15. maaliskuuta Virtapäivä Volkswagenin online-esitys, joka oli yhtiön herbert Diss, ja hänen kollegansa, ohjaavat erilaisia toimialoja. Kollega Sergey Bokarev on jo korostanut, kuinka VW peruuttaa DV: t, mutta keskityn tähän esitykseen hieman enemmän.
Esityksessä sen pääosan pääosan lisäksi, joka kuvaili yhtiön ladattavaa ja infrastruktuuristrategiaa, esitteli myös uuden sähköaukon - Crossover ID.4.
Itse asiassa tämän esityksen aihe on perustavanlaatuinen ja tärkeämpää sähköisen autoteollisuuden kehittämiselle kuin vain uuden sähköajoneuvojen esittely tai jopa koko perhe. Paristojen kehittäminen ja tuotanto sekä latausverkon kehittäminen on perusta sähköajoneuvojen kehittämiselle ja siksi Volkswagen katsoi, että erillinen tapahtuma tarvitaan strategiansa toimittamiseksi tähän suuntaan. Power Day Volkswagen 2021 Kaikilla pohjalla voit soittaa vastaukseen Ilona maskin esitykseen Tesla Battery Day 2020: ssa.
Tehopäivä Volkswagen 2021
Esitys avattiin Volkswagen Herbert Diss. Tiekartan tarinan käyttöönotto korosti, että sen täytäntöönpano toteutetaan kolmessa pääpaikassa, jossa yritys taistelee johtajuutta sähköautomarkkinoilla - tämä on Eurooppa, Yhdysvallat ja Kiina. DISS Allokoi useita tärkeitä uudistuksia, joiden pitäisi tehdä yhtiö maailman maailmanlaajuisen sähköautojen johtajista - akkuelementtien yhdistäminen, uusi kemia ja uudet tuotantoprosessit, jotka vähentävät paristojen kustannuksia ja vastaavasti sähköautoja itse , sulkee myös akun elinkaaren ympyrä, eli kierrätys akkujen ei ole vain innovaatio, vaan olennainen osa sähköauto teollisuuden, rakentamassa omaa akkua gigafabric aktivoituu, täydentää järjestelmä laajentamisen kumppanuuksien Latausasemien verkostojen luomiseksi ja sähköauto itsessään tulee osa energiajärjestelmää.
Se on sääli, vain tekninen edistys ohittaa meidät puolelta, vaikka tietenkin se tulee meille, mutta on suuri viivästys, ja on epätodennäköistä, että tässä tapauksessa se on Vilkswagen.
Uusi yhtenäinen solu tarjoaa valtavia kustannussäästöjä alkaen 2023
Volkswagen-konsernin hallituksen jäsen Thomas Shmal "pyrimme vähentämään akun kustannuksia ja monimutkaisuutta ja samalla lisäämään sen aluetta ja suorituskykyä. On tärkeää, että käytämme samaa solua 80 prosentin tuotteelle. Näillä 80 prosentilla voimme saavuttaa suunnitellut kustannukset. Meillä on taloudellista tehokkuutta asiakkaidemme hyväksi paristojen suhteen. Keskimäärin vähennämme akkujärjestelmien kustannuksia alle 100 euron tasolle kilowattituntia kohden. Tämä vihdoin tehdä sähköajoneuvoja ja hallitsevan aseman teknologian alalla. "
Vuosikymmenen loppuun mennessä kaikki Volkswagen-konsernin tuotemerkit saavat yhtenäisiä ladattavia elementtejä. Yhdenmukaisuuden taso on 80%. Loput 20% konsernituotteista käyttävät erityisesti koulutettuja paristoja tuotteen tarkoituksen mukaisesti. Esimerkiksi jos se on urheiluauto tai erityinen kuljetus. Tämä prosessi käynnistetään vuonna 2023, jolloin uudet VW ladattavat kasvit alkavat tuotantoprosessissa.
Volkswagen käyttää suurimman osan sähköautoista, käyttää LFP-elementtejä (litium-rauta-fosfaattiparistoja). Ja vuosikymmenen toisella puoliskolla kiinteän tilan paristot nousevat tuotantoon, mikä antaa korkean varauksen nopeuden - jopa 80% 12 minuutissa. Jälleen, älä unohda, että tämä latausnopeus nopean latauksen kaupallisissa asemissa. Mutta sähköautojen käytöstä nykyisten tilastojen mukaan noin 3/4 kaikista lataustilaisuuksista laskee hitaasti yöllä, henkilökohtaisissa autotallissa tai parkkipaikoilla.
