Rakastan autoa. Joka kerta kun kirjoitan uutiset autopilotista, jotain sisällä on kylmä, enkä ole varma, mitä haluan elää ennen päivää, jolloin planeettamme kielletään pedaaleilla ja ohjauskoneilla. Samaan aikaan en ole lyhennetty taaksepäin ja kaikin tavoin kannatan uusien turvajärjestelmien kehittämistä henkilöautoissa. Anna automaattisen suojella sitä, mutta minulla ei ole iloa ajoprosessista. Teknologisen ja konservatiivisuuden välinen kompromissi ei ole helppoa. Modernit koneet ovat joko melko "typerä", ja eivät anna "digitaalisen iän" tunteita tai investoimalla elektroniikka samalle en halua ja riistetään "lampun" tunteiden lähteestä. BMW 5-sarjan nykyinen sukupolvi on harvinainen tapaus, kun auto pystyy antamaan sinulle ilon pullea laminaattia käsissä, mutta ei vailla teknisiä ylimääräisiä kuin puoliautomaattinen ratsastus. Viime aikoina Restyled G30 saapui Minsk. Ida tavata!
Mitä?! BMW G30 on jo onnistunut päivittämään?
Nykyinen "viisi" tuli markkinoille vuonna 2017. Harkitse eilen. Mutta nykyaikainen autoteollisuus ei vaadi valmistajien hylkäämistä. Kilpailijat eivät nuku. Siksi vaikean 2020 verhon mukaan Baijerit aloitti toimitukset päivitetyt 5-sarjan. Olen hallinnut uutuutta päästäkseen Valko-Venäjän maahantuojalle. Muuten 2021 mallivuoden "meikki" on jo kokeillut 600-vahvaa M5. Mutta "veloitettu" sedan, kunnes saavuimme meidät.
Dorestayla eroja
Ei uudelleensuunnittelua kustannuksia ilman optiikkaa. 5-sarja on muuttanut molempia piirustuksia etuvalot ja tekniset täytteet. Lopuksi laseroptiikkaa voidaan tilata jopa juniorimalleille, mukaan lukien suosituin versiomme 520i. Asiakkaille on käytettävissä kolme vaihtoehtoa etuvaloille: LED, LED Matrix Technology ja laservalollinen pitkän aikavälin valo. Selvitä päivitetty G30 helposti käynnissä valot ja käännä signaalit. Aiemmin otsakkeen yläpuolella testattu kiistanalainen indikaattori "Brill". Nyt se on integroitu yhteen DRL: n "kannattimesta" (muulla "kannatti" ei mene ulos, kun kääntösignaali on päällä).
Ilmanottoaukot kasvoivat etupuskurissa. Valokuvissa - kone, jossa on M-paketti (Reintegay, laita 5600 euroa). Jäähdyttimen säleikkö, joka myös muutti muotoa ja nyt tyylikäs taivutus tulee hupulle. Kun olet päivittänyt "viisi" kadonnut sumuvalon ja etuoptiikan aluslevyn. Tämä selitetään sillä, että LED-lohkot ovat tulleet tarpeeksi voimakkaita ja voivat "rei'ittää valosäteellä, kuten sumua ja likainen messu.
Lamppujen kasvojen takana pysyi samana ja LED-luku muuttui ja muuttui kolmiulotteiseksi. Käännön takaosoittimet siirtyivät myös alla olevaan lattiaan. Diffuusori on muuttunut puskuriin. Ennen restyling, pakokaasujärjestelmän suuttimet ilman M-paketti oli pyöreä. Nyt jopa standardiversiossa siirretään trapezoidiset pakoputket.
Muiden pienien asioiden joukossa voit merkitä Advanced Shadow Line -paketin, tarkistetun pyörän sarjan ja päivitetyn kehon väreistä. Testipuistossa - auto, jossa on varjo "harmaa Bernina, jolla on keltainen vilkkua." Aikaisemmin tämä väri ei ollut käytettävissä 5-sarjassa (mutta oli "seitsemän").
