amatööritoimintaan ja kokouksiin hyvien ihmisten kanssa. Ja tietenkin perhe. Rankissa sijaitsevilla satunnaisilla ihmisillä ei ollut palkkaa tai kertoimia, jotka jopa häiritsivät eri kiusauksien vuoksi. Perheen puute, hallitsematon raha, alkoholi ja tärkeintä - itsehallinnon puuttuminen - Tämä on syy siihen, että pohjoiset pilaantuvat ihmiset, jotka eivät lähestyneet häntä. Onneksi en syöttänyt heidän numeronsa. Jopa nyt, jos minulle tarjotaan kaksi matkaa - Canaras ja Cherka, valitsisin Kilskyä.
LinkedIn.
Evernote.
Viserrys.
Livejournal
Google+
OK.
Vkontakte.
Posti