Jaanuari lõpus ja eriti veebruar lõpuks meenutas meile, millised külmad, mis on lumi ja kuidas tegelikult peaks tõeline talv välja nägema. Selline talv, et libisemine, suusatamine, lumemehed ja muidugi lumesadu, lumehooned, lumevärvilised. Ootasime teda mitu aastat ja ootasime nüüd. Ja mis on võimeline lumesadude inseneri ideid vastu? Kaaluge linnade tänavatel olevate autode peamisi tüüpi autosid, selgroogusid ja lennujaamu.
Rakendusvaldkondades saab lumi eemaldamise tehnikaid jagada linna-, rada ja lennuväljade jagamiseks. Tööorganite draivi tüübi järgi jagatakse lumepuhurid passiivsete ja aktiivsete töövahendite rühmadeks. Aktiivsete tööorganite aktiveerimiseks on vaja mootorit. On ka teisi gradatsioone, kuid see on juba raske professionaalne tehniline teave.
Lumelaua linn
Lumi puhastustehnoloogiad linnades ja rajal erinevad oluliselt. Alustame linna moodukooki omadustega.
Väikese suurusega tuberi puhastusvahendid või kui neid nimetatakse ka kõnniteel või õue, hakkame alles nüüd levitama, kuigi oli aastaid 70 aastat tagasi. Isegi Minsk Plant "trummar" Melkossorino tegi midagi sarnast mootorratta mootoriga 1960. aastatel eelmise sajandi 1960. aastatel.
Kuid kõige populaarsem tüüpi lumekoristusmasinad Urban kõnniteede Valgevenes jääb hea vana "kõik korda" MTZ traktor. Plumber seadmed koosneb prügila, haakeseadise raam, lükates varda ja tõstemehhanismi. Raami köie kinnitussüsteem võimaldab horisontaaltasapinnal paremale pöörata ja vasakule pikiteljele.
Dump nihutab lumi küljele, kuid mitte kõik. Osa jääb. Pöörleva pintsli eesmärk on pühkida lumejääke, mis ei eemaldanud prügikasti. Pintseri seadmed sisaldavad raami, käigukasti, kardaani, keti (või hüdrostaatilise) ülekande, silindrilise harjaga tõstemehhanismiga.
Veoautode jaoks, mis eemaldatakse linna tänavatel, on toimingu põhimõte sisuliselt sama, vaid harja asub ratasrasendis. Selliste masinate veergude liikumise kiirus linna ümber on suhteliselt väike, nii et prügimäed kasutavad kõige lihtsama konfiguratsiooniga. Need on nn nihutamise mõju. Snow lihtsalt lahendatakse ja liigutatakse kõrvale.
Pärast käiguvahetusmeetmete vähenemise läbimist moodustatakse lumevõllid, mis tuleb eemaldada. Selle töö jaoks kasutatakse mitmeid erinevaid seadmeid. Üks võimalusi on aktiivse töötaja salajane lumepuhur. Esialgu loodi nad mulgustamisrajade jaoks mitme meetri lumekihtide kaudu, kuid linnades ja rajalistel, mida nad kasutavad lumepaatide puhastamiseks, mis jäävad pistikupühad.
Seda masinat nimetatakse de-226. Paljude aastate jooksul toodeti ta Minsk Plant "trummar", mis oli NSV Liidu peamine tootja. Nüüd Schnekors ei koguta Minskis, vaid Pinskis. Struktuurselt läheb de-226 tagasi Ameerika Snogo juurde, mis esitati NSVL-ile maa-le TESU-l suure patriootliku sõja ajal. Tegelikult on see selline "Kalashnikov" avtomatnikov lumekindlustustehnika seas - aastakümnete jooksul töötas kümne aasta ja tõestanud selle professionaalsust, jäädes asjakohaseks vaatamata sellele. Sagedamini on mugulad ikka veel rajad, kuid mõnikord eemaldavad nii linna tänavad, kui on olemas koht, kus see lume edastamiseks.
Tuborid saab kasutada ka lume laadimiseks kallurautodeks. Erijuhi korpus on kulunud salakaval tööorganile. Seejärel juhib kalluri veoauto tagurpidi. Lumi laaditud see viiakse edasi ringlussevõtukohtade või sulamise. Seda meetodit kasutatakse peamiselt rajal, kuid aeg-ajalt saab näha linna.
Kallur ja salakavalate lumepressimine hõivata kaks sõidurada korraga. Väga vähesed, kus kommunaalteenused saavad endale lubada, nii et lumemuurusid kasutatakse lume laadimiseks kallurautodele linnades, kuulus "kuldsed käepidemed". Tandem alates Dump Truck ja selline "Hap-Hamcha" võtab ainult üks riba, mis on kindlasti mugavam. Selle tüübi lumekoormuse peamine tootja NSVLis oli ka minister taime "trummar".
Mure "Amkodori" säilitas lumekoormuse oma vahemikus ja eelmisel suvel näitas isegi uut mudelit - "Amkodori WLC12L1". Paw feeder toidab lume ja purustada jää kaabitsakonveier koos plaatide hoidmiseks külmutatud mass. Konveierist langeb ta laaduri järgse kalluri kehasse. Põhiraamil on "amkodori" originaal, arendamine ja tootmine, millel on 81 kW mootoriga D-245S2 mootoriga. Kõik sillad on esitlejad.