Hän sanoo Frank Blom, akun solukeskuksen päällikkö "LFP-elementit ovat halpoja ja luotettavia, ne kestävät monia latausjaksoja. Kuten kiinteän tilan paristojen osalta niiden on vain tarjottava lyhyempi latausaika asiakkaille, esimerkiksi 450 kilometrin päässä Leipzigista Müncheniin tarvitsee vain 12 minuutin latausta, mutta sen yksinkertaisemman suunnittelun vuoksi niiden pitäisi myös edistää Kustannusten alentaminen - ja myös ajoneuvojen pienempi paino. Lähes ID.3: n katodi 77 kW * h Pannitaan noin 100 kg. Sitten voimme tehdä ilman tätä painoa. "
Volkswagen lisää ladattavaa tuotantoa ja niiden käsittelyä
Volkswagen-konsernin koko ja peruuttamaton sähköistys edellyttää uusia lähestymistapoja sähköajoneuvojen suunnittelussa ja lisäämällä akkuelementtien tuottamista.
Volkswagen kasvatti merkittävästi sähköisiä tavoitteitaan vuoteen 2030 asti, ja yhtiön suunnitelmien mukaan vuosikymmenen puolivälissä 70 prosenttiin kaikista myynnistä olisi oltava yksinomaan sähkömootteri. Siksi tarvitset enemmän paristoja. Jos aiemmin oletettiin, että vuoteen 2030 mennessä kestää noin 150 GW * H akkutuotteita, sitten uusien arvioiden mukaan tämä indikaattori oli 240 GW * h. Tämän tuotannon säilyttämiseksi TEMPO VW aikoo vain rakentaa 6 ladattavaa gigatabrikaattia Euroopassa, joista kukin vuosittainen tuottavuus 40 GWS * h.
Näistä tehtaista ei ole vain omia tuotantoyksiköitä, vaan myös kumppaniyritykset, esimerkiksi Ruotsin Northvolt. Yleensä paristojen tuotanto on sähkömoottorin alan kulmakivi. Ja eurooppalaiset autovalmistajat ja poliitikot ovat täysin ymmärrettyjä. Siksi tulevina vuosina ja kerroimme siitä, Euroopassa rakennetaan, mukaan lukien uusi VW-suunnitelma, noin 30 ladattavaa laitosta. Myös tärkeä aihe, joka seuraa aiempia tietoja, on kierrätys ja sen jälkeinen paristojen käsittely. Tämä aihe kehittyy tänään, ja vuosikymmenen aikana se lisää vain tämän segmentin työmäärää.
"Sequential kierrätys, joka alkaa pilattehdasta, joka avattiin salzhythiterissä tammikuussa, olisi myös edistettävä kustannusten säästämiseen pitkällä aikavälillä - 95 prosenttia materiaaleista voidaan käyttää uudelleen."
Jotkut valitettavasti naiivi tai liesi uskovat, että arvokkaimmat raaka-aineet, joista paristot tuotetaan, heitetään lopulta lähes tien varrella tai nurmikolla niiden ikkunoissa. Se on vain tyhmä ja naiivi. Jo nyt Euroopassa on useita kasvien akkuja, ja nykyisessä vuosikymmenellä on vain enemmän. Volkswagenin ja Northvoltin kokemus koskee, että jalostusliikkeet tulevat lisäykseen kasvien itse paristojen tuottamiseen. Tämä on ympäristöystävällistä ja taloudellisesti, koska optimoi prosessin logistiikan. Se on tällainen optimointi, ja fossiilisten raaka-aineiden uudelleenkäyttö edistää vielä merkittävämpiä sähköauton hintaan, koska raaka-aineiden osuus poistetaan "yhtälöstä".
Latausasemien verkosto on yksi ja perustavanlaatuinen piste sähkön kehityksessä
Volkswagen kaikissa kolmessa tärkeässä paikassa sen läsnäolosta markkinoilla (Eurooppa, Kiina ja Yhdysvallat), se toimii jo kumppaneiden kanssa latausasemien verkoston kasvulla.
Kiinassa tämä prosessi johtuu sekä Kiinan jaostonsa työn ja yhteistyössä paikallisten kumppaneiden kanssa (FAW, JAC ja Star Charge), josta yhteisyritys ja erilliset tuotemerkit on luotu. Osana tätä kumppanuutta laturi standardoituu ja yksittäinen palvelua koskeva ekosysteemi on luotu. Kiinassa tämän kumppanuuden puitteissa on tarkoitus luoda 17 000 latausasemaa vuoteen 2025 mennessä, ja kapasiteetti on 120-300 kW.
