1990-luvun lopulla - 2000-luvun alku, kaupunkiliikenteen linja-autoliikenteessä olimme jo tuttuja meille tänään, mutta pysyivät vähemmistönä. Icarus hallitsi kaduilla. Mutta yhdessä Mazamin kanssa, tuolloin he työskentelivät kaupungin ja muiden "vähemmistöjen" kaduilla - LAZ-bussit, Liaz ja muut. Tänään muistan ne.
Silloin oli selvää, että monipuolisen puiston päivät otettiin huomioon. Ei ollut tarpeen olla profeetta arvata, että omien valmistajiensa läsnä ollessa mieluummin antaa sen hänelle. Mutta tuolloin NSSR: ssä tehdyt maljat ja lyijyt olivat varsin tehokkaita. Puisto tunsi puutteen liikkuvan kaluston, ja heidät pidettiin reiteillä viimeiseen. Mitkä olivat nämä bussit?
LAZ-695N, laittaa se lievästi, ei ollut kovin sopiva työskentelyyn kaupungissa. Lähiöissä missä tahansa mikään ei mennyt, mutta kaupunki ei todellakaan ole hänen elementinsä. Neuvostoliikenteen yrityksissä ei kuitenkaan tarvitse valita, otettu käyttöön, mitä vastuuvapauden myöntämiseen. Joten Minsk 1980-luvulla melko paljon kiipeilyä. He ovat ainakin jotenkin täyttivät Ikarusovin alijäämän, jolla ei ollut myös. LAZ-695N: ssä ei ollut, että vaunuilla oli vaikea kiivetä - siellä oli niin kapea sisäänkäynti ovi. Mutta mitä söpöjä oli paikkoja, varsinkin takana! LAZ-695N: n kierroksissa hän nojasi lähes 45 astetta, mutta hauskempaa oli matka. Tämä 1989 valmistettu kopio työskenteli Minskissä vuoteen 2006 asti. Laita se reiteille №43, №19, №74 ja № 53.
LAZ-695N työskenteli myös express-viivoilla. Esimerkiksi tämä 1991 julkaisubussi (yksi viimeisestä Neuvostoliitosta kulki 112. reitti "DS" Avtozavodskaya "- Falcon." Tätä reittiä pidettiin kaupunkia, mutta oli lähinnä esikaupunki. Ja lyhyt. Hänelle LAZ-695N, jossa kaksi ovea on edelleen "siellä ja enemmän tai vähemmän" lähestyi.
LIAZ-677M on rikkain bussin muistelmien kanssa. Myös Minskissa jaettiin paljon. Bensiinin kaasuttimen moottori Zil-509, joka sijaitsee etuosassa, edellyttäen salongin ominaispiirre "aromi". Vaihde-muuntajan vaihteisto julkaisi unohtumattoman Bugger-äänen. Matka oli täynnä ainutlaatuista "ilmapiiriä". Ja valikko Lux-M Sandwich Bar taustalla, joka muistaa?
Tämä kopio 1988 on työskennellyt ainakin 2000-luvun alussa ja näytti melko iloisesti. Ne, jotka menivät asemalta Masiukovon, on muistettava hänet.
Ja vielä LIAZ-677M voitaisiin säännöllisesti nähtävissä ... Rangaistettuja massatapahtumia, lähellä konserttisaleja jne. Valko-Venäjän televisio käytti yhtä tällaista uudelleen varustettua bussia kiinteistön kuljettamiseen, jotka ovat välttämättömiä suoran televisioiden järjestämiseksi. Doconferous EPOCH oli niin. Mutta eppo meni historiaan, samoin kuin kahvila "Strokalorussky -ravintola", joka kuului taulukoihin ja teltta vasemmalla taustalla.
Liaz-677m: n jälkeen hänen perillinen Liaz-5256 tuntui kuin bussi tulevaisuudesta. Hänen oli tullut eräänlainen vallankumous Neuvostoliiton yhteistyössä, mutta ... Yleensä se osoittautui erittäin epäluotettavaksi, joka yhdistää huonolaatuisen kokoonpanon, johti korkeisiin kustannuksiin sen palvelukseen ja paljon seisokkeja. Suunnittelu teki kuitenkin suhteellisen helppoa järjestämään kokoonpanon lähes mihin tahansa autobaseihin. Tällaiset autot eivät sitten vain Liaz itse, vaan myös kaksi tusinaa laitosta IVY: ssä. He keräsivät ne tuotemerkin alle "Neman" ja Lida. Ei erityisiä tunteita Liaz-5256 vasemmalle, mutta vaiheena Valko-Venäjän linja-autoteollisuuden kehityksessä hän ansaitsee mainita. Tällaiset koneet työskentelivät myös noin 2000-luvun puolivälissä, kunnes ne olivat täysin vaaranneet Mazamin.