Teknisestä näkökulmasta G30 ei ole muuttunut. Sedan (ja aseman vaunuun) ovat samat moottorit ja 8-akhers. Kuten aiemmin, "viisi" voidaan tilata plug-in-in Execution 530E (2 litran polttomoottori + sähkömoottori). On uusi sähköinen täydennysversio - 545E (3 litran polttomoottori + sähkömoottori). Hän on myös ladattava.
Mitä hytissä?
Mökin tärkein ero oli uuden kojelaudan näytön ulkonäkö. Hän on sama kuin viimeisellä X5 ja X6. Diagonaalinen - standardi tämän elementin osalta 12,3 tuumaa. He vaikuttivat muutoksiin ja multimedialohkoihin. Vuoteen 2020 saakka G30 voisi laittaa viihdejärjestelmän näytöllä 8,8 - 10,25 tuumaa. Nyt 10,25 tuuman standardi "viisi". Ja lisämaksusta voit tilata 12,3 tuuman "Monc". Tämä oli testikone.
Keskikonsolin ja uudistuksen mukaisen tunnelin arkkitehtuuri ei laskenut. Todellinen, viimeistelymateriaalit ovat muuttuneet (uudet kiiltävät avaimet ovat saatavilla). Avustaja pysäköinti on oppinut palataksesi automaattiseen tilaan 50 metriä. On tärkeää huomata, että automaatio vastaa vain ohjauksesta. Giss ja hidasta kuljettajalle. Ensi silmäyksellä vaihtoehto on tyhmä, mutta itse asiassa hän on erittäin paljon umpikujaan, jossa on pari epämiellyttäviä kierroksia. Kun olet pysähtynyt siellä ennen, auto toistaa tarkalleen reverials.
Siihen tuli helpompi "mukavaan pääsyyn". Jos aikaisemmin avaa auto, oli tarpeen koskettaa ovenkahvaa, nyt voit säätää niin, että auto avautuu, kun lähestyt sitä. Näin ollen kone sulkeutuu, kun kuljettaja (avaimen kanssa) lähtee muutaman metrin. Mukavuutta, mutta talvella ei ole tarpeen poistaa käsine G30: n avaamiseksi / sulkemiseksi.
Aktiivisten avustajien joukossa 2021 -mallilla on automaattinen liikennejärjestelmä liikenteessä, adaptiivinen vakionopeussäädin, jolla on liikkumisliuska millä tahansa nopeudella, automaattinen ohjaus kääntämällä kääntösignaalin (auto oppi palaamaan kaistansa). Totta, tämä on pitkään ollut yllättynyt pitkään - lähes kaikilla muiden valmistajien palkkio malleissa on samanlainen "autopilotin" vaihtoehtoja. Se miellyttää, että BMW: n kaverit eivät ainoastaan säädä suspensiota, vaan myös pysyvät ajankohtana sivuelektroniikan ja avustajien suhteen.
Ratsastaa?
Suunnittele massiivinen ovi ja fluttering valtaistuimella, joka on leikattu rei'itetty värin "konjakki" (sävy ehdotetaan ensin 5-sarjaan). Tässä ovat Baijianit tehdä mukavia tuoleja! Jopa ilman lisäasetuksia takana tuntui miellyttävän sopivan kaikkiin muihin, rullaihin ja kuperiin valinnaisiin "mukaviin" istuimiin, joille ostaja olisi lähes 1900 euroa.
Testi 520i on varustettu 2 litran bastoliinimoottorilla. Turbo-videolaitteet kehittävät huippu 184 litraa. alkaen. 5000-6500 rpm. Suurin vääntömomentti (290 n · m) on saatavilla paljon aikaisemmin - 1350 rpm: n jälkeen. Premium-sedan-liiketoimintaluokkaan numerot ovat erittäin vaatimattomia, mutta kuten edellä todettiin, 520. bensiiniversio on eniten kysyntä alueella. Kuitenkin, jos et ymmärrä "viisi" urheilukenttäjana, niin kaiuttimet jokapäiväiseen ratsastaa riittää.