Euroopassa maksupaikkojen määrän lisäämisprosessi kehittää yhteistyössä energiayhtiöiden BP (Yhdistynyt kuningaskunta), Iberdrolan (Espanjan), Enen (Italian) ja Iontity Networkin kanssa. Vuoteen 2025 mennessä Volkswagen investoi noin 400 miljoonaa euroa koko Euroopan ohjelmaan ja lisäinvestoinnit toteutetaan ulkopuolisten kumppanien kustannuksella. Tänä aikana 18 000 nopeaa latauspistettä on lisäksi auki. Jokaisella kumppaniyrityksellä on oma "vastuualue": BP - Saksa ja Yhdistynyt kuningaskunta, Iberdrola Espanjassa, ENEL Italiassa, joka kattaa tietenkin naapurimaat. Ioniteettiverkosto toimii koko Euroopassa.
Yhdysvalloissa Volkswagen-kumppani nopeiden latausasemien verkoston kehittämisessä on paikallinen yritys sähköä Amerikka. Ainoastaan tämän vuoden loppuun mennessä Yhdysvalloissa tämän kumppanuuden puitteissa avataan noin 3500 nopeaa latausporttia.
On myös huomattava, että esityksen aikana yleisö voi säännöllisesti nähdä hymyilevän "droidin", tämä ei varmasti ole R2-D2, ja hän näytti kaksi sidoksesta roskasäiliöstä. Kyllä, täällä voit nauraa ... mutta itse asiassa se on myös osa latausinfrastruktuuria.
Olemme jo kertoneet sinulle useita kertoja. Tämä on robottinen lataus droidi, joka toimii aloittelijoille sisätiloissa ja maanalaisissa pysäköiduissa. Asiakas kutsutaan liitteellä. Pysyvyys verkosta, droidi vastaanottaa sovelluksen lataamaan sähköauton pysäköintiin, ja sitten hän itsenäisesti löytää halutun sähköisen ajoneuvon ja veloittaa sen asemalta, joka on vain toisessa, Dolloured IT-säiliöön. Lisäksi on myös erittäin tärkeää - asema koostuu sähköajoneuvosta poistettuista poistetuista akkuelementeistä. Toisin sanoen tämä on yksi akun "toisen elämän" hetkeistä, yksi kierrätyksen elementeistä.
Volkswagenin sähköauto tulee osa sähköjärjestelmää
Volkswagen luo sähköajoneuvonsa niin, että ne voivat olla tarpeen mukaan yksityisiin, kaupallisiin ja julkisiin sähköjärjestelmiin. Toisin sanoen sähköajoneuvo tulee hätäajoon, ja tarvittaessa se voi antaa energiaa kodin omistusverkostoon tai yhteiseen verkkoon, on myös mahdollista yhdistää tarvittavat kotimaiset tai erikoislaitteet. MEB-alustalle perustuvat mallit alkavat ylläpitää tätä tekniikkaa vuodesta 2022.
Crossover ID: n virallinen esittely.4
Uuden Volkswagen-sähköisen ajoneuvon virallinen esitys, joka on luotu MEB-alustan perusteella, KROSSOVER ID.4 tapahtui "Power Day" verhon alle.
Kaikki tekniset ominaisuudet ja oma tyyppi, tämä on erinomainen ECKOCAMP, joka tekee arvokkaasta kilpailusta Tesla-mallista Y ja useimmista kiinalaisista elektroketista tässä segmentissä.
P.S.
Volkswagenin menneisyys "Power Day" tuli pelkästään Triumph of Will, mutta myös alan johtajuuden sovellus. Nyt Tesla, voimme olettaa, että vastaava kilpailija on. VW: llä on kaikki tähän tarvittavaan - tahtoa, rahoitusta, tuotantovaroja, älykkäät insinöörit ja suunnittelijat.
Volkswagen esitteli huomaavainen kyllä jokainen pieni ohjelma. Siinä on kaikki tarvittavat komponentit - uudet paristot, muodot tekijä, kemia, teknologia, tuotanto, kierrätys ja jalostus, latausinfrastruktuuri ja niin edelleen. Puhdista jokainen vaihe. Esityksen jälkeen vaihto vastasi nopeasti, ja VW-osakkeet nousivat piikkikaudella kerralla 30%. Tällä hetkellä VW: n markkina-arvon indikaattori on 120,835 miljardia dollaria. Ja saksalainen automaker alkoi kiinni TOYOTA: n kanssa.
Muuten, ilmeisesti samassa uutisessa Tesla-osakkeet laskivat samaan 30 prosenttiin. On selvää, että pörssi on spekulaatiota, mutta merkittävä osa kauppiaista näyttää ymmärtävän, että sähköajoneuvojen tilanne alkaa yhdenmukaistavan ja tulevina vuosina VW pystyy ottamaan johtajuuden lähellä Tesla.