Selle kohta, kuidas Nõukogude Polari õhusõidukid nendel aastatel töötas, rääkis Yegoryevski lennunduse ja tehnikakooli lõpetajat.
Töökogemus Arctic Yuri Vasilyevitš Galakhova - 18 aastat. Mitu korda selle aja jooksul pidid ta ja tema seltsimehed istutama oma lennukit põrandate triiba - nüüd on raske arvutada.
Kool
Alates lapsepõlvest meelitas mind taevasse. Aeroklub ei õnnestunud, kuigi ta läks tõsise lennu meditsiini komisjonile. Kadedus vaatas õhusõiduki õhusõiduki, mis oli siis Bronnitskaya tänaval. Pärast keskkooli nr 5 lõpetamist sisenes ta Egoryevi lennunduse ja tsiviillennunduse kooli, mis lõpetas 1961. aastal. Valmistatud kadetid siis kahes erialal: õhusõidukite ja mootorite käitamise tehnika ja kütuse meetodite tehnikaid. Ta õppis tõsiselt, õpetamispersonal oli tugev. Mäletan ikka veel tänu töötsükli õpetajatega - A.Platsiooni lähemale, N.S. Maziru, Mospenko ja L.A. Strip. Peaaegu kõik nad läksid sõjas läbi, oli laialdased õhusõidukite kogemused. George Gavrilovichi Vitanovi kooli juht oli üldise tsiviillennunduse pealkiri, mis põhjustas suurte kadettide eest. Egorievsky kool oli väga suur, kuigi see ei olnud ainus liidus. Lennundustehnikud koostasid ka Viiboris, Irkutskis, Kirdanos. Aga ainult Yegoryevskis, tehnikud olid valmis teenindamiseks viimaste õhusõidukite aja - TU 104, IL 18. Tõenäoliselt oli see tingitud asjaolust, et me oleme valmis tööle lennujaamades Moskva ja Euroopa Liidu peamised linnad, kus Neid õhusõidukeid kasutati. Koolide lõpetajate määrati eriala tehniku klassi 3 ja asjakohane palk määrati - 80 rubla.
Kooli kadetid sel ajal elasid barmis, nagu oli sõjaväeosakond. Välju linna nõudis Savvy. Meie fillsi ülemaid täheldatakse väga rangelt. Me ei mõelnud elukutse muutmise pärast lõpetamist läksin lennunduse juurde.
Jaotus
Minu töö esimene koht oli Sheremetyevo lennujaam, kus juhtusin õhusõidukite TU-104 ja IL-18 teenindamist. Hosteli ja õhusõidukite, kus sa oleksid võinud mängida meile spordi ja amatööride mängimist. Aga see kestis lühikese aja jooksul. Umbes aasta pärast hiljem ma tagasi oma kodulinna, minu koolis, ametikohale õpetaja haridusliku lennuvälja. Unenägu lennata jäi ja siin 1967. aastal Polari lennunduse haldamise kaudu, millel on 2. klassi, "tööle võetud" põhjaga lihtsa õhusõidukite poolt, lootuses alustada oma lennata karjääri seal.
Kirik
Küla Chersky Yakutia sai koht minu põhja baasi. Koht nimetati "Sotši Arktikaks". Asub saja kilomeetri kaugusel jää ookeanist, panthei ja Kolyma jõgede ühendamist erines külas kohalike kliimate jaoks soodsaks. Talvel oli ookeani ja jõgede läheduse tõttu Kilkis soojem kui Yakutia keskosas. Ja suvel - jahuti. Kuid selge, päikesepaisteliste päevade arv oli palju rohkem kui rannikul.