Sääennusteen aikana tänään on muodikas kutsua paitsi varsinaisen ilman lämpötilan vaan myös tutkinto, joka tuntui riippuen tuulesta, kosteudesta jne. Ylikellotuksen BMW-ennuste "on: 7,9 sekuntia sadoille, huopa Kuten 8,4 sekuntia. Sexconds "tunne" varastaa melueristys ja energiaintensiivinen keskeytys. Kuvassa ikkunan ulkopuolella ymmärrät, että fyysisesti kone suhteellisen iloisesti vaihtaa bensiiniä mittareilla. Mutta henki, tietenkin, ei kaapata.
Kyllä, eikä numerossa ylikellotuksen kaikki tämän mallin mehu. Tämä on BMW, mikä tarkoittaa, että Trump-kortti on suspensio. Chassis G30, joka on suurelta osin samanlainen kuin hänen majesteettinsa G11, on hyvä tasapaino "urheilun" ja "mukavuuden" välillä ja rinteessä "urheilua". 520-sarjan 520. versio on vain takapyöräinen asema, joten et voi soittaa autoon autolla. Jos ymmärrät apila-risteyksestä, että nopean nopeuden takia reitti suoristetaan, luottaa sedan puolestaan voidaan hetkeksi puristaa kaasulla. Jopa pohja (ei mukautuva ja ei m) suspensio on konfiguroitu silmällä, kun heillä on ilo jokaisesta kierroksesta.
Keskitunnelissa jo tuttu vaihtotapa: "Urheilu", "Comfort" ja "Eco". Voit muuttaa ohjausvahvistinasetuksia, ruutuun algoritmi ja vastaus kaasupolkimeen. En odottanut kuulemisen 4-sylinteristä 520i: sta, mutta se tulee hytin takaosasta. Kyllä, se on salonasta - takakaiuttimista kevytrauhat. Tänään se on normaalia käytäntöä premium-luokassa. Insinöörejä on vaikea yhdistää hyvät melueristys ja poistojärjestelmän todellinen ääni. Sinun täytyy olla sairas.
Mitä paljon?
Basic BMW 520i on Minsk 33,5 tuhatta euroa nopeudella. Vaihtoehdot 21 tuhatta varten kaadettiin testikopioon. Ottaen huomioon 4-sylinterisen takapyörän aseman osakkeet ja alennukset G30 hyvässä suorituskyvyssä, voit ottaa 50 tuhatta euroa vastaavasti. 97% Valko-Venäjalaisista ei ole koskaan nähnyt tällaista summaa samanaikaisesti. Siksi yksinkertaiset kuolevaiset joutuvat odottamaan sedanin käytettyjä yksilöitä. Tällä hetkellä helvimpi G30 on edullisimmat G30-autot 27-30 tuhatta dollaria nopeudella.
Oikeat, jotka ostavat uuden 5-sarjan matkustamossa, pysyy vain kadehtimaan. Tämä sukupolvi "fives", huolimatta älykkäiden vaihtoehtojen, tutka ja anturit, ei ole vielä menettänyt BMW: n mekaanista luonnetta, jota olemme nähneet malleja E39, E60 ja F10. Manageaalisuuden näkökulmasta tämä on ehkä paras liiketoiminta Sedan markkinoilla. Kyllä, ja hytissä tabletit eivät ole vielä tulvanneet kaikkia tilaa, ja olet edelleen kuljettajan, eikä viides matkustaja. Olen valmis väittämään, että jonain päivänä G30 kutsutaan "viimeiseksi todelliseksi" 5-sarjana.
Kiitämme BMW: n tuojaa Valko-Venäjälle koeajon autoon.
Auto.Onliner Telegramissa: sisustus teillä ja vain tärkeimmät uutiset
Onko jotain kertoa? Kirjoita Telegram Bot. Se on nimettömästi ja nopea
Tekstin ja valokuvien tulostaminen uudelleenlähettämättä toimittajia on kielletty. [email protected].