Avaldamise autoris tuli sellele nimekirjale ainult need autod, kus puudused ületavad puudused ületavad kõik võimalikud hüvitised.
Ameerika ajakirjanikud koostasid iga aja kõige halvemate võitlejate nimekirja. Ülevaade Lääne-ajakirjanduse artiklist tähistab väljaande "Sõjaline juhtum".
David Excca materjali autori sõnul ületas ainult need autod, millel on selle nimekirja kõik võimalikud hüvitised. Tema järeldustes viitasid execons American Expert Robert Farley uurimistöö. Esimene nimekirja kõige ebaõnnestunud võitlejate ajaloo Farley pani Briti õhusõiduk aeg esimese maailmasõja kuningliku be2.
See auto tõusis õhku 1912. aastal ja sai üheks esimeseks võitluseks õhusõidukiteks, mis algatas tõsiseks tööstuslikuks tootmiseks. Mõnes mõttes on BE2 inspireeritud esimesest põlvkonnast võitlejate põlvkondadest, näidates kõiki omadusi, mida võitlejad ei ole üldiselt vajalikud. Tema töökohast oli pilootil BE2 kõige halvem ülevaade ja ei suutnud õigeaegselt vastata õhu vastu võitlemise olukorrale. Õhusõidukite ise oli äärmiselt ebausaldusväärne, katsetamisel volditud, selle aja kiiruse ja väga nõrkade relvade võitja jaoks ebapiisav. Kuid AS Farley kirjutab, Fokker Eindeckeri välimus tegi isegi halvima auto kuningliku be2-st. Võistlejaga kursis hakkas Briti õhusõidukit üles uuendama ja tuua. Selle tulemusena on auto muutunud selgelt ülekaaluliseks, lõpuks kaotas kiiruse ja manööverdusvõime.
Uuringu autor märkis, et see oleks vale, et ühe esimese võitleja halva hinnangu ajaloos pidada. Farley sõnul on kõik BE2 puudused kombineerituna Ühendkuningriigi otsusega õhusõidukist kuni 1919. aastani lubas tal panna see anti-reitingu esimesele reale.
Nõukogude MIG-23 tuli teisele kohale, mis viidi läbi 1967. aasta esimene lend.
"MIG-23 oleks pidanud saama Nõukogude vastuseks Ameerika F-4 ja F-111 võitlejatele",
See oli võimas võitleja, kellel on muutuja dušššošš, aga Ameerika uurija sõnul oli lennuk liiga ebausaldusväärne ja kallis. Farley kirjutab, et esialgu MIG-23 eesmärk oli täiendada Varssavi pakti riikide õhujõudu. NSV Liidu õhujõud eelistas vanemate ja tõestatud MIG-21 kasutamiseks.
Õhusõidukist sai nõukogude tööstuse kahjumi liider. Toetus MIG-23 park lennusisundis osutus äärmiselt keeruliseks. Eriti märgistati õhusõidukite mootorid, millel oli äärmiselt madal operatiivressurss. Elektrijaamad põletati kiiresti ja sunnitud panna lennukite "naljadesse". Samuti märkis American Expert, et NSV Liidu ohvrite kaotanud riigid kaotasid peaaegu kohe oma MIG-23 pargi. Põletatud mootorid ei olnud lihtsalt midagi muuta. Nõukogude võitleja võitlusregistr Süüria, Iraagi ja Liibüa teenuse vastu ei olnud positiivne. Lennuk peaaegu kindlasti silmitsi palju varem kui tema eelkäija MIG-21.
Farley meenutas ka seda, et Ameerika piloodid, mis teadusuuringute eesmärgil tegid selle Nõukogude lennukile lennud, kardaksid väga oma salongi istuda. 1984. aastal lõpetas MIG-23 ameeriklaste lend tragöödia, kus leitnant-General Robert Bond tapeti. Detailid selle kohta, miks USA õhujõudude kõrgetasemeline ametnik kukkus, Farley ei juhtinud.