Kui ma esimest korda Cherkasse jõudsin ja see oli veebruari alguses, oli tänaval 30-40 kraadi. Kunstlik karva karv on imenud, pragunenud ja hakkas sõna otseses mõttes lagunema tükkideks. Oleme kiiresti tuuakse hosteli, mitteametliku nime all "500 naljakas", kus nad andsid lennuliiki, mis sobivam on Jakuti kliima jaoks. Nende heldete kohtade olemus on isegi Siberi standardites. Kalapüük suvel ja talvel, marjad, seente. Puhas õhk ja loodus Fondandra lummatud. Armastus nende kohtade jaoks jäi igavesti.
Tingimused Kilk ei võimaldanud teenida suuri õhusõidukeid. Nad polnud lihtsalt seal, sest ei olnud stardilambi. See oli vaja iseseisvalt uurida neid õhusõidukeid, mis töötati ajal - AN-2, LI-2, IL -14. Need autod teostasid iga päev tööd, pidin neid suvel teenima ja talvel mis tahes ilmaga.
Pärast kaheaastast tööd, õhusõidukile oli suunatud uuesti ilmuma polaarse õhusõidukite koolitusmeskondades Zakharkovos, mitte kaugel Tushinost. Pärast koolitust ma kannatasin eksami ja sai uue eriala - An-2 õhusõiduki sündmusaja ja helikopteri mi- 4. Nii et minu unistus mõistis. Tulevikus pidin pensionile jääma tõsisematele tehnikale: AN-24 õhusõidukile, AN -26, mis sai seejärel lennu eraldamise nr 248.
Õnnetus
Alates 1969. aasta algust c b minu lennu töö. Annushka, nagu me nimetasime AN-2, oli hea, eriti suvel. Kiirus on väike, kõrgus on väike. Kõik looduse ilu - järved, jõed, dokid - õhusõiduki tiiva all ujuvad hea kunstnikuna. Lennud peamiselt vastu tundra. Teenitud kalurid, põhjapõdrakasvatajad, geoloogid.
Tõsiste vahejuhtumite kogu fliisi karjääri jooksul õnnestus mul vältida. Siiski ei olnud ühe lend meie jaoks lõpule viidud. Me jõudsime asula ajal. Seal oli soe suvepäev. Ainult hordid sääskede takistati, tüütult sumin ümber. Õhusõiduk A-2b, millele me lendasime, võis startida ja istuda ainult vesipinnal. Ta nimetas hellalt "float". Ja teises mõttes ei istu selles kohas - mullariba ei olnud selles kohas. Flew ilma seikluseta hakkas istuda. Kuid mingil põhjusel ei töötanud vastupidine veojõud ja me kiirustasime kaldale korraliku kiirusega. Seal on kitsas kanal, mine kuhugi löömisest eemale. Maa kokkupõrge ei olnud väga tugev, kuid kannatanud õhusõidukid, õige alumine lennuk ja kaks roosa olid katki. Teatatud põhjal selle juhtus. Varsti saabunud helikopter kasutusjuhendiga. Meie kahjustatud AN-2 jäi kohapeal ja veidi hiljem, osana neljast inimesest pidi selle taastama. Me töötasime kolm päeva turvavöö juures külma veega, tüütu külma vihma all. Üllataval kombel ei olnud ükski meist haige ja isegi isegi aevastanud. Õhusõiduki kiire taastamise jaoks anti kogu brigaad rahalise auhinna.
Kuntah mootor.
Kui hea on kliima Kilkis, kuid Põhja on põhja pool. Kõik nende tingimuste kõik toimingud on seotud paljude raskustega. Peamine üks, kuid kaugel ainus asi on säilitada soojuse mootori. Talvel tingimustel madalal temperatuuril on õli nii paks, et mootori ei ole mitte ainult võimatu töötada, vaid ka te ei saa õhukruvi keerata. Seetõttu on sooja mootori säilitamiseks üks Bornemaker'i ühte peamisi ülesandeid. Talvel oli mootor kaetud paksu puuvillakattega, suvel - Lihtne lõuend. Töö avatud õhus on raske. Töökindaid ei olnud, kõik toimingud viidi läbi avatud kätega. Labakindad ja sooja õhk, mis süstiti üle varrukatega eripaigaldistest.
