Toyota Motor ja Hyundai Motor eivät ennakoi tilannetta autojen mikrosirujen maailmanlaajuisesti, joten etukäteen ne muodostivat strategisen varauksensa. Tämä antoi heille mahdollisuuden jatkaa autojen vapauttamista pysähtymättä, kun taas monet muut yritykset joutuvat vähentämään tuotantoa komponenttien puutteen vuoksi, kertoo Reuters viittaamalla yritysten virallisille edustajille.
Mikrokäytön epäonnistuminen johtuu siitä, että autoteollisuus palautetaan odotettua nopeammin, joten aikaisemmin laskettujen komponenttien määrä ei riitä. Samanaikaisesti johtavien pelimerkkien valmistajien Aasian autokomponen valmistaja ketjussa on pienempi kuin Apple ja HP, joten kukaan ei pyritä uudelleen kirjoittamaan tuotantokalenteria. Myös tilanne vaikutti suuri tulipalo, joka tapahtui lokakuussa ASAHI Kasei Microdevices (AKM) Chip-tehtaalla Japanin eteläpuolella, joka lopulta johti puolijohteiden hajoamiseen.
Volkswagen-konserni, yleiset moottorit, Nissan Motor ja muut suuret valmistajat ovat jo hidastaneet uusien koneiden vapauttamista, koska se ei riitä, että heillä ei ole komponentteja. Analyyttisen yrityksen IHS-merkin mukaan ongelma voi johtaa maailman autotuotannon vähenemiseen miljoonalla yksiköllä ensimmäisellä neljänneksellä.
Toyota ja Hyundai puolestaan kerjäävät. He pystyivät ennakoimaan tilannetta mahdollisessa pelimerkkien puutteessa vuonna 2021, ja siksi varastoi ne vuonna 2020. Joten japanilainen jättiläinen julisti, että hänellä oli neljän kuukauden varauskunta. Siihen mennessä, kun hän kulutetaan, elektroniikan vapauttamista koskevat kasvit pystyvät jo lisäämään vallankumouksia - ja toimituskriisi valmistuu. Hyundai 2020 -kauden toisella puoliskolla erityisesti kasvatti pelimerkkien ostamista, kun taas muut autovalmistajat eivät päinvastoin tekivät komponenttivarantoja, pyrkivät vähentämään koronaviruskriisin kustannuksia.
Koska Hyundai jatkoi ostamista pelimerkkejä maailman toimittajilta, kuten Bosch ja Continental ennen alijäämää, hän onnistui jopa säästämään hyvin. Markkinatalouden periaate toimi: kun pelimerkkejä ei tarvittu kenellekään, niiden hinta laski. Tämän seurauksena Etelä-Korean yritys osoittautui kaksinkertaisena voitot: se ei vain hankkinut komponenttien edullisempaan arvoa, mutta myös pystyi muodostamaan varastoja välilaskuttomien tuotannon portaalin Drom.ru kirjoittaa.
Reutersin mukaan Hyundai oppii opetuksia diplomaattisesta riidestä Japanin kanssa vuonna 2019, mikä vaikutti kemikaalien tarjontaan Etelä-Korean mikrokäyttäjävalmistajille. Lisäksi 2020-luvun alussa Hyundai ja Kia-kasvit oli pysäytettävä REP: n varaosien puutteen vuoksi.