Nykyään Ivanov-asukkaat sosiaalisissa verkostoissa ovat kaikin tavoin taipuvaisia alueellisia liikenteenharjoittajia. Ota esimerkiksi viesti "Vkontaktov" -soittoisessa ryhmässä. Se kuulostaa tästä: "Hyvää iltapäivää! Ehdotan korottaa kysymystä taksin työstä. Tänään ei ole uudenvuodenaatto eikä toinen loma, jotta vakavat ongelmat liikennettä olivat. Mutta tunnissa taksilla ei ollut Tilaus, "Lucky" myös. Ja "Yandex. Taksi "Hinta on 3 kertaa kasvanut. 600 ruplaa Moskovaan voit päästä sinne, ja täällä Sukhovista kaupungin keskustaa varten saman summan!" - päättyy vihainen postisi yksi tilaajista.
Ivanovon ja hinnoittelupolitiikan taksin saatavuuden aiheesta sekä monia muita asioita, joista puhuimme pitkänaikaisen ystävämme kanssa, alueiden välisen liikenteen ammattiliiton roomalainen Kruglov. Hänen sanansa: ⠀
- Yandex. Taksi on täsmälleen se, että se johtaa joustavan hinnoittelupolitiikan - korkeampi kysyntä, sitä korkeampi tariffikerroin. Tämä tilanne ei ole vain Ivanovossa vaan koko maassa. Tällainen tilanne paljon asioita ei pidä, varsinkin kun menet aamulla yhdessä hinnassa, ja työstä illalla - täysin toistensa yli. Nyt kohonnut kysyntä liittyy sääolosuhteisiin - oli lunta viikonloppuisin, lumimyrsky. Nyt kaikki pihat eivät ole tyhjennetty, mutta myös huurre työntää ihmisiä siirtymään taksilla. Siten ihmiset kääntyvät massiivisesti taksinkuljettajille.
Jos otat taksilla 42, sitä pidetään edelleen taloutta - heillä ei ole tällaista joustavaa tariffien muodostumista. Siksi huippu-kellossa ei ole tarpeeksi autoja, koska ihmiset eivät halua maksaa 600 ruplaa, mutta he haluavat 200. Ihmiset muuttuvat 42 - ei enää ole taikina ja autoja puuttuu.
- Onko olemassa tapa tilanteesta?
- Tiukasti, en näe mitään ulos. Ainoa asia - jonain päivänä, ehkä jotkut uudet pelaajat tulevat näkyviin. Sitten, ehkä kilpailijat pakottavat Yandexin houkuttelemaan ruokahalua.
- Yleensä, kuinka paljon hintalappu nostaa kolme kertaa?
- Lainsäädännön mukaisesti meillä on hintoja, jotka asettavat lentoliikenteen harjoittaja. Itse asiassa lainsäädännössä ei ole tällaista asiaa - lentoliikenteen harjoittaja on rahti. Mikä on "Yandex. Taksi"? Pohjimmiltaan tämä on sähköinen ilmoituslautakunta. Otat tietoa tilauksesta ja jotka haluavat nämä tiedot. Tuomioistuimissa, joissa tapahtuu erilaisia epämiellyttäviä asioita, Yandex yrittää todistaa, että se ei ole rahtiarvo. Kuitenkin tuomioistuimet, korkein oikeus mukaan lukien, vahvistivat "Yandex" vastuun erilaisista ongelmista onnettomuuden sattuessa jne. Tämä periaatteessa tarkoittaa "Yandexin" vastuuta tariffin tarkoitukselle. Itse asiassa "Yandex" ei estänyt eikä sanonut, että hän oli vain tiedotusasiamies, itse asiassa hän on työnantaja, koska hän nimittää kulkua. Eli mikään ei riipu kuljettajasta.
- Mitä tässä suunnitelmassa voidaan sanoa perinteisistä taksipalveluista?
- Itse asiassa, tässä tapauksessa kuljettaja nimittää laki, jos hän on tutkimusajanjakso ja on virallisesti rekisteröity kuljettaja ja sillä on vastaava lupa ottaa taksi. Koska taksipalvelulla ei ole taksilupaa. Miten se ei kuulosta paradoksaalisesti, koska taksin toiminnan lupa annetaan tietylle autolle eikä puhelinnumerolla.
Taksipalvelujen monopoliaseman vuoksi Aggregators, juuri hinta, se ei ole riippuvainen kuljettajasta. Yandex yrittää motivoida kuljettajia mennä töihin huipputunnilla, maailmanlaajuisten kuormien kellona suuren viennin varmistamiseksi.
- Ja mutta palaat "Baranam", esimerkkimme ...
- Jokainen matkustaja ei suostu maksaa 600 ruplaa Sukhovista keskukseen. Ellei tietenkään ole liian kiireellistä mennä. Kerron teille, että tällaisten kertoimien kuljettajat alkavat tyhjäkäynnillä. Näyttäisi siltä, että hinta on korkea - kukaan ei mene niihin. Ja halpoissa palveluissa osoittautuu vain loitsu. Markkinoiden tasapainoa ei ole, joten on jonkinlainen keskimääräinen ehdotus ja että toinen auto saapui pyynnöstä. Se osoittautuu vakavan vääristymisen, ja lainsäätäjät uskovat, että markkinoiden pitäisi sopeutua itseään. Vuonna 2018 ensimmäisessä käsittelyssä hyväksyttiin lasku, jonka tarkoituksena oli mukauttaa aggregaattoreiden toimintaa, mukaan lukien hintakertoimet. Mutta sitten ensimmäinen käsittely ei läpäissyt tätä laskua. He yrittivät tehdä useita erilaisia tarkistuksia, joita valtio Duuma hylkäsi myös. On erittäin suuri määrä yksilöitä, eli lobbaajia ja tämä on aula - sama "Yandex", "Sittomobil" Moskovassa. Suuret pelaajat eivät ole kiinnostuneita sääntelemään niitä lainsäädäntöön. Siksi ne kaikin tavoin jarruttavat tämän lain luonnoksen hyväksymistä.