Kolmkümmend aastat tagasi lõppes Hispaaniasse Briti Airways'i regulaarne lend Hispaaniasse peaaegu katastroofiga: vooder kaotas esiklaasi, ülem peaaegu langes maha - ainult tema jalad jäi salongile, mis kinnitas instrumentide paneeli. Piloot veetis väljaspool õhusõiduki umbes 20 minutit ja ime jäi ellu. Ta päästeti lendude saatjate poolt, kes kogu aeg hoidsid turvavöö ülema ja suurendasid ennast. Ja juhtumi põhjus, nagu enamikus kõigis vahejuhtumites, oli inimtegur.
Klaas lihtsalt lendas välja
Briti Airways 5390 Lennu läks 10. juunil 1990 Birmingham-st Sunny Malagale, mis Lõuna-Hispaanias. 81 reisijaid ja 6 meeskonnaliiget Rose pardal: Timothy Lancaster Commander, teine piloot ALTAL ATCHINSON ja neli lennu saatjat. Piloodid summas lendasid rohkem kui 18 tuhat tundi ja hiljuti vahetati keskmise vedude bac 1-11 - inglise arengujoa kahe mootoriga sabaosas. Liner murdis Birminghami lennujaama bändist 07:20 ja hakkas tõusma kõrgus.
Pilt:
Pärast 13 minutit, lennuk on juba tõusnud umbes 5300 meetrit. Lineri all oli Didkot - väike linn Oxfordshire'i maakonnas. Ülem jättis õlarihmad, jättes ainult turvavöö. Hetke pärast lendas üks tuuleklaasi osad vasakul küljel, nagu ta oleks pigistanud. See juhtus sellise müraga, mida lennuõpetaja Nigel Ogden mõtles kõigepealt pomm plahvatus.
Kõik lahtised asjad lendasid läbi saadud auk. Isegi suletud metallist uks salongi ja sõitjateruumi vahel häiritud silmusega, tema praht langes juhtpaneeli piloottoolide vahele. Aga halvem oli olukord Timothy Lancaster: ülem langes peaaegu täielikult salongist. Salvestas oma juhuslikkust: jalad mehe jalad haavatud rooli ja armatuurlaua taga. Samal ajal oli torso juba väljas. Liner lendas kiirusel umbes 650 km / h, temperatuuri üleplaat oli ligikaudu -17 Celsiuse. Lancaster oli õnnelik, kui võiks öelda tema olukorra kohta: Lennu saatja Ogden, kes oli piloodikabiini piloodis, haarasid kohe vööpiirkonnas ülema. Samal ajal riskis ta end tugevalt: lend saatja võib Lancasteris kergesti lennata. Sest usaldusväärsuse, John Houaard, kes tuli kabippisse, pakkus turvavöö turvavöö piloodi toolilt.
Ürituste rekonstrueerimine. Pilt:
Kuidas surve salongi töö
Miks asjad ja inimesed tõmbasid välja kabiini väljapoole, kui lennuk liigutas edasi ja õhuvool tundub olevat kõik salongi seinale? Juhtumi tihendusjoa vooderdis. Tavaliselt nad lendavad kõrgusel umbes 10-11 tuhat meetrit, kus õhk on liiga lahenenud - inimene ei saa praktiliselt neid hingata ja teadvusse jääda. Seetõttu on lennukitele mugavam surve, mis vastab umbes 4 tuhande meetri kõrgusele merepinna kõrgusel ja Boeing 787 Dreamliner'is koos komposiitpururõhuga Isegi tugevam: uued materjalid võimaldavad teil õhusõidukit "pumbata".
Kui lihtsustate, selgub, et õhk kabiinis surub tugevalt kere siseseinte. Just sel põhjusel paljude õhusõidukite uksed maa-lahkumise reisijatele avaneb sissepoole - uks loomulikult osutub tihedalt surutud mõju vastu. Ja sellepärast, et kangelaslik katse on ukse ukse avamiseks tühjendanud, viib ainult politsei tõsistele probleemidele.
Ja plahvatusohtliku dekompressiooniga, kõik otsib väljaspool, ja see juhtus BAC 1-11 kabiinis, kui ta lendas üle Diskot. Teine piloot, istudes esimees paremal, jäi tema kohale ja jäi kohe kinni: autopiloot välja lülitanud, kui Lancaster juhtis oma rool. Atchinson edastas katastroofi signaali raadiosse, kuid suhtlus tekkis raskusi - tugeva müra tõttu ei kuulnud teine piloot, mida nad tema eest vastutavad.
Ma libisesin mõtte: "Lase minna"
Rõhu erinevus tegi ülema kaal, mis vastab umbes 200 kilogrammile ja hoidke Lancasterit ühele inimesele liiga raske. Lennu saatjate abistamiseks Ogden ja Houaardis tuli teine korrapidaja, Simon Rogers. Lancasterit lohistada salongis isegi threesome nad ei suutnud, see jäi ainult hoida mehe taga jalgade taga. Peamine probleem ei olnud kaal, vaid külm. Jäätuule tõttu hakkasid lennu saatjate käed enam enam.
