Tänään meillä on epätyypillinen crossover Volkswagenin taikina - ei ole turbiineja ja "robotteja", kuten rakastamme - hupun ilmakehän bensiini "kuusi" ja klassinen automaattinen kahdeksan nopeuden lähetys vääntömomentin muunnin. Sinä luultavasti arvannut - tämä on Volkswagen Teramontti, auto, joka on suunniteltu ensisijaisesti Pohjois-Amerikan markkinoille, vaikka sitä kutsutaan siellä - Atlas.
Volkswagen Teramont on juurtunut hyvin Venäjällä, rakastamme myös suuria eikä kovin kalliita ja hienostuneita koneen suunnittelussa. Viime vuonna, mitä kutsutaan "työntekijöiden pyynnöstä", kuuden sylinterinen moottori määritellään 280 - 249 hv, se on tämä versio testimme.
Erityisesti huolestunut "hevosten" osan menetyksestä ei ole sen arvoista, suurin vääntömomentti pysyi samana, moottorin mahdollisuudet tarpeeksi aktiiviselle ratsastukselle, mutta nyt kuljetusvero on tullut paljon pienempi. Jonkin aikaa molempia versioita myytiin rinnakkain, mutta nyt on jo 280-vahvoja autoja, jotka eivät toimi, vaikka jotkut jälleenmyyjät pysyivät vanhoilta varastoilta. Myös tehoyksiköiden linjassa 4-sylinterinen bensiini-turbo-moottori säilyy 220 hv: n kapasiteetilla.
Ulkoisesti Volkswagen Teramontti näyttää monumentaaliselta, näyttää siltä, että se on enemmän kuin se on todella. Esimerkiksi Mazda CX-9 on pidempi kuin se, ja näyttää siltä, että päinvastoin. Jopa 1 tuuman valinnaiset pyörät eivät näytä suurilta valtavassa pyöräkaaria.
Sisustus muistuttaa Volkswagen Tiguan suurennetusta mittakaavasta. Ergonomia ja viimeistelymateriaalit ovat samankaltaisia. Siihen on käytettävä vain suurennettua kokoa. Kuitenkin Dimmontin mitat ovat hyvin tuntuneet hyvin, ohjaavat, erittäin herkät ja informatiiviset pysäköintianturit auttavat, on pyöreitä arvosteluja kameroita, vain vähän löyhäistä säätä, linssit ovat hyvin nopeasti peitetty mutaa.
Huoltetun laadun salonki, nahkatuoleja on varustettu sähkölaitteilla ja ilmanvaihdolla, lukuun ottamatta hieronta puuttuu. Pidin uudesta digitaalisesta instrumenttipaneelista, jolle on ominaista korkea informaatio ja miellyttävä grafiikka.
Salon-tilava, tuolien kolmas rivi täällä on täynnä, mutta edelleen matkatavaroiden paikka. Pääsy galleriaan on kätevä, koska toisen rivin istuimet säädetään pituussuunnassa ja selän takaosassa laajalla alueella. Auto on mukava sekä ohjeen että matkustajien, jo peruskokoonpanossa, se on varustettu kolmivyöhykkeen ilmastointilaitteella ja ensimmäisen ja toisen rivin istuinten lämmitys, multimediajärjestelmä kosketusnäytöllä. Lisäksi multimedia on erittäin onnistunut täällä, sillä on kätevä valikko, melko hyvä nopeus ja selkeä kuva näytöllä.
Matkatavaratila on tilava, tarvittaessa crossover voidaan kääntää pakettiautoiksi, toisen ja kolmannen rivin matkustajaistuimet helposti taittaa tasaiseen lattiaan.
Nyt, kuten he sanovat, yritä ottaa pois kaiken tämän kanssa. Vuosi sitten meillä oli jo teramontti 4-sylinterin turbo-moottorin kanssa. Mikä on parempi ylimääräinen kaksi sylinteriä tai turbiinia? Kahden moottorin raja-ominaisuudet ovat lähes samat, jopa 100 km / h ne pystyvät hajottamaan auton hieman nopeammin kuin 9 s. Suurin vääntömomentti on myös lähes sama, saavutettu vain eri revs. Turbomotor on 350 nm 1500 - 4400 rpm ja "ilmakehän" antaa 360 nm 3500 rpm: llä.