Cherchan
Cara - Yakuta, Yukagira, Chukchi elanikud, venelased on nendes kohtades elavad vanad ajastused ja külastajad riigis erinevatest kohtadest. Kohalikud rahvaste tegelesid kalapüügiga, jahindus, põhjapõdra karjatamisega. Nad võivad alati leida head kala või hirve liha. Korall on eriti meelde - massiivne hirvede tapmine liha. Ja siis eksporditi liha ja kala külas lennukitele. Puhkusel, eelistasid põhjapõletajate lapsed oma vanematega karjamaades. Ja pühade lõpus pidid lendama mööda Tundra ja koguge lapsi uuesti pardakaardile. Põhjapõgelikud karjatajad õppisid igas mõttes rasvases elus, püüdis ehitada küla. Aga see osutus halvasti, sest nad ei ole harjunud kodudega. Isegi maja kõrval rääkis Yangu. Me elasime ühe sõbraliku perega ja kõik täitsid tema töö.
Inimestest Cherka, kirjutasin ma selliseid jooni:
Chukchi, Yakut, Yukagir ... kõik vennad olid maailmas.
Kamus kingad augud kulunud ja naised ja lapsed.
Polar halli sööki ja miinus viiskümmend talv,
Meie poolt soojalt loodud
Ainult naine on nii lihtne
Aga ikka elab meie meeskonda,
Kuna kohtumine oli meie vahel,
Poisid, kes lahkusid mõne minuti pärast.
Tervise kaotamine, sõbrad on minut kurbust,
Aga südames ja elus mu elu, Native Cherrys jäi.
Kõrgekvaliteediline ekspeditsioon
Kõige huvitavam, ohtlikum ja kõrge maksjaline töö oli kõrgtehnoloogia ekspeditsioonis. Lennud üle laevade Arktika ookeani, kohaletoimetamine inimeste ja lasti Põhjapooluse jaamas, osalemine hüdroloogiliste ekspeditsioonides ... Peaaegu kõik lennuülesanded olid kaasas lossimine floes, mis oli ilmselt kõige ohtlikum osa töö. Ennusta, kuidas jää käitub Arktikas. Ilm võib koheselt muutuda. Iga maandumine võib ümber pöörata tragöödia ümber, lennuk võib magama jääda ja vee alla minna. Enne nende lossimist hoiab kogu meeskond nõukogu - võite istuda või mitte. Hinnanguliselt jää paksuse oma värvi, nad näevad, ei ole märg laigud, tunnistavad paksuse jää. Hinnake selle ühtsust, kontrollige, kas Torosa ei ole. Kui vähemalt üks meeskonnaliiget otsivad teist platvormi. Pärast jää maandumist algab hüdrolüüde tavaline töö. Me võime neid ainult aidata.
Valge karud
Polari karu on meie planeedi suurim kiskja. Paljud vaeva toimetatakse polaarjaamade elanikele ja rannikule küladele. Wrangeli saar asub Ida-Siberi meres, kus me pidi põhinema, rääkisid nad rasedus- ja sünnitushaiglaga. Lendades üle jää oli näha ja vaadata oma elu. Toit, enamasti Wallles ja närvis, need loomad on üksi. Mõnikord siseneda küladesse inimesed. Üks neist kohtumistest Mäletan hästi. AN-2 lendamine madalal kõrgusel, meeskond oli kollase plekk jää jääde seas kergesti märganud. See oli karu kolme väikese karuga. Medvedian märkas ka meid ja jooksis Toro. Karu oli tema taga määrdunud, kuid kiiresti, sest ema ei saanud maha jäänud, ta pidi neid ootama. Eriti jäänud üks lapsed. Siis ema naasis tema juurde ja andis ta kindlalt tema perse all käpa. Vaata seda perekonna stseeni õhus oli naljakas.
