Viimastel aastatel moodustasid diagnostilised jaamad lahti. Ainult viimase aasta jooksul oli sügisel üle 35% ja see on kolm korda rohkem kui 2019. aastal! Kuid alates jaanuarist proovis jääd: Riigikohus tühistati ja kasutusele võetud transpordimaksu asemel. Keegi rääkis, nad ütlevad, et inimesed on tagasi lükatud ja tähed ei oota jaamasid, kuid numbrid ütlevad selgelt vastupidise.
Vastavalt UE "Belthemiid", 188,025 load osaleda osalema maanteeliikluse anti välja jaanuaris. Samal ajal, 2020. jaanuaril 55 782 autot läbis kontrolli. Kuidas sulle seda erinevust meeldib? Av.By avastas, mis toimub veebruaris jaamades ja kuidas juhid uuele maksule reageerisid.
Õiglus oli 90ndatel?
Ühel tööpäeva hommikul diagnostilistel jaamadel ei ole ilmselgelt mingit järjekorda nendelt, kes soovivad kontrollida. Töötajate sõnul tuli jaanuaris 70 autot päevas ja nüüd on see pool vähem.
Üks KIA CEEDi mehi on algaja juht. Ta jõudis esimest korda diagnostikajaama juurde, kuid usub, et see on parem maksta igakuiselt või lisada bensiini senti.
Suhtle teiste draiveritega, Alas, see ei töötanud välja: Keegi juhtimisest on uskumatu meid territooriumilt. Ja ainult kohaliku taksojuht aitas vestlusele aidanud ausalt öeldes maksust.
"Tagasi 2013!"
See on nostalgiline fraas, kuidas kõik oli erinev 7 aastat tagasi. Seejärel saabus diagnostikajaamas 70-80 autot järjekindlalt ja pead ei kahjustanud peas transpordi ja kurba statistika vähendamisel. Ilmselt tagastatakse ajad. Teise diagnostikajaama jaoks minna ja minna. Ja salvestamise teel ja live järjekorda. See on spontaanne stream.
Tuttav halli juuksed mees vaatab kabiini aknas välja, kellega meie teed ületas 2019. aastal tagasi. Siis eelõhtul 1. aprilli vallugelased ootasid, kui uued reeglid liikluse laadimiseks teenib. Vastavalt tema prognooside peaaegu kaks aastat vana liiklus oleks kasvanud umbes kaks korda. Täna on võimalik võrrelda ootusi ja tegelikkust.
Laske omakorda mitte kilomeetriga, kuid masinate voolu joone värav hakkab järk-järgult rivistama ja diagnostika inseneridel pole aega isegi lõõgastuda. Siis 2019. aastal oli fikseeritud 30-35 autode järjekord päevas, täna - 70-80. Paistab ennustusi tõeks. Ainult siin jaamahaldur on endiselt range ja adamant, keelates selle pildistamisel sees. Nagu keegi tuli, eemaldati, ja siis ilmus foto artiklis altkäemaksu artiklis, kus üks perifeeria juhtidest ilmus ... Inimesed selles jaamas nördinud!
Tehnilise kontrolli seadmed on nagu värske õhu sip
Mida tavalised autojuhtid arvavad? Näiteks rühm mehed parkimisplatsis all canopy ei ole nii optimistlik transpordi maksu, kui pea jaama.
- Kuidas see, mida? - Ühendage vestlus teise autojuhtiga. - Ja teed, mille jaoks te sõidate? Millise raha nende parandamiseks?
Makstud maksu - sõidu rahulikult
Järgmine noormees, kes ei tahtnud kaamera peale kuma, osutub vaiksema veeni. Tema arvates on juhtide osalemine teede rahastamisel. Ühest küljest peate maksma, küsimus on ainult siis, kui see raha tõesti läheb. Ei ole aruandlust tööriistade kohta. Ja see on veelgi rohkem tüütuid autojuhtide, kes elas 7-aastane riigikohustuse kostjaga.
Juhi Opel Astra GTC ei ole ilmselgelt mitte nende seas, kes boikoti kontrolli. Kui kõik kohustused on täidetud, ei ole ärevuse põhjust. Tema seisukoht on järgmine: Ma maksin maksu - elada vaikselt. Noormees ei tööta MNS-is - see on tema privaatne arvamus.
Rohkem kui 2 tuhat autot kuus. Ice algas
Teises tööpäeval on ülerahvastatud. Valgevene inimesed üksteise järel läheneb diagnostiliste kaartide väljastamise aken, tegutsevad töötajad kiiresti ja jahedalt ning juhtkond jagatakse värskete numbritega.
Jaama näeb välja vana valimi ja uue dokumendi resolutsioon, mis pärineb nüüdsest kontrolli. Üks erinevusi - nüüd on see ette nähtud mitte ainult kuu, vaid konkreetne kuupäev. See tähendab, et juhtmeta viisi ei ole enam võimalik pikendada.
"Täna olen läbinud kontrolli ja rõõmustanud ja ma mõtlen hiljem maksu hiljem"
Üks meie kaasmaalaste liikuva sõidu Hyundai 2014 sisse. Ta juhib palju, veereta sadu läbisõidukilomeetreid päevas. Täna, mees tõi auto isa, kellele ta naudib äärmiselt harva.
Samas jaamas väljendas teine isik vastupidist arvamust. Ta usub järgmiselt: Laske transpordi maks kehtestatud, kuid samal ajal tegi ettepaneku vähendada üksikisikute määra, hüvitiste diferentseerimist sõiduautode suhtes (1,5-2,5 tonni), mis ühtlasemalt suurendab maksumäärasid auto kasvuga.
Välistage maksu märkamatuks ja mitte nii - võtke see välja JAH!
Teises jaamal Dzerzhinsky tänaval (Minski Gai lähedal) ei täheldata anchlage'i. Kõik libiseb lumi, külma hammustab. Oma pöörde parklas ootavad ainult kaks autot.
Üks neist on BMW E39, mille omanik usub, et maanteede kogumise ülevaatuse pööramine on kindlasti hea. Just see asjaolu, et mees jõuab jaama on veebruaris hingamispäeva hommikul.
VW Polo omanik leiab, et õige asi lisada maantee saagi kütuses, kuid praegune valitsuse otsus on parem kui see olukord, mis oli varem.
Kas üks auto hommikul - kas see on rekord?
Ühel jaamadel on paksud, teistel - tühjad. Külastajate arvukust on raskem kiidelda, kuid isegi nende standardite järgi on autode arv kaks korda kasvanud.
See jaam töötab neljanda aasta jooksul, kuid 2020. aastal on kriis tundnud tugevaimat: päevad juhtus, kui liinil ei olnud hinge. Lase Frosty hommikul laupäeval vaatas siin ainult üks juht vaatasin siin, kuid ülejäänud aeg oli keskmiselt veidi rohkem kui 20 autot.
Ja kuidas piirkondades?
2020. aastal sai tegelik test kõigile, eriti privaatjaamadele. Mõned neist olid sunnitud sulgema või vahetama kolmepäevase töörežiimi. Spenned kui nad võivad palgata palka ja tagasimaksmise rent. Rääkimata, et saada sissetulekut. Kuidas muutus kõik liikluse dislokatsiooniga?
**
Otsustades väljendatud diagnostiliste jaamade, mitmeid arvamusi, uue transpordi maksu Valgevene tajutud erinevalt. Kuid üks seisukohast kõlasid korduvalt autojuhtide suust.