"Parketnikide" Hyundai auastmetes ühendati algaja I20 Luukpära alusel.
Mudel nimetatakse Bayonna linna pärast, mis asub Prantsusmaa edela-lääneosas. See on 14 sentimeetrit kauem kui doonor luukpära - 4,18 meetri kaugusel nina saba. See on üks kaubamärgi väikseimatest "parcktails". See toodetakse Türgis samas konveieril, mis "templid" i20. Sihtturg - Euroopa, kus SUV ilmub suvel. Disainerid arendasid Hyundai ettevõtte identiteeti moesuundade muutmisega. Automaatne - kahetasandiline optika "kulmude" jooksev tuled ja radiaatori võre peaaegu kogu ees. Boomerangs taskulambid ahtris on kombineeritud helendav hüppajaga. Nad ühtlustavad külgmise stantsimise teravaid voldeid.
Interjöör on platvormi doonori peaaegu täielikult eemaldatud. Torpeedo dissekteerida horisontaalselt suuri sektsioone puhuvate defektoritega. Juhil on 10,25-tolline virtuaalne koridne. Multimeediumkraanil on kallis seadmes sama diagonaal, kuid siin on ainult 8 tolli. Standardisse kuuluvad Apple Carplay ja Android-autofunktsioonid.
Muude seadmete hulgas on vidinate traadita laadimine, Bose audio süsteem kaheksa kõlariga ja adaptiivne püsikiiruse hoidja. Viimane reguleerib kiiruse režiimi navigeerimis- ja praeguste liiklusmärkide andmete režiimi. Seal on süsteeme pimedate tsoonide jälgimiseks, automaatse pidurduse ja nende ribade säilitamise jälgimiseks.
Võimsusüksused on I20-le tuttavad. Gamma algab 84-st tugeva bensiini atmosfääri 1.2 MPI-st, mis pannakse MCP-le viie kiirusega. Siis liituda pehme hübriididega. Valiku vormis saab starteri generaatorit tellida 100-st tugeva "ringhäälingu" 1,0 T-GDI jaoks ning 120-tugeval valikul on esialgu selline impetedokk. Sõitke kõikjal - ainult ees.
Seniormootorite käigukastid on seitseastmeline "robot" või MCP-6. Lisaks on hübriidid uus "käepide" IMT, kus siduripedaalil ei ole mehaanilist ühendust edastamisega. See aitab hübriidpaigaldust juhtivate rataste lahtiühendamisel ja kütuse säästmisel. Lisaks süsteemi ise "noorendab", kui käik.