Kaabitsakonveier koos tõste tagaosaga on varustatud taraga, mis takistavad lumeplokkide langust. Laadimiskõrgus on reguleeritav ja pikkuse pikkus võimaldab teil sõita kuni konveierit mis tahes dump veoautole isegi ees. See tähendab, et lund saab serveerida veoauto salongi kohal, mis võtab selle hiljem kõrvaldamisse.
Aga lumekäive ei saa ikka veel üheski kohas sõita. On piisavalt juhtumeid, kui ilma kühvliga inimeseta ei saa teha. Seejärel kasutatakse universaalseid ehituse frontaallaadureid lume ülekoormuse ületamiseks kallurrautodeks, mille kõrgus on visatud.
Lume märkused lugudel
Lumepuhastustehnoloogia riigiradadel erineb oluliselt linnadest. Suured vahemaad, suured lumemahud. Kiiresti on vaja kiiresti eemaldada. Seetõttu vajavad nad erilist lumi eemaldamise prügimäed. Neid nimetatakse "kiire". Teine nimi on "Fusey". Suure kiirusega lumi nende sees pakitud keerisele ja ära visati kaugelt teedel.
Hea kaubandusliku lume eemaldamise prügikasti on korralik suurus, palju kaalub, see ei ole suurendatud ja nõuab põhilise veoauto erilist ettevalmistamist. MAZ-Man Taim toodab spetsiaalse šassii erilisi elemente, milles prügila elektrikaadrid on integreeritud baasauto raami. Nii palju usaldusväärsem. Seejärel paigaldatakse nn paigaldusplaat. Otse koos temaga ühendades prügila sidestusraamiga. Samal plaat on hüdraulika. Up / Down, paremale / vasakule raske pardil liigub võimsa hüdraulika. Kas see seade ei tee muidugi ise ja ostke ühest maailma juhtidest - Soome firma Arctic Machine. Kuid suure kiirusega lumepuhasti kohandatud šassii kujundamine on meie.
Et suurendada laius patrullide puhastamise ja lumevõllide eemaldamise köied, toimib külgplaatidena. Selle kasutamine vähendab masina läbipääsude arvu. Kuid seda võimalust ei kasutata alati.
Kiiruse lume eemaldamine on muljetavaldav vaatemäng. Üks kord lume tornaado saab näha kaugelt.
Lumelaud lennujaamades
Täiesti eraldi juhtum - puhastamine lume rajast ja lennujaamade vastastest. Siin on aeg otsustava tähtsusega. Ja muidugi on see lennundusjulgestuse küsimus. Lennuvälja lumipuhurid - keeruline ja hullutult kallis tehnikat.
Ja Airfieldi lume eemaldamise tehnika mõõtmed on täiesti erinevad. Näiteks selle prügila laius - 6,75 m! Kõrgus on 1,3 m. Ja see kopsakas mahina lennuväljade standardites kuulub ... CD-le. See dump toimus muide, mitte MAZ.
Hoolimata asjaolust, et MAZOVSKAYA CABIN, on šassii siin originaali, Minski ettevõtte "Euromash" arendamine. Muidugi imporditakse kogu alus. Aga meie paigutus ja kokkupanek. Standardses disainis on masin varustatud ujuva tüübi tera, lennuvälja harja, puhastusseadmega ja magnetilise eraldajaga.
Ja siis tagaküljega torustikud Brushful puhub lennuväljakul. Seda tüüpi seadmed on peamine šokkjõud lumi vastu võitlemiseks lennujaamades. Valgevenes teevad need autod kaks eraettevõtet.
Lennujaamades kasutatakse ka suuri snebernereid. Selle kuninga-lumepuhuri kohta "Amkodori 9532" rääkisime. Meenuta peamised omadused. Lumi maksimaalne paksus, mis eemaldati ühes passis, on 1,6 m. Visakese kaugus on kuni 50 m. Töökehas (1,5 m läbimõõduga rootor) manustatakse eraldi 500-tugeva Yamz-240NMA mootoriga. Laius konfiskeerimise ühes pass on 2,81 m. Uue disaini reservuaari töökogu jõudlus on muljetavaldav - 4500 tonni lume tunnis! See ei ole typo. See on neli ja pool tuhat tonni. Üldiselt on see bussist lumi koletis: auto pikkus on 12,5 m.
Anticolored-ravi
Aga lume massi liikumiseks ja eemaldamiseks - pool. Pärast puhastamist on alati õhuke lumekiht, mis kaotasid, vormid, vormid.
Seedevastaste materjalide rakendamine on ehk kõige tõhusam viis Hollyani vastu võitlemiseks transpordi maanteedel. Praegu kasutatakse kolme tüüpi materjale: inertsed, tahked reaktiivid ja vedelad keemilised reaktiivid. Esimene on liiva- ja purustatud kivi, teisele - liiva-soola granuleeritud segudele kolmandale - kaaliumtsetaatidele ja kaltsiumkloriidile. On palju retsepte ja sorte, mis valitakse erinevate tegurite kombinatsioonide põhjal.
Sisuliselt on lumi eemaldamine terve teaduse, mis on pühendatud sadu raamatuid ja väitekirjadesse. Selle peamised põhimõtted on moodustatud pikka aega, kuid individuaalsed nüansid töötatakse pidevalt välja ja lumekoristusmasinad arenevad.
Auto.onliner in telegrammi: sisustus teedel ja ainult kõige olulisemad uudised
Kiire ühendus toimetajatega: kirjutage meile VIBER'is!
Teksti ja fotode kordustrükkide korintimine online, ilma toimetajate lahendamata on keelatud. [email protected].