Spray piirkonnas klaaside on vere Lancaster. Pilt:
Teine piloot langes 3300 meetrile ja juhtis kiirust peaaegu vähemalt lubatud - 300 km / h. Umbes samal ajal kaotas meeskond ülema ülema: jalad peaaegu libisesid lennu ajalistest käest, kuid viimasel hetkel suutis ta seda hoida. Ogdeni mälestuste kohaselt oli ta peaaegu kindel, et Lancaster suri: purunenud nägu, tema pea tabab kere, veri voolab nina ja kuskilt küljelt, käed on tuule tuulest. "Kõige hirmuäratav - tema silmad avalikustati laialdaselt. Ma ei unusta seda välimust kuni elu lõpuni, "ütles Ogden hiljem. Lähetaja läbirääkimistel ütles teine piloot ka mitu korda, et ülem ei olnud tõenäoliselt säilinud.
Hudeni jõud lõppes ja ta muutus Simon Rogers'iga. Keegi nendest, kes olid kabiinis, olles kindluse, et Lancaster on surnud, ütles: "Me peame ta minema." Aga see ähvardas ainult hädaolukorra süvenemine. BAC 1-11 mootorid on tagaosas ja Lancaster keha võib sattuda üheks turbiinidest. See toob tõenäoliselt kaasa mootori rikke.
Kiiruse ületamine ja aeglustamine suutis teine piloot saata dispetšeriga. Atchinson palus lennujaama 2500 meetri ribaga: see kartis maandumise ülekoormuse tõttu suure kütuse reservi tõttu. Kuid Southamptoni lähim lennujaam oli ainult 1,800 meetri pikkune riba. Ma pidin nõustuma. Kogu langus ja maandumismenetlus teostas täielikult teise piloodi ilma kolmanda osapoole abita. Esiteks ei olnud ülema juhataja õpetada, ja teiseks oleks kasu piisav: hädaolukordade juhtumite tegevuste dokumendid lendasid üle parda ja korrapidajaid ei koolitata ja isegi mittestandardsetes olukordades. Kummaline piisav, maandumine ilma probleemideta - BAC 1-11 peatus riba sees.
Lõpuks tõmmati Lancaster ülem salongi, kus ta hakkas arstide kontrollima. "Ta pani kõik veres ja minu hämmastusse, ütles:" Ma tahan süüa, "Siis ma mäletasin Ogdeni. Ainult sel hetkel sai selgeks, et ülem oli elus. Võib-olla võib öelda, et Timothy Lancaster oli kergesti eraldatud: arstid diagnoosisid šokkitingimust, külmumist, verevalumeid, mitmeid parempoolse ja sõrme murdu. Samuti sai Nigeon Ogden - tema käed ja nägu olid külma. Keegi ei saanud reisijaid ja teisi meeskonnaliikmeid, isegi hädaolukorra evakueerimist ei olnud.
Timothy Lancaster Flight Crew 5390. Pilt:
Hooletus
Sarnane juhtum BAC-ga 1-11, nagu teiste õhusõidukite puhul, ei juhtunud sel ajal. Klaas on tavaliselt kahjustatud välistest mõjudest - tunnistage lindudega kokkupõrge. Samuti jäi see terveks ja miks äkki lendas, jäi arusaamatuks. Randral on heidutav: 87 inimest peaaegu suri magistri hooletuse tõttu, mis kasutas esiklaasi asendamisel sobimatuid polte. Klaas kinnitas poldid, mis olid läbimõõduga liiga väikesed poldid. Töötaja valis need silma peal, võrreldes vana. Visuaalselt ta ei märganud erinevust. Ja vastavalt juhistele oli spetsialist dokumentatsiooni käsitlemiseks ja teatud suuruse üksikasjade tegemiseks. Veelgi enam, nagu selgub, soovitas laopidaja isegi õiget tüüpi polte, kuid remondimees ignoreeris seda.
Vasak ja paremal - sobivad poldid keskel - see, mida kasutati klaasi asendamisel. See on veidi väiksem. Pilt:
Sarnane juhtum toimus kolm aastat tagasi Airbus A319 lennufirmad Sichuan Airlines. Klaas lendas tihendi kahjustatud niiskuse tõttu 9100 meetri kõrgusel. Teine piloot viskas ka õhusõidukist välja, kuid liner õnnestus ohutult istutada. Nagu British Airways'i lennu puhul, õnnestus katastroof vältida. Pärast vaid aasta möödumist ilmus kunstifilm "Hiina piloot", rääkides sellest vahejuhtumisest.
Sellisel juhul keeldus mõned inimesed ilmselgelt õhusõiduki tõstmisest. Aga Timothy Lancaster viis kuud pärast intsidendi tööle naasmist. Teine Pilot ALTAR ATCHINSON, samuti lendude saatja, Nigel Ogden ja lennusaaja Susan Gibbinis esitasid tunnuseid kuninganna vahelise erinevuse kohta õhu väärtuslikuks väärtuseks. " Ogden ja Atchinson jätkas oma karjääri lennunduses: esimene töötas kuni 2001. aastani, jättes taevast terviseprobleemide tõttu taevast lahkunud ja teine lahkus alles 2015. aastal.
Vaata ka:
Meie kanal telegrammi. Liitu nüüd!
Kas on midagi öelda? Kirjutage meie telegrammi botile. See on anonüümselt ja kiire
Teksti ja fotode kordustrükkide korintimine online, ilma toimetajate lahendamata on keelatud. [email protected].