Aika lentää nopeasti! Näyttää siltä, että Hyundai-brändi on jo tullut hiljattain Crossover-segmenttiin ensisijaisella Santa Fe. Ja nykyään tämä närkästynyt komea mies myydään jo neljännessä sukupolvessa - ja jopa tällaisen illallisen ulkonäön kanssa, mikä estää kaikkia perhettä SUV.
Ensimmäinen vaikutelma uudesta Santa Fe on yllätys. On osoittautunut, että voit tehdä auton "monikerroksisella" optiikalla, jotta se näyttää viileältä! Mutta se ei osoittautunut kaikki. Muista ainakin moderni jeep cherokee. Hänen luojansa oli luovuttava yleisöltä paineita ja korvaavat edestä kuudella "silmällä" perinteisempää ...
Santajat Santa FE toimii virheissä, ei uhkaa. Monet poissaolot olivat uutta ulkonäköä. Venäjällä ennen myynnin aloittamista valmistajat saivat odotettua enemmän tilauksia. Näyttää siltä, että asiakkaat eivät olleet pettyneitä - koska elävä auto näyttää paremmalta kuin kuvassa.
Mutta jos tyyliä ei ole kysymyksiä, suunnittelun käytännöllisyys on epävarma. Kun pää optiikka on siirtynyt alas riskin vyöhykkeeseen. Jos aiemmin teipa, teetti esteen, voit saada naarmuja puskuriin, nyt puhaltimen alla - rakas LED-lohko. Ja Suunnittelun kannalta minun piti luopua ajovalot pesukone ...
Neljännessä sukupolvessa Crossoverin säilyi liittyvät siteet. Hän tarkoittaa samaa alustan kuin Kia Sorento Prime. STREEDING ROUSE 7 senttimetriä, Santa Fe on melkein doros 4,8 metrin kaverilleen ja lähetti suurimman version par. Nyt tavanomaista versiota tarjotaan sekä viidellä että seitsemällä seitsemällä alueella.
Sisustus miellyttää hyvä sisustus ja alkuperäinen "puff" torpedo. Jopa kuljettajan edessä oleva paneeli suunnittelijat rakensivat viisauden "voileipä" visiimista, hukkui laitteet syvälle ulommaksi. Tästä huolimatta he luetaan hyvin. Paneelin keskellä olevat rikkaat versiot - näytöllä, jossa on virtuaalinen nopeusmittari, joka muuttaa suunnittelua riippuen ajotilasta.
Multimedia-näyttö viimeisimmässä muotiikkunassa ulos keskikonsolista. Järjestelmä on varsin frisky, jolla on hyvä kuva. Erityiset kiitokset pyöreät katsauskamerat, jotka sisältyvät korkean teknologian huippuluokan versioon. Joissakin "pullat" on kuitenkin maksettava ylimääräistä täällä. Niistä - projektio-näyttö ja panoraamakatto.
Valitettavasti vaihtoehtojen luettelo ei sisällä paria hyödyllisistä asioista. Esimerkiksi siinä ei ole tuulilasin lämmitys- ja etämoottoria. Lisäksi automaattisen ikkunan tila haluaisi nähdä paitsi kuljettajan ovesta. Kuitenkin auto ei ole budjetti ...
Muussa tapauksessa mukavuudesta ei ole valituksia. Kuljettajan istuin on kova, erinomainen sivutuki. Asetuksia muutetaan sähköasemilla 14 parametrilla, mukaan lukien lannerangan osa. Tarkastus on hyvä, koska telineet eivät ole liian paksuja, ja peilit ovat hieman laskeneet takaisin. Muuten nyt he "kasvavat" ovista eikä telineistä.
Ja salonki on täynnä erilaisia kätköjä ja markkinat pienille asioille. Jotkut ovat piilossa Torpedo-taitteissa. Esimerkiksi etumatkustajan edessä yksi "kerroksista" muodostaa mukavan älypuhelimen kapean. Käytännölliset syvä nyrkkeilijät ovat myös keskustunnelissa ja käsinojan kannen alla.
Laitteemme on viiden istuttava, joten galleria ei edes kiivetä korkeisiin arvoituksiin. Kun kasvu on lähes 190 senttimetriä, istuin helposti "itseni". Tarvitsen enemmän tilaa? Kaksi erillistä osaa sohvan ratsastaa edestakaisin kelkka. Ja korkean teknologian takana sedimonit, lämmitys on varustettu. Kauneus!
Avaruuden istuinten takana vähän. Jos laitat kolmannen rivin, on tarpeeksi lapsia. Kyllä, ja runko "ilmaa" ei lähes pysyy. Se on myös hyvä, lisätuolit taitetaan sileäksi lattiaksi ja varapyörä joka tapauksessa on täysikokoinen. Totta, se on keskeytetty ulkona, alareunassa lähellä takapuskuria.