Käytännössä, kun auton paikasta hyväksyttiin, käyttäytyy lähes sama. Ero on havaittavissa moottoritiellä, kun sinun on nopeutettava nopeasti ohitusessa. Ilmakehän moottorilla on hieman houkuttelevampi, joten kun sileä kiihtyvyys, lähetyskytkimet ovat harvemmin. Samanaikaisesti, jos on tarpeen kiihdyttää voimakkaasti, niin ilmakehän versiota ei ole näillä ongelmilla ", automaattinen" nopeasti ja samalla sujuvasti menee välittömästi kahdeksasta neljäs vaihteesta.
Jos puhumme polttoaineenkulutuksesta, kaupunki-olosuhteissa kuuden sylinterinen moottori on enemmän parempaa, se kestää noin 15 litraa polttoainetta 100 km, kun taas nelisylinteri on tarpeeksi 12 - 13 litraa. Yhdenmukaisella liikkeellä molemmat moottorit kuluttavat noin 10 litraa. Mutta älkäämme unohtako resurssia. Vaikka 2-litran moottori on luotettavin keskuudessa Volkswagen-linjan turboahdistetuista voimalaitteista, moottorin resurssi riippuu merkittävästi sen tilavuudesta. Lisäksi riippuvuus on käytännöllisesti katsoen lineaarinen, eli moottori, jonka tilavuus on 3,6 litraa, resurssi on vähintään puolitoista kertaa enemmän kuin kahden litran, ja ilmakehän moottorit eivät ole niin vaativia Polttoaineen laatu.
Mitä maastoavien kykyjen osalta heillä on Volkswagen teramontti korkealla tasolla, riippumatta siitä, mikä moottori on asennettu, maanpintainen puhdistus on 203 mm, kehon rungot ovat pieniä, terässuoja kattaa kaikki aggregaatit. All-pyörän käyttölähteen lähetys, jossa on monikiekkokytkin Haldex, joka on konfiguroitu siten, että jopa 10% vääntömomenttia lähetetään jatkuvasti takapyörille, mikä yksinkertaistaa auton ohjausta liukasteella, a etupyörän liukuminen, suuri työntövoima lähetetään. Vakioasemalla vääntömomentti jakautuu yhtä tasapuolisesti, elektroniikka pystyy tehokkaasti jäljittelemään akselin välisten erojen estämistä. Myös tällä autolla on useita ulkopuolisia järjestelmiä, mukaan lukien yksilö, mikä mahdollistaa elektroniikan väliintulon tasoa.
Pienien sääntöjenvastaisuuksien suspensio toimii melkein täydellisesti, mutta samalla energian intensiteetin tarjonta ei ole kovin suuri, se jättää puhaltaa suurista sääntöjenvastaisuuksista, vaikka valinnaisessa matala-renkaat ovat mahdollista. Mutta yleensä tämän auton mukavuuden taso on erittäin korkea.
Talvimuutoksella Volkswagen Teramontti on hyvin mukautettu, jo pohjalla on lämmityspeilit ja lasivesi suuttimet, jotka alkavat toisesta kokoonpanosta. Lämmitetty tuulilasi on asennettu koko alueella. Vaihtoehtona tarjotaan pysäköintilämmitin kaukosäätimellä ja ajastimella. Mutta tässä on huomattava, että koneissa, joissa on VR6-moottori, joka on varustettu tällaisella lämmittimellä, panoraamakatto, jossa on luukku, joka sisältyy standardin yksinoikeudelliseen yläpakkauslaitteeseen. Vain tällainen auto, jonka saimme testille.
Entä hinnat? Huolimatta hyödyntämiskerroksen kasvusta Volkswagen Teramont ei lähes noussut hinnasta. Jopa testi-auto hyökätään vaihtoehtojen mukaan maksaa noin 4 miljoonaa ruplaa. Crossover perusasetus maksaa 3,009 000 ruplaa. Kuuden sylinterinen moottori on käytettävissä, aloittamalla kunnioitusta kokoonpanoa (3 439 000 ruplaa), sama auto, jossa on nelisylinterinen moottori, joka maksaa 160 000 ruplaa halvempaa. Kallein Volkswagen Teramontilla yksinoikeudella kokoonpanossa on maksettava 4 059 000 ruplaa. Hinta ei ole "Folk", vaan melko kilpailukykyinen, kun otetaan huomioon auton mahdollisuudet. Emme unohda, että tämän auton tehtaan takuu on 4 vuotta tai 120 000 km, se on enemmän kuin useimmat kilpailijat.
Kuva CAREXPERT.RU.