Näytti siltä, että Ikarusi, he myös ratsastavat ikuisesti. Ziun vaunuja hallitsevat Minsk Streets yli 30 vuotta, mutta ensin antoivat tien "Cloones" Valkovenäjän tuotannon "klooneille, ja sitten kaikki oli täysin poistettanut uuden sukupolven pienjännitettä". Kuitenkin sen läsnäolon kesto kaupungin liikennejärjestelmässä, niitä ei ole vielä ylitetty. Muistamme Ziu.
Jos joku tietää, Ziu on lyhenne "Writsky Plant". Tämä ei ole ainoa, vaan suurin Neuvostoliiton vaunujen valmistaja. Oli aikoja, jolloin laitos oli maailman suurin samanlainen tuotanto. Yrityksen nimi ja sijainti kyllästettiin kommunistisella symbolismilla. Se sijaitsee Saratovin alueen Engelsin kaupungissa, ja sain nimeni Moses Solomonovich Uritsky - Petrogradin vallankumouksellisen puolustuksen komitean päämaja. Vuonna 1993 "kirjoituslaitoksen" työvoiman punainen bannerin järjestys nimettiin CJSC Trolleybus -laitokseksi. Joten oli brändi "Trolza" (Trolza Latin Translitteration). Mutta hän on jo tarina - vuonna 2020, yritys tunnustettiin konkurssiksi. Kuitenkin trolybuses sen neliöt tekevät tälle päivään, totuus Jurlso, tavaramerkki, malli ja omistajat ovat jo muita.
Ensimmäinen Trolleybus in Engels kerättiin takaisin vuonna 1951. Se oli malli MTB-82 Moskovan kehitys. Se oli MTB-82: sta, että Trolleybusliike alkoi Minskissa, mutta tämä malli ei vielä toimi ZHU-brändi, koska se pysyy uudelleen tarkistuksemme ulkopuolella.
ZIU-5.
Mutta ZIU-5 kehittää jo tehtaalla Engels. Ensimmäinen kokenut malli kerättiin vuonna 1959 ja niiden sarjaan tuotettu ennen 1972 vuotta rakennettiin yli 16 000 kopiota. Useat sadat heistä työskenteli Minskissä.
Nostalginen kuva, 1970-luvun alkupuoliskolla. Nuoren Minsk Districtin mukaan Chiryovka ajaa ZIU-5D 1972 julkaisua, lauta 2458. Se tuli, tämä auto on peräisin uusimmista osapuolista, jotka on valmistettu Engelsissä.
Salon Ziu-5 muistutti Riian raitiovaunun. Kaksi riviä kaksinkertaiset pehmeät sohvat, verhoiltu "nuori dermatiinin iho". Kaksi ruudun ovet kehon rehussa ja etuosassa. Kaiteen vapautumisen jälkimmäiset vuodet alkoivat tehdä polyvinyylipylväässä, viimeistelypuhallin korvattiin muovilla. Sitten näitä päätöksiä pidettiin kehittyneinä, mikä mahdollisti matkustajien sähköturvallisuutta ja salongin puhdistusta.
Yksi ZIU-5D Minsk pidettiin historiassa, tänään hän on museo näyttely. Ja he työskentelivät tällaisia vaunubusseja pääkaupungissa melko pitkään. "Viimeinen Mogican" meni pois reiteistä vain elokuussa 1987.
1970-luvun alussa uusi malli - ZIU-682 alkoi syöttää Minsk, joka määritti Minsk Trolleybuksen muotokuvan kolmesta yli vuosikymmenen eteenpäin.
ZIU-682.
Ensimmäinen SIU-9-prototyyppi rakennettiin vuonna 1966. Verrattuna edeltäjään ZIU-5, tämä trolybus oli tilavampi, kevyempi ja tekninen hitsattu teräskotelo sellun alumiinin sijaan sekä pneumaattinen pyöräsuspensio. Trounbusin runko oli kolmiosainen (kapea etuovi), oli suurempi alue verrattuna ZIU-5: een. Ohjausohjauksessa käytettiin hydraulia. Myöhemmin päivityksen jälkeen malli nimettiin ziu-682: een.
Minsk Trolleybus-fanit olivat onnekkaita: Valko-Venäjän pääkaupungissa nollan keskelle heidät pidettiin liikkeellä ja niitä käytettiin ZIU-682V reiteillä takasvalaisimilla. "Veneet" - eräänlainen fetissi genren faneille. Esimerkiksi tämä vuosi 1984 on rakennettu vain vuonna 2005.
Monet Minsk asukkaat, luultavasti muistavat edelleen "Afganistanin" hyväntekeväisyystruunabus, jossa on suuri merkintä "kipu" sivuseinällä. Kuljettajat, lukkoseppä oli mukana auton suunnittelussa, puiston johtaja tuli pelastamiseen. Mukana molemmin puolin pitkin ikkunoita, Minskin asukkaiden uhrien valokuvia - Afganistanin sotilaat sijoitettiin - ja niiden elämäkertoja. Joissakin sotilasyksikössä nostettiin neljä hihaa, jotka asensivat kompostoiden sijasta. Yksi kuljettajista oli veteraani-afgaani, mökissä puhujien kautta kuulosti Afganistanin kappaleita. Sitä ei vaadita maksaa tämän vaunun kulkua: ihmiset alensivat rahaa hihassa. Tällä tavoin kerätyt varat listattiin kyyneleiden saaren muistomerkin rakentamisessa. "Kipu" -peruste oli ZUU-682V 1987 julkaisusta. Naamioituna väritys, auto meni reittiin huhtikuussa 1991 ja työskenteli noin viiden vuoden aikana.
