Paar aastat tagasi avaldas Aston Martin pressiteenistus oma risti esimese muudatuse kui kogu progressiivse avaliku ja selle fännide šokis.
Paljude ajakirjanike sõnul oli Crossoveri väljumine Aston Martini kaubamärgi all lihtsalt toimuma. Väärib märkimist, et esitlus ja juurdepääs Aston Martin DBX turule on tulnud kohale: ettevõte on kohapeal mitu aastat tramplenud ja kõige heledamad sündmused, mis tema elus tekkisid, sai hull Aston Martini väljalaskeava Vulcan ja üleminek 4-liitrise turbo mootorile Mercedes-AMG-lt. Kui kaubamärk jätkas samas vaimus, pärast mõne aasta pärast saaksime meeles pidada ainult kurbusega saavutusi. Kuid 2020. aastal tutvustas ettevõte maailma oma crossoveri seerianumbri versiooni. Paljud usuvad, et sarnane samm on austust trendile, sest Aston Martin on saanud mitte esimene selline ettevõte, mis esitas oma crossoveri. Kuid britid, see samm oli sõna otseses mõttes ainus võimalus jääda pinnal.
Aga pöördume tänapäeva kangelase poole, mis eeldatavasti muudab Aston Martini saatust. Tasub öelda, et ajakirjanikud on alati hinnanud sportautode tootjate poolt toodetud crossoversi "Suurepärane". Ja Aston Martin DBX ei ole seda reeglit ületanud. Hoodi all asub uudsus 4-liitrise bensiini mootoriga kahe turbiiniga, mis on välja töötanud Mercedes-AMG. See annab 542 hj. ja 702 nm pöördemomenti, mis võimaldab piisavalt suurt autot kiirendada kuni 100 km / h 4,3 sekundiga. Nagu alati, kõlab mootor AMG-st täiesti tavalise heitgaasisüsteemiga, kuid see on täielikult avalikustatud masina ostmisel vabatahtliku spordi heitgaasiga.
DBX-i vaadeldamisel ei tundu see suur, kuid selle mõõtmed räägivad vastupidist: 5,030 mm pikkus, 2,049 mm lai ja 1 679 mm kõrgusel räägivad vastupidisest. Ta on üsna sarnane Porsche Cayenne kui rohkem kompaktne Macan. Sellest hoolimata sellest, tänu adaptiivsele peatamisele on risti üllatavalt raevukalt kui pöörded ja otsene. Loomulikult mõjutab kontrollitavus ka täielikku juhtimissüsteemi rataste tõukevektori jaotamisega. Samal ajal, kui liigub spordirežiimil liikumisviisi linna, auto on võimeline sujuvalt ja mugavalt transporditakse oma omanik alates punktist A punkti B.
Ainus kaebus arvustajatele tekkis käigukastile. 9-kiirusega "Automaatne" ei ole käsitsi režiimis lõpetamise teel eristatud ja mõnikord segadusse segaduses. Teisest küljest hoiab spordirežiimis alati suurt kiirust, mis võimaldab juhtil nautida oma mootori "häält". Loomulikult mõjutab selline liikumisrežiim kütusekulu - segatsüklis kulutab auto 15,7 liitrit 100 km kohta. Kuid kes hoolib sel juhul?
Sellise auto salongi leidmine näete luksust, puudutage luksust ja istuge luksuslikus. Kuid lusikaga selles barrel mesi kontseptsioonis on ikka veel. Kui hakkate detailidesse vaatama, siis võite märgata, et puhuvad deflaktorid ei ole alati soovitud asendis fikseeritud, plastikust nupud tunduvad olevat odavad ja multimeedia süsteem töötab Mercedes-Benz-i vana versiooni juhtimisel . ASTON Martin DBX-is ei oota, et näete multimeediumite ekraanil igav ja fuzzy pilti ja selle aeglase töö ekraanil, kuid see on siin. Noh vähemalt lisatud toetust Android Auto ja Apple Carplay.
Kabiini välimuse ja paigutuse puhul ei muuda siin Aston Martin ise - väliselt DBX-il on paljude brändi iseloomulikke tunnuseid. Paljud inimesed ei meeldi katuse tagaosas, kuid see on juba maitse. Jah, sest sellise keha vormi "sööb" koht pea teisele rida istmetele ja asjade laadimine pagasiruumis muutub kõige mugavam elukutse, kuid see tundub hea auto profiili. Aga ma olen nõus, et auto taga meenutab iga Toyota C-HR-i või Renault Arkana, mitte üllase Briti brändi autot. Crossoveri ostmine, inimesed ootavad teda vähemalt mingi teed temalt. Ja väärib märkimist, et DBX saab sõita ja mitte asfalt. Tõsi, kõige raskem test tema aktsia kohta langeb, kui reisite mäele, kus teie maamaja seisab pärast vihma.
ASTON Martin DBX põhiseadmed sisaldavad adaptiivne püsikiiruse hoidja, parkimisandurid, ringikujuline ülevaade kaamera, hoiatussüsteem "pimedate tsoonide" ribast ja seiresüsteemist. Kulud 176 000 dollarit on suurepärane komplekt. Väärib märkimist, et Venemaal saab risti osta ka, kuid hindu ja konfiguratsiooni ei ole veel avaldatud.