Selle kohta kirjutab oma artiklis Allan Dawson, Kanada põllumajanduse Manitoba Co-operaatori reporter, kes on avaldatud portaalis www.manitobacooperator.ca.
Nagu ajakirjanikel märgib, on muutuste algataja teravilja liftide Lääne ühendus.
"Me püüame edendada lahendust, mis võimaldab Kanada saavutada eesmärki - 85 miljardit dollarit ekspordi (toidu ja põllumajandustoodete) 2025. aastaks. Kuid me ei näe Vancouveri teravilja prioriteetide sadama juhtimist. Ja see on see, mida igaüks peaks teraviljasektoris muretsema. Üks asi juhtub: me jälgida, kuidas prioriteedid (konteiner transport) on asutatud sadamainfrastruktuuri, mis ei pruugi kattuda huvidega sektori lahtise lasti, "ütles Western Grain Lift Association (WGEA) intervjuus Dawson.
WGEA assotsiatsioon, mis esitleb peamisi Kanada teraviljaettevõtteid rohkem kui 90 protsenti Kanada teraviljast, nõuab Kanada mereõiguse suuri muudatusi, et parandada Vancouveri sadama ja selle töö juhtimist, sealhulgas suuremat läbipaistvust infrastruktuuri investeeringutes .
Kuigi muudatused, mille WGEA püüab, mõjutavad kõiki Kanada sadamaid, on peamised kaebused keskendunud Vancouverile, sest see on Kanada suurim teraviljasadam, Sobskovitš ütles.
Miks see on oluline: enamik Lääne-Kanada teravilja eksporditakse Vancouveri sadama kaudu, nii et Lääne põllumajandustootjad soovivad sadamat kulusid vähendada ja et nad ei lase tootjate õlgadele lamada.
Sobakovichi sõnul on Vancouveri sadam seadusega loodud monopol, millel ei ole kontrolli ja vastukaalu süsteemi ning ei nõua kasutajatele kaebust ega vahekohtumenetlust. Lisaks toimib tema sõnul sadama haldamine iseseisva reguleeriva reguleerivana, mis loob huvide konflikti.
"Sama organisatsioon, mis reguleerib USA-d - tasud meiega, tasusid meiega tasu infrastruktuuri eest, teeb otsuseid keskkonnalubade taotluste kohta, teeb üksnes maakasutuse otsuseid, muudab liisinguotsuseid, mida pikendatakse või keeldutakse, ei pikendata." Ta selgitatud.
Endine Federal Minister David Emerson, Kanada läbivaatamise büroo esimees väljendas sarnast muret, rääkides Senati alalisele komiteele transpordi 2017. aastal.
"Ma arvan, et kapitali paigutamise osas on ebapiisav juhtimine, ebapiisav juhtkond, kui tegemist on reguleeriva asutuse atraktiivsuse tagamisega monopoli võimu kuritarvitamise korral. Ausalt öeldes ma ei anna neile rohkem juurdepääsu raha enne, kui nad seda parandada, "ütles ta siis.
2019. aastal oli 70 protsenti Vancouverist eksporditud toodetest puistevahemikke kokku 99,7 miljonit tonni, peamiselt Lääne-Kanadast. Neist 23,5 miljonit tonni või 24 protsenti moodustasid teravilja.
Üldine eksport Vancouveri kaudu oli 144 miljonit tonni. Maht teraviljast koos 7,5 miljoni tonni teravilja konteinerites moodustasid 31 miljonit tonni või 22 protsenti Vancouveri koguekspordist.
Sellegipoolest saavad Lääne provintsid sadama sadamas ainult kaks kohta - üks Briti Columbiast ja üks Manitobast, Saskatchewanist ja Albertast.
"Midagi siin ei arene meie seisukohast, kui teil on sadam, mis on Lääne-Kanada majanduse jaoks nii oluline. Sadama haldamine sadama häirib ametisse nimetamise komitee (sadamate direktorite jaoks). Püüdsime meelitada keegi teraviljasektorist seal aastate jooksul, "ütles Sobkovitš.
Vancouveri sadama juhend ei võimalda ka sadamate kasutajaid esindavatel direktoritel tööstuses aktiivselt töötada. "Vancouver on selles mõttes väga ainulaadne, sest teised maailmas sadamad mitte ainult ei võimalda, vaid julgustada oma kasutajaid sisestama direktorite nõukogu. Näiteks Rotterdami direktorite juhatusel viis kasutajat "ütles ta.
Sobskovichi sõnul on WGEA seotud ka sadama juhtimise kallutatud suhtumise pärast uue konteineriterminali edendamisse. "Me usume, et need, kes võitsid (uue konteineri terminalist) ja peavad maksma," selgitas ta.
WGEA soovib sadama renditud maa rentimise ümberarvutamist. "Viimane tõstmine (rentimine), mida me nägime, oli eriti märgatav Põhja-rannikul, 30 protsenti ühe aasta jooksul. See oli äärmuslik, "Sobkovich selgitas. Selle asemel, et baasraha asemel kohalike maade hindu, mis on seas kõrgeim maailmas, WGEA tahab siduda inflatsiooni.
WGEA nõuab suuremat selgust maa rentimise pikendamise kohta. Teravilja terminalid, mis asuvad aastakümnete sadamas ja maksab miljoneid dollareid, ei pruugi rentida üürilepingu pikendamist. "On reaalne oht, et nende üüri ei pikendata, kui meil on sadama haldamine, mis tegutseb arendaja ja reguleeriva asutusena ning eelistavad konteinereid," ütles ta.
Sadamareeglite vaatamine algas mitu aastat tagasi. 2019. aasta septembris avaldas Transport Kanada dokumendi, mida sidusrühmade arvamused kuulati ära. "Aga see ei tundu, et lahendada neid probleeme, mida oleme siin kaalunud," lisas Sobkovitš.
Port juhtimise avaldusest tulenevalt on viimase kümne aasta jooksul palju investeeringuid investeeritud. See sai kasu kõik terminalid, sealhulgas teravilja, mis viis teravilja registreerimiseni.
"Paljud praegusest rakendatud projektidest on suunatud teraviljasektori suutlikkuse loomisele, samas kui teised on suunatud kasvava nõudluse rahuldamisele konteinerite kaubanduse järele, ütlesid nad sadama halduses. - Oluline on märkida, et mahutid kasutatakse märkimisväärse hulga tera transportimiseks, järelikult need projektid suurendada konteinerite võimsuse suurendada põllumajandussektorile. Kõik tasud, mida me saame lõpetada terminalioperaatorid avaliku infrastruktuuri parandamiseks, kooskõlastatakse nende ettevõtjatega. "
Sadama halduse sõnul on suurim probleem tööstuslike maatükkide puudumine: "See võib nõuda praeguse üürniku rasket valikut, kuid üldiselt jääb Vancouveri sadam Kanada väravaks põllumajandustoodete eksportimiseks maailmale. "
(Allikas: www.manitobacooperator.ca. Vastavalt artiklile reporter Manitoba kaasoperator Allan Dawson).