Juba mitu aastat pärast spordi-Sedani esietendust Itaalia kaubamärgist jätkab Giulia jätkuvalt tõelisi draivereid.
Populaarsed spordipiirkonnad on mitmeid minust. Näiteks kõrge raskuskese, suur mass ja mitte alati mõõdukalt võimas mootor. Lisaks järgivad selliste masinate omanikud pidevalt seiklusmi vaimu ja juhtida neid nii palju kui võimalik mustuse, et kontrollida, kas neljarattavedur on võimeline jaotussüsteemi rataste vahel ja 500-tugeva mootori kujul vallutage maanteel metsavöö. Kompaktsete spordialadega Seenes, teisis on, ei ole neil kõik ülaltoodud probleemid, nii et selline auto muutub paremale valikuks petrolipea või lihtsalt isik, kes armastavad head autosid.
Kui te seda räägite, siis on viimaste aastate jooksul parim spordi-Sedaan pidada Itaalia Alfa Romeo Giulia, mis 2021. aasta jooksul uuendasin mõnevõrra ja sai veidi paremaks. Ma arvan, et peaksite kõigepealt rääkima selle auto miinused. Hoolimata oma üsna kõrgest hinnast on see sedaan oma Saksa konkurentide jaoks halvem mugavuse ja luksus. Näiteks tagumine diivan, Giulias, on vaja võtta ainult istme taga juht - tal on lühike padi, ebamugav kallutamine taga ja koht jalad täiskasvanu tema ja tagaküljel Front tugitool on praktiliselt ei. Lisaks vähendas ALFA Romeo Giulia kabiinis multimeediumsüsteemi vaate ja kiiruse. Samal ajal sai uuendatud mudel parema viimistlusmaterjalide ja mitmete muudetud ergonoomika. Esileht on endiselt mugav, kuid nende jaoks sobiva täpsusega sobituda ei tööta.
Sdani põhilise variant on varustatud 2-liitrise turbo mootoriga 280 hj juures ja 420 nM pöördemomenti, mis töötab ühes kiirusel "masin" ja tagavedu. Kallimal seadmes on saadaval täielik ajami süsteem. Tagaratta versioon kiirendab kuni 100 km / h 5,5 sekundi jooksul, kõik rattavedu tehakse sama harjutusega 0,4 sekundiga kiiremini. Sõiduki maksimaalne kiirus on 240 km / h. Giulia 2-liitrise versiooni voolukiirus tagarattaveoga on 9,8 liitrit linnarežiimis ja 7,1 liitrit 100 kilomeetri kohta, kui sõites riigi teede ümber.
Aga kes on huvitatud põhilistest autodest, eriti kui on olemas mudel koos Ferrari mootoriga liinil? Parem - kellelegi! Top Giulia Quadrifoglio pakub 2,9-liitrise mootori kahe turbiiniga 505 hj võrra ja 600 nm pöördemomenti, mis töötab ühes kiirusel "Automaatne" ja alternatiivse tagarattaga ". Selline sedaan käitub teedel palju huvitavamat: kiirendus ruumi kuni 100 km / h hõivab ainult 3,8 sekundit ja maksimaalne kiirus on 306 km / h. Selline auto tarbib linnas 13,8 liitrit 100 kilomeetri kohta ja 9,4 liitrit saja kohta maanteel. Sellised omadused Tõlgi Sedaan otseste konkurentide kategoorias BMW M3, AUDI RS5 Sportback ja Mercedes-AMG C63 S.
Mis juhtub ajakohastatud Alfa Romeo Giulias? Isegi põhiline mootor, mis on seotud hästi häälestatud käigukastiga ja spordi vedrustusega, suudab juhtile palju rõõmu pakkuda: auto on lihtne juhtida, mängides ja võimaldab teil hõlpsasti läbida mis tahes pöördeid suure kiirusega. Hoolimata üsna kõva suspensioonist, et kasutada seda sedaanit iga päev, võite ka ilma rõõmudeta - teised spordimudelite liigid on liiga jäik, sellise auto omanik saab taevaosa põhjaosas kergesti tuvastada. Ja kui te tellite Giulia adaptiivne suspensiooniga, teeb see auto ideaalselt mis tahes sõidumeerikutes.
Kui palju on selline õnn? Kahjuks see auto ametlikult kunagi imporditud Venemaale - tõenäoliselt puhul kõrge hinna ja Itaalia komplekti mudeli. Kuid teised Euroopa ja USA turgudel on see sedaan saadaval. Põhja-Ameerikas maksab Alfa Romeo Giulia 40 745 dollarit. Selle raha jaoks saab klient 2-liitrise turbo mootori, tagaratase, 17-tolliste rataste, kahe tsooni kliimaseadme juhtimise, nahast istepolster, multimeediumsüsteem 8,8-tollise ekraani ja kaheksa kõlariga. Lisatasu eest saate täieliku draivi ja suurenenud hõõrdumise erinevus. Kallimad versioonid on varustatud 18- ja 19-tolliste ratastega, spordivõimendiga, alumiiniumist lisab salongis, suurenenud hõõrde erinevus ja palju muud. Lisaks põhitemperatuurile mainitud põhitegevuses on lisatud metsaraie kokkupõrkehoiatussüsteem, tagumised parkimise andurid ja LED DRLS. Aktiivne assist 1 pakett lisab auto adaptiivne püsikiiruse regulaator, üldise valguse automaatne vahetamine, "pimedate tsoonide" jälgimissüsteem ja riba süsteemihoiatussüsteem.