Ensimmäinen asia, joka tulee mieleen, on, kun kuulet sanan "Maserati" - italialainen ylellisyys, mukavuus ja ei-triviaalinen ulkonäkö. Päivitys toi kuitenkin auton ja jotain epätavallista päivissä ranteen sähköistys ja hybridisaatio.
Ei niin kauan sitten, käännetty ensin katsomaan MERCEDES-BENZ C-CLASS Sedanin prototyyppiä. Niinpä uutuus vaativin asia oli valmistajan kieltäytyminen V8-moottorista yläreunassa C63 - sen paikka käyttää "mehua", jossa tilavuus on 2 litraa ja sähkömoottori. Klassisten autojen fanien iloksi Maserati meni eri tavalla - Ghiblin mallin päivityksellä se korvattiin 3 litran turboahdetun V6 3,8 litran V8 Ferrarilta ja sai erittäin emotionaalisen sedanin.
Nyt Maserati Ghibli Trofeo 2021 on 3,8 litran moottori kahdella 580 hv: n turbiinilla. ja 732 nm vääntömomenttia. Tietenkin yritys ei unohtanut alistumista ja teki moottorin jonkin verran erilaiseksi verrattuna Ferrariin asennettuun. Ei ole eroja - ensinnäkin, tämä on 3,8 litraa vs. 3.9 litraa Ferrarissa. Toiseksi, Ferrari-moottori sen suunnittelusta johtuen kehruu paljon suurempaan kierrosta. Lopuksi, voima ja dynamiikka - Maserati Ghibi kiihdyttää 100 km / h 4 sekunnin kuluttua, mikä ei ole ennätys "veloitettujen" sedansin keskuudessa, joka on puhua todellisista urheiluautoista.
Kuitenkin Ghibli Trofeo Racing Rata käyttäytyy ihana. Track-tilassa 8-nopeus "automaattinen" kirjaimellisesti "ampuu" lähetykset ja pitää välttämättömänä ja ennen kuin kääntymistä häviää kaksi alas. Alusta on konfiguroitu siten, että tartuntalla ei ole ongelmia asfaltin kanssa radalla - auton avulla voit siirtää joitakin käännöksiä pakokaasun nopeudella. Koska merentakaiset kollegamme toimittavat sen - auto on rauhallinen kolminumeroisessa nopeudessa, ja muistamme, että Yhdysvalloissa on tavanomaista laskea nopeus ja etäisyys kilometreinä. Ei ole epäilystäkään käännöksistä ilman epäilyksiä, mikä häiritsee vain silloin, kun se on välttämätöntä, tasaisesti palauttaa koneen liikkeen ja sammuu. Ainoa toimittaja, joka syntyi toimittajille, on hiljainen, melkein sairas pakoputkessa, jopa avoimilla vaimentimilla.
Sedan ulkonäkö ei ole käytännössä muuttanut - 21 tuuman pyörät lisättiin, hieman tarkistettu huppu ja jäähdyttimen säleikkö. Ilmeisesti Maserati suunnittelijat noudattavat vanhaa periaatetta - jos jotain toimii hyvin, se ei huokota sitä. Muutoksen mökissä enemmän - Multimediajärjestelmän 8,4 tuuman näytön paikka otti 10,1 tuuman näytön parannetulla grafiikoilla. Itse asiassa uusi viihdejärjestelmä Maserati älykäs avustaja on kierrätetty Chrysler Uconnect 5 järjestelmä, joka ei ole yllättävää - huolenaihe on yksi. Kuitenkin autossa tällaista rahaa, haluaisin nähdä jotain kauniimpaa, tuottavaa eikä samanlaista kuin halvempia vaihtoehtoja. Samanaikaisesti ei havaittu valituksia - kaikki on sileä, nopeasti ja selkeästi.
Muun muassa kuljettajan purkaminen oli valitus. Toimittajien mukaan Maserati Ghibli Trofeo "rakastaa" kuljettajia lyhyillä jaloilla ja pitkillä varsilla - majoitus, jolla on kätevä tehtävä tehtävänsä, ei ole yksinkertainen. Sedan puolustuksessa on syytä sanoa vain, että testi kulkee yksinomaan radalla, joten toimittajat joutuivat pukeutumaan haalareihin ja kypäriin, jotka eivät lisänneet mukavuutta.
Maserati Ghibli Trofeon kustannukset Yhdysvalloissa on 109 890 dollaria, mikä on melko paljon, erityisesti kilpailijoiden taustalla. Venäjällä tämä auto on myös saatavilla ostoksi, mutta virallisella verkkosivustolla voit vain sijoittaa ennalta tilatut, perusversion kustannukset eivät ole tiedossa. Lisämaksusta auto voidaan varustaa Adaptive Cruise Controlin, "kuolleiden vyöhykkeiden", pyöreiden kyselykameroiden seurantajärjestelmään, takaohjaimen lämmitykseen ja ohjauspyörällä ja monilla muilla.