Astana. 4. helmikuuta. Kaztag - JSC: n kansallinen yritys Kazakstan Tempir Zholy (KTZH) voi ostaa venäläisiä vaunuja, jotka on tehty vanhentuneisiin standardeihin. Toisin kuin tilaisuus hankkia nykyaikaisia sveitsiläisiä autoja, jotka on rakennettu kehittyneisiin eurooppalaisiin standardeihin, viraston kirjeenvaihtajakertomuksiin.
"Nyt KTZ: n edessä on vaikein valinta - tuottaa Kazakstan-autoja pariskunnalle Sveitsin Stadlerin (" Stadler ") kanssa tai ostaa / kerätä venäläisiä autoja lähetyksestä (Transmasholding CJSC, TMX, Venäjä - Kaztag). Toisin sanoen 1 tuhannen auton hankinta on jonnekin 100 miljoonalla dollarilla (T40 miljardia). On hauskaa, että KTZ: n talousarviossa käy ilmi, ennen kuin kilpailu asetettiin nämä hinnat. Sveitsin autojen tuotanto näytti olevan jo keskustelleet ja allekirjoittaneet muistion. Jos olen oikein muistan, Sveitsin presidentti, ja minä itse istuin ja kuuntelin näitä suunnitelmia ", kirjoitin torstaina sivullani sosiaalisen verkoston kanssa. Rahoituskonsultti Rysul Rysmambetov.
Hän totesi, että "hintojen ero on - Sveitsin on kalliimpaa."
"Totta, venäjä on huonompi ja vaatii uudistusta - 400-500 tuhatta yhden auton 15 vuotta (Sveitsin vaunut uudestaan eivät vaadi). Mutta Sveitsin voi tehdä ja myydä kalliimpaa. Venäläisiä vaunuja, joita emme voi myydä, voimme vain korjata. Totta, Sveitsin voimme tuottaa omasta alumiinistamme. Mutta venäläistä voidaan pitää vuokraa - koska se on nyt tehty CTZ: ssä ", sanoi kuuluisa asiantuntija.
Samalla hän toteaa "Sveitsin autoja osti Venäjää, kun oli tarpeen kuljettaa matkailijoita MM-kisoihin, koska hän oli hankalaa näyttämään."
Rysmambetovin mukaan Sveitsin autojen valmistaja - Stadler tarjosi Kazakstanin puolelta edullisempia olosuhteita Nur-Sultanin TULP-Talgo-tehtaan ostamiseksi kuin Venäjän TMX tuotannossa nykyaikaisten rautatielaitteiden pääkaupungissa. Metropolitan kasvi myytiin kuitenkin venäläisille 23 miljoonaa euroa.
"En edes näytä Kazakstanin vaunuja, joihin olemme menossa nyt. Kuitenkin matkailijat olivat kaikki ratsastaa Sveitsin autoissa Georgiassa - rautatiellä Tbilisi-Batumille. Henkilökohtaisesti ratsasin vuosittain ja puolet Sveitsistä ja tämä on Sveitsin syvän vaikutelma Santis Whisky. Jälleen KTZ ennen vaikeaa valintaa on "Lada Sedan-Eggplazhan" tai Sveitsin laatu. Tai auttaa veljellistä lähetystä Kazakstanin talousarvioon tai luo tuotantoa. Utelias asia on, että TranspaSev-vaunut toisin kuin Sveitsin - kutoa vanhassa hyvässä nurkassa ja puff ei huonompi kuin veturi. On tarpeetonta sanoa, että Sveitsin autot eivät käytä hiiltä ", sanoo puolestaan rysmambets.
Asiantuntija vastustaa vanhentuneen venäläisen teknologian ostamista.
"Ymmärrän, että KTZ päätti tukea venäläisiä, mutta ei rahaa. Guys, anna oma. Haluan Sveitsin autoja. KTZ on yleensä ainutlaatuinen yritys. Falls, Falls, ja ei voi pudota. Minun käteni naarmuuntuu tarjotaan kutsua SBB (Schweizerische Bundesbahnen) Sveitsin ja korvata CTZ-ohjauksen ulkopuolelta. Ja sitten ainakin rautateollisuudessa meillä on tilaus ", Rysmambetov tiivistää.
Mia Kaztagin toimituksellinen toimisto vetoaa KTZ: n lehdistöpalveluun pyynnöstä kommentoida tilannetta.