Moskovan kaupunki Duuma hylkäsi lakiluonnoksen tieliikenteessä nollakuolleisuudesta, joka esitteli puolueen varajäsen "Apple" Daria Besedin. Vaikka äänet "for" olivat enemmän kuin "vastaan", lasku ei läpäissyt - monet varat pidättäytyivät äänestämästä, ja vielä enemmän sekä Zelenograd Andrei Titovin varajäsen, ei vain äänestänyt. Beediinissä ei sulje pois sitä, että häntä ei tuettu vastauksena ja että pian Yhdistyneen kuningaskunnan varajäsenet esittelevät samanlaisen laatieluonnoksen.
Mikä on lasku
Termi "nolla kuolleisuus" tuli Ruotsista, tämä ohjelma hyväksyttiin vuonna 1997. Sen tarkoituksena on parantaa liikenneturvallisuutta ja vähentää onnettomuuksista kuolemaa. Vision Zero -ohjelma perustuu kahteen eettiseen periaatteeseen: ihmisten kuoleman tai raskaiden vammojen intoleranssi sekä asenteiden tutkimatta tällaisiin onnettomuuksiin väistämättömänä pahana. Ohjelman keskeinen periaate on, että elämä ja terveys ovat korvaamattomia ja vertailemalla turvallisuuskustannusten kustannuksia, ei voida hyväksyä.
Näiden periaatteiden noudattaminen Daria ehdotti, että hän ehdotti kaupunkia liikenneturvallisuutta "paitsi virkamiehistä vaan myös liikenteen työntekijöistä, lääkäreistä, sosiaalitoimistoista, asiantuntijoilta kaupunkitilojen suunnittelussa." Yhdessä niiden on kehitettävä ohjelma nolla kuolleisuuden saavuttamiseksi ja jatkaa tämän asiakirjan työtä.
Joka vuosi komission oli tarkoitus hyväksyä luettelon tieliikenteen hätätieleistä (nyt se tekee liikennepoliisille) ja kehittää ensisijaisia toimenpiteitä onnettomuuden syiden poistamiseksi sekä hätäpaikoista ja toimenpiteistä niiden poistamiseksi. Innovaatiot antaisivat komission työn avoimen työn.
Lue myös prefektuuri kieltäytyi toimituksellisesta hallituksesta "Zelenograd.ru" pääsy komissiolle liikenneturvallisuuskomissiossa. Tämä on ristiriidassa sen työstä.
Miksi lasku ei tukenut
Konferenssin puolueen jälkeen Beseden totesi, että sen laskun keskustelun aikana "terveen henkilön keskustelu oli melkein keskustelu: sekä kommunistit että eserit ja yhdistynyt Venäjä, joka päätti olla hump, keskusteli itsessään ja nolla kuolleisuus, eikä joitakin hajamielinen aiheita. "
MP Lyudmila Stebenkova (United Russia) totesi, että keskusteluprojektissa ei ole todellisia tapoja saavuttaa nollakuolleisuutta. Alexander Soloviev ("Fair Russia") sanoi, että hän oli käsittämätön hänelle, kuinka laajentaa jo olemassa olevan komission kokoonpanoa auttaisi saavuttamaan kuolevuuden vähenemisen teillä. Valery Golovchenko ("My Moscow") totesi, ettei hän uskonut, että aktivistit eivät salli alueturvallisuuksien kokouksia liikenneturvallisuuteen eivätkä saa osallistua keskusteluun. Hän ehdotti kutsumasta näiden palkkioiden edustajia Moskovan kaupunki Duumaan tai osoittavat, kuinka monta aktivistien ehdotuksia vastasi kieltäytymisestä.
Victor Maximov (kommunistinen puolue) totesi: "Sinulla on erittäin oikeat ja pätevät asiat laskussa, mutta mitä menetelmiä sinulla on vielä pyrkiä vähentämään kuolleisuutta? Ne, jotka olivat aiemmin julkaisseet: purkaavat tiet, katkaise raidat, poista pysäköinti, pysäköinti, Nosta sakkoja, vähentää nopeutta - se on kaikki autoilijoita vastaan, kaikki kuljettajat. "
Äänestyksen kokonaismäärä: 12 - for, 5 - vastainen, 12 - tyhjää, 14 - ei äänestänyt. Tämän seurauksena lasku hylättiin ensimmäisessä käsittelyssä.
Miksi Zelenogradin varatoimitus ei halunnut tukea tätä hanketta
MMD-apulaisosuus Zelenograd Andrei Titov Aiemmin puhui "Zelenograd.ru", joka nykyisessä muodossa hanke ei tue. Hänen mielestään asiakirjalla suurin osa niistä on osoitettu erityistoimenpiteisiin ja valtion ohjelmaan, mutta "byrokraattisten ylärakenteiden ja satojen paikallisten palkkioiden luominen, ja tämä on jo olemassa olevien tiejärjestön kanssa." Yleensä hän katsoo, että Darian kasvottömän populistisen askeleen lakiehdotus, joka luo "monitasoisen neuvoa-antavan elimen ja paperin punaisen tason" eikä tehokkaan mekanismin.
Hyväksy, että nollakuolevuuden periaate olisi pantava täytäntöön, hän totesi, että toiminnot, jotka baiement ehdottaa julkisista palkkioista, korvataan suurimmaksi osaksi tapauksia digitaalisilla ratkaisuilla.
Moscow Vadim Pogodinin ensimmäisen liikennepoliisilaitoksen pää osoitti, että kaupungin yleensä on vakaa lasku onnettomuudessa ja kuolemantapauksissa ":" 11 kuukauden tulosten [2020] mukaan Moskovan sosiaalinen riski on 2.6 . Tämä on vähiten merkitys maassa. Moskova on edelleen yksi turvallisimmista kaupungeista. " Keskustelun mukaan kuolleisuus vähenee (vuonna 2017, 492 ihmistä kuoli pääoman teillä 2018 - 458, vuosina 2019 - 443, 10 kuukauden 2020 - 297), mutta Moskovan sosiaalinen riski on 3,5 tappoi onnettomuudessa 100 tuhatta väestöä kohti.
Lukijoiden "Zelenograd.ru" kyselyn tulokset osoittavat, että 58 prosenttia tukee uudelleen julkaisua, 42 prosenttia vastoin. Tarve akkreditoida riippumattomia tiedotusvälineitä Zelenogradin liikenneturvallisuuden kokouksessa, joka tukee 88 prosenttia lukijoista.
(