Turvajärjestelmät osoittavat koskettavan, lähes vanhempien hoitoa. Jos anturit "tuntuu" Matkustaja galleriassa, kun sytytysvirta on pois päältä, ne antavat signaalin niin, että kuljettaja ei unohda matkustamossa tai eläimissä. Ja elektroniikka ei anna sinun avata lasten lukko, jos toinen auto kulkee lähistöllä. Santa Fe Power Gamma Venäjällä on vaatimaton - yksi bensiiniyksikkö ja yksi dieseli. Meillä on alkuun 200-vahva vaihtoehto "raskas polttoaine". Turboitu 2.2 CRDI allekirjoittaa menneisyyden crossoverin sukupolven. Vaihteisto on kuitenkin uusi. Hydromekaaninen "automaattinen" kahdeksalla nauhalla "Digest" suurempi vetovoima ja nopeampi napsautusnopeus.
ACP: n lähetykset erotetaan laajalti, mutta ensimmäinen on tarpeeksi lyhyt. Liu'uta moottori alussa, se ei ole erityisen mahdollista, auto poistetaan paikasta, jossa on pieni viive. Mutta sitten dynamiikka luottaa ja sileä, kuten perheeseen SUV. Suosikki Santa Fe Ride Style - Kiire kiire. Ja totuus: mistä ajaa jotain?
Ohjaus on konfiguroitu tulemaan moottori ja laatikko. Muuttuva voima on looginen: parkkipaikka on kevyt, nopeudella - huomattavasti raskas. Totta, mikä tahansa keinotekoisuus tuntuu terävästi. Auto näyttää vastustavan: minä, he sanovat, ei ole vielä päättänyt, onko se kannattaa mennä sinne. Mutta suoralla moottoritiellä ja Santa Fe - Santa Fe - riittävyys itse.
Käyttötilojen kytkeminen koneen käyttäytymiseen ei vaikuta paljon. Pidin älykkäästä älykkäästä versiosta. On mukavaa, että sen asetuksia ei palauteta, kun sytytysvirta on pois päältä. Kyllä, ja Hyundaissa sähköiset "Nannies" on yllättävän hyvä. Ohjausjärjestelmä merkintä ei menetä valppautta myös pimeässä märällä ja likaisella tiellä. Ja vakionopeussäädin reagoi selkeästi matkailijoille ja hidastaa esteiden edessä.
Suspensio on tallentanut edeltäjän arkkitehtuurin - Front McPherson-teline ja taka-multifaasi. Mutta ilman nykyaikaistamista se ei maksanut. Insinöörit siirsivät vipujen kiinnityspisteitä, asensi muut alumiini nyrkit. Takana muutettiin iskunvaimentimien kulmaa, joka sai lisäksi automaattisen sokin mekanismin. Nyt kone pitää maadoitusta, kun lataat jopa 200 kilogrammaa.
Mutta tärkein asia, Santa Fe alusta on tullut energiaintensiivisempi. Nyt on vaikeampaa "murtaa" syvällä kaivoilla ja ughabilla. Samaan aikaan crossover säilyttää elastisen virtauksen tasaisella tiellä. Ja vain soraaloilla tai käännetty asfaltti ei, ei, mutta pieni värähtely näyttää - tällaiset teat Hyundai ei vieläkään pidä.
On edistystä ja äänieristys. Erityisesti - moottoritila. Idle Diesel ei käytännössä ole kuullut. Kyllä, ja nopeuksilla jopa 120-130 kilometriä tunnissa, se ei luo ylimääräistä melua. Renkaiden "orkesteri" on paljon enemmän pakkomielle. Heikkous! Pyöräkaaren eristäminen varmasti tulee yksi ensimmäisistä "päivityksistä" ostoksen jälkeen.
Mitä tarkalleen ei pitäisi tehdä Santa Fe, se on ratsastaa pois tieltä. 185 millimetrin ilmoitetut puhdistumat ovat pieniä, mutta moottorin suojaus ja matala ripustettu pakokaasu on merkittävästi nesteytetty. Kytkimen pakotetusta estämisestä, joka yhdistää taka-akselin, ei ole järkeä. Kiinnostuksen vuoksi yritin ripustaa yksi pyöristä UGAB: ssä. Auton avuton ja jätti vain keinu, kun kääritty pyörä "hipged" kiinteällä maaperällä.
Mutta säästöjen osalta Hyundai on osoittanut itselleen likimääräisen perheen miehen. Moottoritiellä 90-100 kilometriä tunnissa keskimääräinen kulutus oli alle 7 litraa. Sekalaisessa syklissä (reitti, kaupunki ja pieni lumi peitetty neitsyt) kesti noin 10 litraa sata. Ja vain kaupunkitilassa liikenneruuhkat "ruokahalu kasvoi 13: een.
Mikä on lopputulos? Pidän siitä, että Santa Fe ei yritä hypätä edellä ja teeskennellä, mitä se ei ole. Hän ei hajota palkkioon, ei huutaa poikkeuksellisista maantie- tai kuljettajan ominaisuuksista. Se on varsin tyytyväinen mukavan, taloudellisen ja tyylikkään perheen crossoverin tilaan. Tällä roolilla hän sopii täydellisesti.
Kuva CAREXPERT.RU.