Erinevate riikide laevandusfirmade esindajad esitasid USA mereväele kaebasid Aafrika marsruutide ohutuse kohta konsultatsioone. Suez-kanalis blokeeriti ligi kakssada laeva, pärast ühe maailma suurimat konteineri saadetisi, istusid seal 24. märtsil.
Ekspertide sõnul saab mitu nädalat laeva kaudu taastada kanali kaudu, nii et mereettevõtjad otsustavad nüüd teha, mida teha: jätta lasti miljardeid dollareid merel või suunata laevad pikemate ja potentsiaalselt riskantsete marsruutide ümber.
USA mereväe 5. laevastiku esindaja teatas rahalistest aegadest, et Suezi kanali blokeerimise tõttu on laevastik sai laevastikul saanud globaalsete laevandusfirmade kaebusi. Nad olid huvitatud julgeolekuolukorrast piirkonna tuntud piraatrünnakutele.
Mereettevõtjate Aasia assotsiatsioonid kinnitasid nende muret. Kohtute ümbersuunamise korral on vaja arvesse võtta julgeolekuküsimusi, Zhao Jingfen ütles, juhtides Hiina laevaomanike assotsiatsiooni asjade juhtimist. "Aafrikaga, eriti Ida-ga, on piraatluse riskid seotud," ütles ta, lisades, et ettevõtted võivad palgata täiendavaid julgeolekut.
Tänu piraatlusele Aafrika marsruudil laevade kaitsmiseks võivad vajalikud sõjalised laevad erinevates riikides, Hongkongi Hongkongi esimees ütles Hong Kong Willy Lin.
Kuigi Ida-Aafrika on pikka aega olnud "kuulsaks" Pirated rünnakute pärast, on viimastel kuudel suurenenud laevade ja muude kuritegude arvu konfiskeerimiste arvu ja mandri läänerannikul.
USA mereväe teatas, et kuigi olukord piirkonnas ei tee neid arvesse võtta meetmeid, kuid ettevõtted on murettekitavad, et juhul pika blokeerimise Suez kanali oma kohus võib olla ohus.
Aafrika ümber suunavad laevad laiendavad lende Aasia ja Euroopa vahel vähemalt seitse päeva ja suurendavad kulusid märkimisväärselt. Kaubaveokuse Suez-kanali juhtumi tõttu on nad väga kasvanud ja võivad veelgi suurendada. Praegune olukord viis reedel Aasia kaubaveo hindade tõusu.
Pärast ekspertide märkis, et 400-meetrise konteineri sõbraliku eemaldamine, mis on kunagi manustatud MEL-ga, võib võtta mitu nädalat, kasvasid Hiina COSCO laevanduse ja Lõuna-Korea Hyundai kaupmehe aktsiad ligi 10%. "Turuosalised usuvad, et kõik see kestab mõnda aega," ütleb Kim Yong-Ho, Samsungi väärtpaberite maaklerianalüütik. "Kui te lähete umbes Cape hea Hope, siis ilmselt vaja vähemalt nädal rohkem jõuda Holland Shanghai." Ja kui laevad suunatakse seal, kasvavad kaubandused veelgi tugevamaks. "
Et otsustada, kas see on väärt muutuvaid marsruute, see on nagu "viskamine luud" James Roe, direktor lineaarse laevanduse osakonna Maersk Asia Pacific, kirjutas sotsiaalsetes võrgustikes. Siiski Hyundai Merchant Marine on juba andnud märge Hyundai prestiiž laeva, mis pärineb Briti Southampton Tai, ei ole suunatud Suez kanali, vaid ületada Cape of hea Hope Lõuna-Aafrika lõunaosas. Mõned naftatankerid ja muud laevad "paratamatult" peavad suutma suunata sama tee, mitmed Singapuri ja Tokyo laeva maaklerid ütlesid.
Singapuri marsruudi kulud Rotterdamile Rotterdamile Aafrika üha suureneb võrreldes Suezi kanali kaudu 400 000 dollari võrra laeva kaudu, ütleb Anup Singh, tankerite testi direktor Brover AcM-i lavides.
Laevandusettevõtete hinnangute kohaselt on Suez-kanali õnnetuse mõlemal poolel käimas 12% maailma kaubanduse kaubaliiklusest, nüüd on olemas peaaegu 200 laeva. See marsruut on äärmiselt oluline selliste toodete puhul nagu õli, gaas, mis on suur nõudlus toidu, näiteks kohvi järele.
Päästevesi Hollandist ja Jaapanist, kes töötavad nüüd Suez-kanalil, pakkusid selle lukustuse jaoks mitmeid võimalusi. Eemaldage melisest kunagi antud ja vabastage läbipääsu - erakordselt keeruline tehniline ülesanne, mille lahendus on nüüd keeruline halb ilm. Nippon päästmine, mis osaleb nendes töödes, keeldunud kommentaarist.
Uuri välja Selline olukord on "äärmiselt raske," ütles Jaapani Shoei Kisen Kaisha esindaja, kes kuulub kunagi antud.
Ocean Network Express, Jaapani kolme suurima merekaubaveo ühisettevõttes teatas, et kuigi marsruutide muutmise otsused ei aktsepteerita. Ta jälgib jätkuvalt olukorda tähelepanelikult. Mitsui OSK, milles Suesi kanalis jäävad neli kemikaale ja terasetooteid kandvaid laevu, kuni ta leiab võimalust muuta marsruute lootuses, et olukord suudab kahe nädala jooksul lahendada.
Tõlgitud Mihhail Overchenko