Minskissä ja omassa ZIU-682: n omassa uudistuksessaan. Esimerkiksi tämä tapaus vuonna 1988 tuottamalla resurssiaan vuonna 1997 pidettiin suuri uudistus, joka teki DXERZHINSKY-kokeellinen ja mekaaninen kasvi, joka teki minsk, Minskin, joka asetti sähkölaitteita siihen. Yhteensä vuodesta 1997 vuoteen 2001 18 vaunusbussia korjattiin tällaisessa järjestelmässä. Mutta vain alkuperäisessä ulkonäöllä oli vain laudan numero 4155. Jäljellä olevat ulkoisesti olivat lähes erottamattomia klassisista ZIU-682: sta.
1990-luvun alussa Minsk osti myös uusia vaunuja Engelsissä. Tämä myöhäinen ZIU-682G 1993 julkaisu on yksi niistä. Mutta kun päätettiin rakentaa vaunubusseja. Joten uusi historian kierros alkoi.
Belarusian jälkeläiset ziu
Jo vuonna 1992 tehdas "Belkommunmash", koska 1970-luvulta työskenteli vaunun bussin korjaus, keräsi version Zhu-682 - AXM-100-mallia. Ulkopuolella se oli erottamaton alkuperäisestä.
Mutta seuraava malli - AXSM-101, jota hallitaan tuotannossa vuonna 1994, oli jo helppo erottaa ZIU-682. Valko-Venäjän vaunu on vetovoima suurjännite sähkölaitteita katolla. Tämä kotelo on ylhäältä ja on varma merkki "Minsk Clone ZIU". Sitten tämä päätös oli ihmeessä. Oli ihmisiä, jotka pelkäsivät vakavasti ratsastamaan tällaisia vaunubusseja sateessa ", jotta se ei osunut nykyiseen." Tietenkin se oli ennakkoluuloja, josta Minsk asukkaat pääsivät vähitellen eroon.
Vuonna 1996 päivitetty Valko-Venäjän versio - AXSM-101A ilmestyi jälleen kerran. Katon kansi sai, jos se voidaan ilmaista, virtaviivainen muoto. Lautanumero 3357 kerralla oli kehossa, ehkä kaunein mainos kaupungin kuori. Uskotaan, että tällainen mainos on edelleen parempi kuin tylsä monotoninen väri, kuten nyt.
Valkovenäjän kehityksen huippu "perillisistä ZIU-682" oli AksM-101m malli, joka julkaistiin vuoteen 2002 asti. Suunnittelun kauneuden vuoksi voit väittää, mutta koko ajan kokonaisosuus pidettiin melko edistyneinä. Etuakselia "SuperMaz": sta käytettiin, veto-moottorin kiinnitystä muutettiin. Ja kyllä, kuvitella, siellä oli aikoja, jolloin McDonaldin tarvittava mainonta ja käytetty tähän trolybebus mediaresurssiin.
Se on ziu-682: n ideoiden perusteella, "Belkommunmash" -tarina alkoi valmistajana. Tulevaisuudessa omat mallit tulevat näkyvät, ensimmäinen korkean profiilin ja sitten matalan profil. No, sitten "opiskelija" ylittää "opettajan" sekä tuotannon että teknisen tason osalta.
"Harmonica" ZIU
Mutta 1990-luvulla "Garmoshki" "Belkommunmash" ei voi vielä vielä. Heidät ostettiin sitten Engelsissä.
Kirjoittajan ensimmäinen arvittu Trolleybus ZIU-10, kirjailija vuonna 1978, mutta Minskissa tällaiset vaunun bussit ilmestyivät vain vuonna 1993. Yhteensä viisi tällaista autoa ostettiin. Kaikki on ziu-683b01: n myöhäinen muutos.
Seuraava hankinta niveltyyn vaunubusseihin Engelsissä tapahtui vuosina 2002-2003. Sitten Minsk osti 16 "Harmonian" Trolza-6205.02. Heillä oli muita ovia, toinen muovimaskin muotoilu, muut komponentit, mutta sen ytimessä oli sama klassikko. Jotkut autoja ovat kirjoittaneet pois neljän vuoden kuluttua, "pitkäaikaiset" työskentelivät 10 vuotta.
Nyt Minskin trolybus puisto täysin muuttui. Sillä ei ole liikkuvan maatalouden valmistajan liikkuvaa kalustaa, kaikki valmistetaan yksinomaan Valko-Venäjällä. Minsk on maailman vaunujen pääkaupunki (yksiköiden lukumäärän mukaan) vain omien tuotantokoneidensa kanssa. Mutta tämä tuotanto alkoi ZIU: n kloonien kanssa, joten Valkovenäjän trolybus rakentamisen historiassa nämä kolme kirjainta olisi kirjoitettava kultamaalilla.
Auto.Onliner Telegramissa: sisustus teillä ja vain tärkeimmät uutiset
Onko jotain kertoa? Kirjoita Telegram-Botin. Se on nimettömästi ja nopea
Tekstin ja valokuvien tulostaminen uudelleenlähettämättä toimittajia on kielletty. [email protected].