Steve Churaanil ei ole põhjust äritegevuse kohta kaebusi: vaatamata pandeemiale, eelmisel aastal nõudlus tema Hongkongi ettevõtte toodete järele, mis toodab elektroonikat päikesepatareides, USAs ja Euroopas kasvab ainult. Probleem on erinev: Chuang, nagu paljud teised Aasia eksportijad, ei saa seda ostjatele anda.
Rahvusvahelise kaubanduse õitsemise tõttu taastus Aasia piirkonna majanduse pärast majanduslangust provotseerinud Coronaviiruse levikut. Kohaliku äritegevuse edukas areng takistavad siiski tõsiseid katkestusi tarneahelate tõsiseid katkestusi. Hiina kaupade ekspordi kiire kasv läänele koos portide töö piirangutega viisid asjaolu, et paljud konteinerid ei ole seal, kus neid vajatakse. Selle tulemusena tõusis kaubakiirus järsult ja kuivast lasti ehitatakse pikaajalistes järjekordades.
Ummikus teadmata, kusTavapärase 40-jala konteineri saatmise kulud viimase aasta jooksul Ameerika Ühendriikides on kasvanud rohkem kui neli korda, ütleb Chuan: "Viimase 20. Viimase 20. me pole seda kunagi näinud. Tühjad mahutid ei saa Hongkongi juurde tagasi minna. "
Hiina on pärast pandeemia kiiremat kiiremini taastunud kui ükski teine maailma suur majandus ja elektroonika, meditsiiniseadmete ja muude kaubad, mis on suure nõudluse tõttu Lokdanovi tõttu suurenenud. Ekspordi tarned on kasvanud järjest mitu kuud järjest ja kaubandusbilansi ülejääk jõudis 2020. aasta lõpus ajaloolisele maksimaalsele maksimaalsele - detsembris kasvas ta iga-aastases mõttes 18,1% -ni 78,17 miljardi dollarini.
Kuid tagasi Aasia konteineritele tagastatakse viivitusega. See on tingitud piirangutest, mis on seotud pandeemia, veoautojuhtide ja laotöötajate puudumisega teistes piirkondades, sealhulgas Ameerika ja Euroopa sadamates, ütleb Hong Kong Lineaar Shipping Association'i esimees Roberto Dzhannetta: "Gigrantiline arv konteinerite kadusid teadmata Kus - Austraalias, Ida-Euroopas, Kesk-Ameerikas. Mõned ideaalsed tormid häirib nende naasmist Aasiasse. "
"Nüüd on peaaegu iga maailma vaba laev kaasatud transpordi jaoks, kuna nii paljud laevad ootavad lihtsalt sadamates, kui nad on maha laadinud," lisab Jannetta.
Probleem kasvabHu Khaoli sõnul Wenlongi Chemical'i presidendi assistent, mis asub Wenzhou ranniku linnas Hiina idaosas, jäävad kaubaveomäärad ülehinnatud, kuigi see ei mõjuta oluliselt ärivaldkonda äri aromaatseid ühendeid, kuna see rakendab ülemise hinnaga tooteid tooteid segment. Kuid paljude teiste Hiina ettevõtete jaoks, eriti tekstiilitööstuses, on konteinerite probleem palju tõsisemad tagajärjed. Vastavalt ühe eksportija Shahoire, teise linna idarannikul hüpata kaubaveo määrad detsembris sunnitud paljusid tootjad riided ja kangad sulgeda äri.
Laevandusfirmade juhid lootsid, et nad saaksid uue aasta tähistamise ajal Lunari kalendri tähistamise ajal järele jõuda, kui paljud tootmise lõpetab tegevuse. Kuid need lootused ei olnud mõeldud tõeks: mõned tehased ja taimed sundis töötajatele tööle jääma liiga suure globaalse nõudluse tõttu nende toodete järele.
Kuni viimase ajani registreeriti konteineritega seotud probleemid peamiselt Aasia ekspordimarsruutidest, kuid on märke sellest, mida nad hakata kannatama Hiina toodete saatmisettevõtteid. Jaanuaris teatas McDonald's Hongkongis, et selliste viivituste tõttu oli tal raskusi kartulite kiipide kohaletoimetamisega, samuti lühikese aja jooksul - jäätisega maapähklitega.
Probleem püüab kogu maailma lahendada. Näiteks hiljuti aitas Ningbo ametiasutused Hiina Kirde-idaosas kohalikul sadamas leida 730 000 tühja konteinerit.
Inflatsiooni panusKonteinerite puudumine võib kaasa tuua kaupade hinnatõusu. Chuani sõnul on tema ettevõtte viivituste eest tarnete viivituste eest 2-4 nädalat ja läbirääkimisi ostjatega läbirääkimistel jagavate lisakulude jagamiseks, mis tõi kaasa oma toodete hindade kasvu 2-5%.
Laevakonteinerite tootmine langes 2020. aasta esimesel poolel, kuid suurenes teise, selle tulemusena kasvas aasta kasv 10%, ütleb konteineri seadmete analüüsi osakond ja liising analüütilise konsultatsioonifirma juhtis John Fossi. . Kuid nad maksavad lennuettevõtjate kallimaks: suurenenud nõudluse ja toorainete suurenemise tõttu, eriti terasest, konteineri hind sel suvel on umbes 6 200 dollarit ja see vastavalt Fossile. Seetõttu "mõned laevaomanikud tõenäoliselt mitte uue varustuse," ütleb ta.
Mõned Hiina postitused ütlevad, et olukord oma sadamates viimastel nädalatel hakkas järk-järgult paranema. Siiski on laevandustööstuse esindajad pessimistlikud hindavad lähikuude väljavaateid. Teenused ei ole vähemalt kuni suveni, ütleb Willie Lin, Hongkongi mereveo nõukogu esimees.
Seepärast suurendab tema arvates, et tootjad hakkavad saatma kaupu maapealsete marsruutide kaupa, eriti veoautod Guangxi-Zhuangi linnaosas Hiina lõunaosas Vietnamis ja teistes Kagu-Aasias riikides. Mõned ettevõtted võivad hakata aktiivsemalt kasutama marsruute Euroopasse Venemaa kaudu, Chuan usub.
Tõlgitud Mihhail Overchenko