Double-turboahdin 4,0-litran V8-moottorin voima ylittää 137 litraa. alkaen. litrassa työasema. Flying Spur V8 on yli 709 km, hiilidioksidipäästöt - 288 g / km, ylikellotus jopa 100 km / h on 4,1 sekuntia.
Uusi lentävä kannustin jatkuu yli 60 vuoden perinne Bentley of V8 -moottoreiden käytöstä. Versio erottaa moottorin ominaispiirre, suurennettu aivohalvaus ja vähentynyt hiilidioksidipäästötaso säilyttäen samalla upeita dynaamisia ominaisuuksia. Tällainen poikkeuksellinen ja vaikuttava yhdistelmä oli mahdollista viimeisimpien teknisten ratkaisujen ja teknologioiden soveltamisen ansiosta.
4.0-litran moottorin Bentley V8: n rakenne sisältää sylinterilohkon, joka on valettu suurikokoisesta alumiinista, kahdesta turboahtimesta ja primaarisista katalyyttisistä neutralaatioista sylinterilohkon romahtamisessa. Polttoaineen suuttimet ja sytytystulpat sijaitsevat polttokammioiden keskellä. Tämä ratkaisu optimoi polttoaineen ja polttoprosessin ruiskutuksen. Kytkinlaitteet voivat muuttaa kaasun jakelua koskevia vaiheita 50 °: n sisällä ja sammuttaa sylintereiden puolet, kun moottori toimii osittaisella kuormituksella, joka muuttuu ihanteellisesti tasapainotetuksi V-muotoiseksi neljäksi.
Optimaalinen rakentava käsite sallii V8-moottorin kehittää suurta vääntömomenttia ja voimaa sekä osoittaa haitallisten aineiden päästöjen vähenemistä ja maksimaalisen tehokkuuden vähenemistä.
Kampiakseli viidellä laakereilla ja kevyillä männöillä varmistaa kompakti V-muotoisen moottorin tehokas toiminta. Kitkahäviöiden vähentämiseksi jäähdytysjärjestelmäpumppu ja ajoitusketju ajetaan suoraan kampiakselista välitakselin avulla. Tässä moottorissa männän aivohalvaus on yhtä suuri kuin sylinterin (86 mm) halkaisija, joka takaa täydellisen tehon ja vääntömomentin tasapainon. Double Turboahdin auttaa moottoria kehittämään yli 137 litraa. alkaen. Virta per litrassa työasema ja ylikello Flying Spur V8 - 318 km / h.
V8-moottorin maksimi teho on 550 litraa. Kun. Samanaikaisesti 770 nm: n suurin vääntömomentti saavutetaan jo 2000 rpm: llä ja säilyy jopa 4500 rpm.
Twin-Scroll-turboahdin erottuva piirre on kaksi erillistä rinnakkaista kanavaa turbiinikotelossa, jonka pitkin käytetyt kaasut tulevat turbiinipyörän päälle. Samanlainen ratkaisu toimii takauksena korkean vääntömomentin kehityksestä kampiakselin alhaisella pyörimisnopeudella. Turboahtimen asennus sylinterilohkon romahtamiseen saa vähentää etäisyyttä, että käytettyjen kaasujen on voitettava moottorista turbiiniin. Turboahtimen akseli voi kiertää 176 000 rpm: n taajuudella ja tuottaa paineessa 1,6 bar. Vaikuttava vääntömomentti saavutetaan salama ja tarjoaa ylikellotus jopa 100 km / h 4,1 s.
Turboahtimen sijainnin lisäksi sylinterilohkon romahtaminen 8-sylinterisen voimalaitteen erityispiirteisiin - niiden katalyyttisten neutralisaattoreiden läheinen järjestely niille. Tällainen ulkoasu sallii pakokaasun ohjausjärjestelmän nopeasti optimaalisen käyttölämpötilan saavuttamiseksi. Katalyyttisten neutralaattoreiden lämmittäminen kiihdyttää turboahtimen ohitusvuotojen avaamista.
Kaksi korkeapainepumppua ajetaan suoraan nokka-akselista. Ne toimittavat polttoainetta paineessa jopa 250 baaria kahdeksalle suuttimille, jotka ohjataan sähkömagneettisilla venttiileillä. Paineen kehittynyt paine on 14 kertaa suurempi kuin höyrykattilan paine, joka on välttämätön 60 tonnin höyryveturin liikkeelle.
Suuttimet on asennettu sytytyskammioiden vieressä olevien polttokammioiden keskelle. He ruiskuttavat polttoaineita seitsemän reikään, joiden vuoksi saavutetaan optimaalinen sumutusjärjestelmä ja tuloksena polttoaineen ja ilmansoseosten optimaalinen muodostuminen. Syöttökanavien erityinen muoto edistää parempaa ilman turbulenssia sylintereissä. Tällainen turbulentti virtaus parantaa polttoaineen jakautumista sylinterissä. Lisäetu on täydellisempi poltto, jonka jälkeen ilmakehään vähennetään vähemmän haitallisia aineita.
Suurten kuormien ja kulumisen kestävyyden lisäämiseksi sylinterit peitetään rautaseosilla ilman ilmakehän plasman ruiskutusprosessia. Tämän seurauksena päällyste on kestävä, mutta samalla erittäin ohut - vain 150 mikronia, eli paperiarkki.
Lisätä polttoainetehokkuutta alhaisella moottorin kuormituksen, kun vääntömomentti ei ylitä 250 Nm, ja pyörimisnopeus kampiakselin on 3500 rpm, on mahdollista irrottaa nelisylinteriseksi kahdeksan. Samanaikaisesti siirtyminen neljästä sylinteriä koskeva siirtyminen toteutetaan huomaamattomasti kuljettajalle ja matkustajille ja kestää vain noin 20 millisekuntia, mikä on kymmenen kertaa nopeampi kuin vilkkuminen.
Moottori käyttää järjestelmää, jossa on kaksi-asemaa nokka-akseleita saannin ja poistoventtiilien, minkä jälkeen toinen, kolmas, viides ja kahdeksannen sylinterit sammuvat. Neljän sylinterien käytöstä poistaminen mahdollistaa lähes 30% polttoaineen kulutuksen vähentämiseksi (riippuen kuormituksesta ja pyörimisnopeudesta) ja siten kasvattaa aivohalvauksen varausta ja vähentää haitallista vaikutusta ympäristöön.
Uusi lentävä Spur V8 keskittyy ensisijaisesti kuljettajalle, joka tarjoaa uskomattoman hienostuneisuuden, mukavuuden ja valmisteen, joka on odotettavissa suuresta ylellisestä Gran Turismo.
Flying Spur Line -mallit saivat nopean ja samanaikaisesti tämän tyylikkään ulkoasun kanssa, jonka muodostavat klassiset suunnitteluratkaisut Bentley sekä laadukas valmistus ja alkuperäiset materiaalit luokassa. Flying Spur V8: n uusi versio on varustettu paitsi nykyaikaisella moottorilla, vaan myös kuljettajan ja tieto- ja viihdejärjestelmien viimeisimmät kuljettajat, jotka lisäävät turvallisuuden, turvallisuuden ja mukavuuden tasoa kussakin matkalla.