Tämä bussi työskenteli myös Minskissä, on samanlainen kuin Liaz, mutta tämä ei ole Liaz. Tämä on hedelmä järjestää "Liazo-kaltaiset" bussin rakentamisen kentällä. Tämä vaihtoehto on Marz-52661 - Michurinkin kaupungista, paikallisen auton korjauslaitokselta. Joistakin syystä he ostivat sen Minsk. Auto tuli numero 4 bussipuistoon vuonna 1998. Yhdessä kopiossa vuoteen 2007 asti. Eri vähäinen luotettavuus, palvelun monimutkaisuus, kauhea muotoilu. Sitä käytettiin pääasiassa Korezhevsky - Kolyadichi, nro 31 "A / V" Moskovan "- Kolodishi Cemetery", nro 95 "Slavinsky - Stephenan". Reitillä nro 84 tämä bussi toimi myös.
Toinen Minsk Rarity on Laz-52523, Marzan vertaisryhmä. Esimerkki, joka putosi Minsk, oli varustettu RENAULT-moottorilla ja manuaalisella lähetyksellä. Hytissä linja-auton käyttöiän lopussa asennettiin Osipovichin tuotannon istuimet, jotka on peitetty kankaalla (standardi oli nopeasti pukeutunut ja hajosi). Vuonna 2007 ainoa tämän mallin esimerkki kirjoitettiin kuoppaan.
Todennäköisesti Syynä ulkonäköön ja Marza-52661 ja Laza-52523 ovat siinä, että Minsk Auto -laitoksen tuotantokapasiteetissa ei edes uskonut, ja siksi uusien bussin vaihtoehdot haettiin halpoja ".
Aktiivisesti ostanut eurooppalaisen Bawien. Käytetyt Icaruses velan korjauspohjan kustannuksella toimivat kunnolla, mutta muiden tuotemerkkien linja-autot, heti kun jonkinlainen harvinainen varaosa herätti välittömästi. Tämä mies on esimerkki.
Uusilla (tuolloin), Länsi-Euroopan Minskin asukkaiden linja-autot esittelivät ensin Zhdanovichin kauppatalon. Vaatetusmarkkinoiden asiat olivat sitten ihania, ja hän voisi sallia omat varat ostamaan useita Saksan Mercedes-Benz O405N2 ostajille, jotka ovat lähimpänä Pushkinskaya-aseman markkinoiden lähimpänä metroasemaa. Bussit olivat erittäin mukavia, vain tämä mukavuus voi tuntua vain arkipäivänä, koska nämä "Mercedes" laitettiin viikonloppuna.
Jotkut Minsktrans Parkin ihme ilmestyi toinen uusi kaupunkibussi, jossa oli kolme palkin tähtiä - Mercedes-Benz O345G Turkin kokoonpano. Se ostettiin vuonna 1997. 49 Mökkiin asennettiin 49 muovituoleja, joissa on kangasverhoilu, ja matkustajakapasiteetti oli 171 henkilöä. Tämä bussi oli perinteinen eurooppalaiselle "Harmonicek" -pituukselle - 18 metriä. Yksiköiden yleinen ulkoasu ja salonki ennalta ennalta määritetty moottorin sijainti perävaunussa (takana hiki) ja siten työntölaite. Siksi työntökoneella Minsk kuljetustyöläiset tapasivat lähes neljänneksen vuosisataa sitten. Mazovian "Harmposhki", jossa työntöasema "Minsktrans" saavat vain kuluvan vuoden aikana. Lisäksi ne ovat täysin alhaisen profiilin, ja "Turkki" oli puoliksi sidottu - yhdellä askeleella sisäänkäynnillä. Mutta vielä aikaa se oli kehittynyt bussi. Minskissä hän ei kuitenkaan sovi ja pysynyt yhdellä kopiossa (tällaisen hankinnat olivat kohtuuttoman kalliita). He kirjoittivat pois vuonna 2009.
Minskissä oli toinen "Harmonica" - Karosa B741. Lisäksi yksityiset omistajat yrittivät ottaa käyttöön kaksikerroksisen käytin miehen. Mutta lopulta MAZ pystyi syrjäyttämään kaikki. Valkovenäjän pääkaupungin kaupungin linja-autojen monipuolisesta puistosta mikään ei ole jäljellä. Huoltoprosessin yhdistyminen ja standardointi voitti lajin valikoiman. Korkea todellisuus on seuraava ja vastaavia prosesseja ei ole pelkästään Minskissa. Kuitenkin matkustajat ja suuret joka tapauksessa, bussilla, joka brändi mennä - tärkein asia on, että aikataulu seurasi. Ja tämän Minskissa, asiat ovat aivan melko hyviä.
Auto.Onliner Telegramissa: sisustus teillä ja vain tärkeimmät uutiset
Nopea yhteys toimittajien kanssa: Lue julkinen chat online ja kirjoita meille Viber!
Tekstin ja valokuvien tulostaminen uudelleenlähettämättä toimittajia on kielletty. [email protected].