Meil oli kohtumised karu ja maa peal. Kui karu ilmus Torosa, ja juhtis meie lennukile. Siis ta mõtles, nuusutas õhku, pöördus ümber ja läks tagasi. Me otsustasime seda kala ja leivaga ravida, murdsin kondenseeritud piima pangas paari auku kaudu. Nad panevad kõik selle umbes 50 meetri kaugusele ja hakkasid jälgima. Mishka pani meie silmis ja läks tagasi Torusse. Ma läksin ja võttis panka. Selles ei ole langust. Kui ta suutis teda nii lakkuda, jäi saladus minu jaoks.
Aga mitte kõik kohtumised valge karu maa peal olid nii kahjutud. Ja külas ja polaarjaamades olid inimestel ja koertel rünnakud. Inimesed läksid pidevalt relvaga, see oli meie juhistes välja kirjutatud. Polarijaamades oli suur abi, sest nad olid esimesed, kes tunnevad karude lähenemist ja nende harude lähenemist.
Ookeani põhjas
Arktika rahvusvaheliste eeskirjade kohaselt oli võimalik lennata selge veega ainult kaheuksel õhusõidukil. Seda rolli viidi läbi Li-2 ja IL -14. Pärast LI-2 ja IL-14 õhusõiduki mahakandmist oli vaja neid teoseid teostada -2 ühe mootoriga õhusõidukites, kuid paaris. Kui selline juhtum on toimunud. Teostasime töö koos hüdroloogidega, kes palusid saidi puhta veele lähemale. Üks meeskond valis padja ja hakkas minema maandumiseks. Teine õhusõiduk, kus olin sel ajal õhus, vaadates esimest. Ma olin selgelt näha ülevalt, sest esimene AN-2 maandumise lõpus langes jää all suusad. Jää oli peen ja ei seisnud õhusõiduki kaal. Avatud ukse kaudu hüppas meeskond ja reisijad jäässe. Meie lennuk istus paksema jää küljel. Varsti kõik kogutud uppunud auto. Oli selge, et õhusõidukit ei saanud salvestada. Minu jaoks eemaldati pardal olevad kellad ja paar seadet. Jää ka mahalaadimata dokumentatsiooni ja vara. Varsti saabunud Lee -2 juhtkond ja andis meeskonna autode puhumise lammutustele. Tema jääb pärast plahvatuse alla läks jää alla. Seekord igavesti.
Mul oli võimalus osaleda päästes ekspeditsioonis inimeste evakueerimisel, kes on üks kord li-2 tasapinnal ebaõnnestunud, mis istus ka õhukese jääga. See oli kurb vaadata abitu auto, mis võttis jää seas valge vaikus. Selle saatus osutus kurbuseks, ta oli lubatud ka Põhja-ookeani ookeani allosas.
Kes "vaatas" põhja
Põhja filtreerib inimesi. Armastab pädevat, patsienti, humaanseid. Kui inimene vastab talle armastusega, siis North võtab selle. Ma armastasin kohe Põhja ja inimeste karmi olemust, kes on pidevalt valmis aitama, jagama viimast, kes ei sulgenud oma eluruumide uksi. Sellist avatust ja sõprust "mandril" tuli vaadelda mitte tihti. Ma aitasin mul endiselt taluda töö- ja elu huumori raskusi, avalikku tööd, osalemist amatööride tegevuses ja heade inimeste kohtumistel. Ja muidugi perekond. Põhja juhuslikud inimesed ei pidanud palka ega koefitsiente, mis isegi sekkunud erinevate kiusatuste tõttu. Perekonna puudumine, kontrollimatu raha, alkohol ja mis kõige tähtsam - enesekontrolli puudumine - see on põhjus, miks põhja rikutud inimesed, kes teda ei lähenemas. Õnneks ma ei sisestanud oma number. Isegi nüüd, kui mulle pakuti kaks reisi - Canaras ja Cherka, ma valin Kilsky.
LinkedIn.
Evernote.
Twitter.
Livejournal
Google+
Pinderest
OKEI.
VKontakte.