Järgmisena on kõige halvemate võitlejate hinnangu reitingu nimekirjas Saksamaa Teise maailmasõja õhusõidukid tulevad. Messerschmitt Me 163 Komet - See masin vedelate raketi mootoriga töötati välja suure kiirusega pealtkuulaja pommitajana, kes tõstis tornid Saksamaa territooriumile. Lennuk lennata väga kõrgel ajal kiirusel, kuid kütus oli vaevalt piisav ühe õige eesmärgi jaoks. Kütuses ja koosnes pealtvaataja võitleja peamisest probleemist. Eriti tuleohu komponent oli T-Stoff oksüdeerija. Aine oli äärmiselt volatiilne ja süttinud esimesel võimalusel. Eriti ohtlik oli õhusõiduki tankimise protsess.
Kuid sõjas osaleda nende õhusõidukitega peaaegu ebaõnnestus. Mõnede aruannete kohaselt tegi Messerschmitt ME 163 KOMETi vaid mõnevõrra võitluse väljasõitu ja 11 autot kaotati ja hävitati ainult 9 liitunud õhusõidukit.
Loendi järgmises etapis panna Ameerika eksperdid Saksa Heinkel HE-162 jet võitleja. Ta kutsuti viimast katset natside poolt tagasi kadunud paremuse õhus ja peatada readid liidu lennunduse Saksa linnades. Lennuki loomise tähtaeg joonistest enne ehitamist oli vaid 90 päeva. Natsid planeerisid, et kuu jooksul suudab tööstus toota kuni kolm tuhat sellist autot. Fighter oli mõeldud kasutamiseks madala uskumatu teismeliste Hitlergenda. Õhusõidukil oli puidust disain ja jet mootor, mis oli paigaldatud paremale kabiini taga kere. Kui te piloodi kataksitate, oli piloot riskitunud elektrijaama õhu sissevõtu ja masina kokkupanemisel kasutatav liim, pigistas õhusõiduki juhtumit.
Auto omas ebarahuldavaid aerobitoorme, oli ebastabiilne viisil, oli väikese pikisuunalise stabiilsuse ja põiksuse stabiilsuse pakkumise lähedal neutraalsele. Aerodünaamilisest vaatenurgast osutus õhusõiduk ka mitte kõrgusel. Lisaks HEINEL HE-162 oli suur kiirus eraldamine, suur kaugus jooksva ja ebapiisav suurendamine.
Kõigi aegade kõige halvemate võitlejate viiendas kohas, Ameerika lennuk jõulude bullet. Õhusõiduk oli projekteeritud 1919. aastal Dr. William Whitney Christmas. Arvatakse, et jõulubul suutis valida ainult kõrguse, mis on piloodi surma tagamiseks piisav. Kõige arendaja võitleja nimetati "psühhopaat".
Ajakirjanikud mäletavad, et leiutaja William Christmas oli arst, kellel oli ebatavaline seisukohad õhusõidukite arendamise kohta. Ta ühendas need ideed paljude valedega. Näiteks arst väitis, et Aileron leiutas, samuti see, mis oli nende disainilahenduste välisriikide tellimustega allapanu. Õnneks igaühe jaoks ehitati ainult üks jõuluprojekte. USA sõjavägi isegi laenamine võitleja disainer prototüüp oma uue vabaduse L-6 mootori. See oli selle energiaseadmega, et auto pidi minema oma esimesele lennule.
Esimese kontrolliga tundus bullet üsna tavaline, kuni õhuke tiib täheldati, mis ei olnud seotud tugipostide või traksid. Bullet tiib võib vannun vabalt ja, nagu see osutus hiljem, leidis leiutaja sellise disaini "selle saavutus". Hoolimata ilmsetest väärkalkulatsioonidest õnnestus jõulud veenda töötut piloot Cuthbert Mills tõsta õhusõidukite õhku. Lennuk võttis välja, tiibad väänatud ja võitleja tapeti oma piloodi ohutult. Peaaegu kohe teise õhusõiduki ehitati, mis esimeses lennus lõpetas eelkäija saatuse.
William Christmas ei näidanud kaastunnet kahe piloodi surmajuhtumite jaoks ja ka ei väljendanud kahetsust uue mootori L-6 hävitamise tõttu. Vastupidi, omandades süüdimõistva süüdimõistmise kingituse, pani ta üles sõjalise konto 100 tuhande dollari eest "revolutsioonilise" tiiva disainile. Kõige hämmastav asi on see, et see konto maksti.